Рейсер Merida WorldTour плавно переходит на дисковые тормоза, одновременно сглаживая некоторые из прежних проблем с ободными тормозами
Merida является частью королевского круга велосипедных брендов, которые затмевают все остальные.
В то время как многие бренды нанимают дальневосточные фабрики для создания своих высококачественных гоночных рам, Merida владеет огромным тайваньским бизнесом по производству велосипедов и многочисленными собственными заводами.
Он также достаточно большой, чтобы поддержать команду WorldTour, с титульным спонсорством Bahrain-Merida, нового дома Винченцо Нибали.
Итак, с деньгами, маркетингом и производством на стороне Merida, новая Scultura должна стать мировым лидером.
Размер имеет значение
Модель Merida Scultura создана на основе легких выносливых шоссейных велосипедов и может похвастаться соответствием требованиям, весу и жесткости, характерным для этого жанра.
Это непростой баланс, а конкуренция на этом рынке очень жесткая, поэтому Merida применила скрупулезно научный подход.
«Когда мы начинаем подобный проект, мы покупаем рамы у наших конкурентов и тестируем их на стандартном для отрасли оборудовании», - говорит менеджер по продукции Merida Патрик Лапелл.
‘Цель состоит в том, чтобы превзойти их по жесткости или по весу. Например, мы говорим, что хотим иметь жесткость рулевой трубы 100 Нм, и нам нужно иметь ее при меньшем весе не только потому, что мы хотим быть лучше, чем наши соперники, но и потому, что мы знаем, что с этими значениями мотоцикл будет работать очень хорошо. слишком.’
Несмотря на то, что Merida в основном является производителем, у Merida все еще есть научно-исследовательский центр в Германии, где эмпирические данные являются ключевой валютой велосипедной индустрии.
Ключевая ссылка
Лапелль стремится подчеркнуть, что этот объект, хотя и отдельный от тайваньского базового корабля, является ключевым звеном в цепи: «Это огромное преимущество. С точки зрения прототипов это быстро и просто.
‘Если вы представляете бренд, который не принадлежит фабрике, вы должны стоять в очереди. В равной степени с европейцами не всегда легко общаться с производителями, потому что это другая культура.
«Даже общаясь с другими поставщиками на Тайване, мы лучше понимаем друг друга, чем другие европейские компании».
Возможно, эта возможность создать прототип и разработать в короткие сроки помогает объяснить, как Merida удалось добавить всего 50-70 г к весу рамы Scultura при переключении с совместимости с ободными тормозами на дисковые.
Я просто надеялся, что он также окажется более продвинутым по производительности, чем его родной брат с ободным тормозом, который, как я обнаружил, был немного более гибким, чем я хотел.
Повсеместно
Первое, что меня поразило, когда я увидел мотоцикл, были розовые блики на раме, седле и колесах, а также широкие 28-миллиметровые шины, которые входят в стандартную комплектацию.
Несколько лет назад такие широкие шины можно было найти только на круизерах, ориентированных на выносливость, или даже на гравийных машинах. Здесь они сопровождают чистокровного гонщика, но с самого начала играет на силу мотоцикла.
Иногда лишний вес и сопротивление качению 28-миллиметровых шин могут снизить скорость велосипеда и затруднить поездку.
Scultura удается избежать такого компромисса и сохраняет чрезвычайно колоритный вид, в то же время извлекая выгоду из сцепления и дополнительного комфорта, предлагаемых широкими 28-миллиметровыми шинами.
Движение при давлении ниже 90 фунтов на квадратный дюйм было тем, где эти шины были в своих лучших проявлениях, и я чувствовал себя уверенно, катясь с асфальта по гравию и грунтовым дорогам.
Scultura Disc показал удивительную универсальность для велосипеда, созданного для скорости.
Более широкие шины - это лишь одно из преимуществ установки дисковых тормозов, которые не связаны с ограничениями зазора между шинами, присущими ободным суппортам.
В дни проливного дождя я обнаружил, что торможение было превосходным, и я был рад, что песок и дорожный мусор не отрывали мои диски.
