Как и подиумная модель с нулевым размером, Merida Scultura 9000 является доказательством того, что сбросить лишний вес можно
Scultura в переводе с итальянского означает «статуя», что, возможно, является странным названием для нового велосипеда, учитывая, что большинство статуй тяжелые и неподвижные. В то время как самой тяжелой статуей в мире является Статуя Свободы весом 204 116 кг, новая Merida Scultura Ltd весит всего 4,56 кг. Тестовая версия Cyclist - это Scultura 9000 с чуть более разумными характеристиками, которая лишь немного тяжелее - 5,8 кг. На самом деле, рама настолько легкая, что у профессиональной команды Lampre-Merida возникла небольшая проблема.«Независимо от того, какие колеса, систему измерения мощности, GPS-антенну мы использовали - все велосипеды оставались ниже предела UCI в 6,8 кг», - говорит директор Merida Крис Картер.
Рама Scultura существует с 2006 года, хотя за это время она уже дважды обновлялась. Когда он был запущен, он весил всего 1100 г, поэтому он никогда не был свининой, но новая рама имеет удивительные 680 г (заявлено) - на 10 г легче, чем предыдущий рекордсмен по производству, Trek Émonda. Мерида говорит, что это было достигнуто благодаря продуманному дизайну и множеству доработок, а не каким-то гигантским технологическим прорывам или уловкам. «В конструкции используется более 400 отдельных углеродных деталей, аккуратно размещенных на пластиковом сердечнике. Потенциальное накопление смолы предотвращается, а внутренние морщины уменьшаются», - говорит Картер.
Крути и кричи
Merida утверждает, что стенки трубки Scultura местами тоньше 0,7 мм, и даже предпочла внешний зажим сиденья встроенному, потому что он легче. Внешние тросы тоже были бы легче, но Merida решила сделать их внутренними, чтобы улучшить аэродинамику. Стремление к аэродинамике также можно увидеть в форме труб.
«Улучшение аэродинамики приводит к большему количеству каплевидных профилей, но для этого требуется больше материала, который увеличивает вес», - говорит Картер. «Профили труб имеют заметно более аэродинамическую форму, используя форму фастбэка NACA Reacto, но с большей усеченностью».
Неудивительно, что Scultura 9000 имеет преимущество перед конкурентами, когда речь идет о наборе высоты и ускорении. Потерять пару килограммов - это все равно, что набрать скорость в гору, а на длинных устойчивых подъемах ваши партнеры по езде быстро становятся далекими воспоминаниями. Однако короткие резкие подъемы - это не совсем то же самое.
Место, где я регулярно езжу, обычно довольно плоское с добавлением странных 10% подъемов. Большинство из них короткие подъемы, поэтому я обычно оставляю это на большой передаче и преодолеваю вершину, но Мериде не нравится такой подход. Реальное нажатие на педали не вызывает
такое ускорение, какое можно ожидать от такого легкого мотоцикла. Скорость приходит достаточно уверенно, но не быстро. Часть этой энергии уходит, поскольку тонкая рама изо всех сил пытается оставаться прочной под нагрузкой резких усилий по вращению педалей.
Merida говорит, что ее модель Reacto остается на 15% жестче в области каретки, чем Scultura, и профессиональный гонщик Диего Улисси решил придерживаться Reacto даже на вершинах. Кажется, что для агрессивных и атакующих гонок, где на счету каждый ватт, Reacto может быть более подходящим выбором.
А как насчет тех из нас, кто предпочитает жить попроще? Как бы мне ни нравились случайные набеги на красный цвет, в основном мне нравится путешествовать по переулкам в течение нескольких часов и просто наслаждаться птицами на деревьях. Во время моей второй поездки на Мериде я проехал по одной из самых тихих дорог, которые я знаю, и в тишине крутого холма я смог услышать слабое чириканье черных дроздов, зябликов и трение тормозных колодок.
На этих страницах было немало критики в адрес тормозов, установленных на нижнем кронштейне, и я боюсь, что должен добавить Scultura в список. Потертости невелики, но этого достаточно, чтобы потребовать от вас ослабить тормоза при сильном движении по холмам. Кроме того, из-за того, что блок Shimano Dura-Ace не имеет быстроразъемного соединения, необходимо использовать большое линейное устройство (украденное из одного из пригородных групповых наборов Shimano), которое выглядит совершенно неуместным на велосипеде стоимостью 7 500 фунтов стерлингов, который суетится из-за внимания к деталям.
Merida защищает выбор тормоза с прямым креплением, поскольку перемещение позволяет убрать перемычку перьев и повысить гибкость перьев. Так случилось, что я почти простил бы им натирание тормозов, потому что, похоже, это сработало.
Для такого легкого и агрессивного мотоцикла поездка была на удивление комфортной. Это не превратило дороги в мягкие подушки, но я все еще мог идти после 130-километровой поездки. Картер говорит, что, хотя «основными целями были снижение веса и улучшение аэродинамики, Merida всегда думает о комфорте и жесткости. Комфорт был улучшен на 20% по сравнению с предыдущей моделью».
Вот почему у Scultura обычный подседельный штырь толщиной 27,2 мм, а не встроенная мачта. Merida была недовольна доступными опциями, поэтому разработала собственный подседельный штырь специально для повышения комфорта. Новая рама также имеет увеличенный зазор между шинами, что позволяет устанавливать шины диаметром 25 мм, что вполне может обеспечить большую часть комфорта.
Слишком много комфорта может привести к ощущению неряшливости, но управляемость – правильная сторона агрессивности. Точно так же с увеличением зазора в шинах довольно часто удлиняются нижние перья, но нижние перья на Scultura довольно короткие - 400 мм, поэтому колесная база этой 52-сантиметровой модели составляет всего 972 мм.
Велосипед меняет направление очень быстро, что легко можно спутать с нервозностью, но все же достаточно предсказуемо, чтобы привыкание к нему быстро росло. С каждой поездкой я обнаруживал, что атакую повороты все быстрее и быстрее, по мере того как я все больше привыкал к управляемости мотоцикла. Merida говорит, что это связано с перепрофилированной конической рулевой колонкой, но я думаю, что это просто потому, что это очень хорошо сбалансированная рама. Scultura - это не только свободная скорость в гору, но и свободная скорость на спуске.
Я бы сказал, что то, насколько вам понравится Scultura 9000, будет зависеть от вашего стиля педалирования. Если вы вращаетесь с высокой частотой вращения педалей и поднимаетесь в горы, как Крис Фрум, вам понравится Merida, потому что она дает вам легкое преимущество. Но если вы относитесь к тому типу людей, которым нравится втыкать его в большое кольцо и пытаться согнуть шатуны, вероятно, этот велосипед не для вас - медлительность перед лицом чистой грубой силы вполне может вызвать у вас чувство ограбили.
Спец
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Рамка | Merida Scultura 9000 |
| Группа | Срам Ред 22 |
| Тормоза | Задний тормоз Shimano Dura Ace 9000 |
| Бары | FSA K-Force Compact OS |
| Ствол | FSA OS99 |
| Подседельный штырь | Merida EGM-Light |
| Колеса | DT Swiss Mon Chasseral |
| Седло | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Контакты | merida-bikes.com |