Дисковые тормоза теперь удивительно распространены на гоночных велосипедах высшего уровня, учитывая, что они по-прежнему не разрешены в гонках на уровне WorldTour.
С лучшими
Такие устройства, как Giant Defy, Cannondale Synapse Disc и Specialized Tarmac Disc, установили чрезвычайно высокие стандарты, и мое первое впечатление от Scultura Disc было то, что он находится прямо среди них.
В то время как прошлогодняя рама с ободными тормозами Scultura подвергалась критике за недостаточную жесткость, эта рама обеспечивает баланс между эффективной передачей мощности и приятным комфортом.
После нескольких поездок я пришел к выводу, что Scultura Disc лучше подходит для длинных и быстрых движений по ровной поверхности, чем для преодоления крутых холмов, несмотря на то, что он похож на горного козла.
Я обнаружил, что глубокие колеса и жесткая задняя часть подходят для интенсивных усилий сидя, в то время как на подъемах лишние несколько сотен граммов давали некоторые потери.
Merida утверждает, что рама была разработана в аэродинамической трубе, и хотя она не соответствует аэродинамике Merida Reacto, рама явно была разработана с учетом аэродинамики, с профилями аэродинамических труб на головная и нижняя трубы.
В сочетании с колесной парой Fulcrum Quattro Carbon в средней части общая конструкция очень хорошо держит скорость, и я счастливо держался на скорости выше 40 км/ч в течение длительного времени.
Справляться с давлением
Если и есть область, в которой Scultura Disc проигрывает некоторым своим конкурентам, так это управляемость.
Не то, чтобы он плохо управлялся, но по сравнению со Specialized Tarmac Disc, это жесткое и совершенно предсказуемое качество управления на спуске не совсем там, возможно, из-за немного более длинных нижних перьев, совместимых с дисками.
В то же время у Scultura Disc есть преимущества в весе и аэродинамике, которые превосходят остальные модели на рынке.
Имея это в виду, я бы сказал, что Scultura Disc лучше всего подходит для серьезных гонщиков.
Это мотоцикл для преодоления больших дистанций на высоких скоростях, и он определенно будет чувствовать себя как дома в профессиональном пелотоне, если UCI когда-нибудь соберется изменить правила для дисковых тормозов.
CF4 или CF2
Предостережение к этому утверждению заключается в том, что Scultura выпускается в двух итерациях – это CF4, а под ним находится CF2 для велосипедов до отметки в 2000 фунтов стерлингов.
CF2 может похвастаться гораздо более слабой геометрией, добавляя 15 мм к рулевой трубе и уменьшая угол наклона.
Там, где Team Edition немного напрягало мою спину во время длительных поездок, я уверен, что CF2 был бы намного легче и подходил бы для более спокойного и приятного дня в седле.
Если бы мне пришлось отдать шесть с половиной тысяч, велосипедный сноб во мне, вероятно, выбрал бы более желанный бренд, такой как Pinarello или S-Works.
Но если оставить в стороне поверхностность, Scultura Disc вполне может быть лучшим продуктом Merida на сегодняшний день и ярким примером того, как много дисковые тормоза могут дать велосипеду при правильном использовании.
Гонщик WorldTour от Merida плавно переходит на дисковые тормоза, сглаживая при этом некоторые из прежних проблем с ободными тормозами. Это обеспечивает впечатляюще комфортную, универсальную и быструю езду.
Спец
| Merida Scultura Disc Team Edition | |
|---|---|
| Рамка | Карбон Superlite CF4 + полностью карбоновые вилки |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Тормоза | Дисковые тормоза Shimano RS805 |
| Система | Ротор 3D30 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | FSA K-Force Compact |
| Ствол | FSA OS99 |
| Подседельный штырь | FSA K-Force |
| Колеса | Fulcrum Racing Quattro Disc карбон |
| Седло | Скретч 2 T2.0 |
| Вес | 7,48 кг |
| Контакты | merida-europe.com |
