Легче, аэродинамичнее, гибче и уже выигрывая гонки, мы взглянем на новую команду Merida Scultura V Team
Мы не можем точно сказать, что пятое поколение гоночного велосипеда Merida Scultura сломалось. Немногие поклонники велоспорта пропустили его этим летом, выиграв два этапа Critérium du Dauphiné под руководством Марка Падуна, один на Тур де Франс благодаря Дилану Тьюнсу и еще один, принесший Дамиано Карузо победу на Вуэльте Испании.
Тем не менее, теперь у нас есть окончательные детали мотоцикла, а также дата выпуска. Всегда более компактная из двух основных дорожных платформ бренда, первая Scultura была вырезана из необработанного куска углерода еще в 2006 году.
Находясь рядом с более агрессивным аэродинамическим Reacto, эта последняя версия предположительно более скользкая, чем ее предшественники, но при этом легче, удобнее, универсальнее и, по нашему субъективному мнению, даже красивее, чем раньше.
Как видели по телевизору этим летом
Разработанная для преодоления установленного UCI гоночного ограничения веса в 6,8 кг, новая Scultura, как и многие современные платформы для скалолазания, была переработана с использованием аэродинамической трубы.
В результате чего профиль стал более квадратным и точеным, чем его предыдущая извилистая форма, он также унаследовал многие атрибуты похожего на лезвие Reacto фирмы. На самом деле, увидев это по телевизору, я думаю, что многие велосипедные журналисты перепутали их.
Радикально заниженные перья Reacto, которые чем-то напоминают хвостовые плавники американского хот-рода, теперь знакомы обоим байкам. В то же время лобовая площадь Scultura также была уменьшена, а его ранее обычная руль и вынос в стиле ретро были заменены специально разработанной цельной кабиной.
Благодаря уникальной гарнитуре Wireport теперь все кабели могут проходить через гарнитуру в раму без каких-либо иных модификаций рамы. Редизайн также привел к исчезновению хомута подседельного штыря велосипеда, что позволило и тормозным, и зубчатым линиям выйти из холода.
Лучший велосипед для того, чтобы повеситься на ветру
В результате заявленной экономии чуть более 10 Вт на скорости 45 км/ч аэродинамика была далеко не единственным качеством, которое Merida стремилась улучшить. Возьмите встроенный зажим сиденья велосипеда. Теперь, оставив на одну вещь меньше, чем может зацепиться ветер, дополнительный подседельный штырь высотой 40 мм над ним также обеспечивает большую степень свободы движений и, следовательно, комфорт.
Он выглядит несколько более квадратным в своей более аэродинамической форме, но аэродинамические трубы новой Scultura в совокупности создают раму, которая весит всего 822 г, а теперь на 38 г легче.
Универсальность также была улучшена. Как и в большинстве велосипедов этой категории, диски и сквозные оси уже давно являются стандартными для всей линейки. Тем не менее, рама и вилка также адаптированы для установки шин шириной до 30c.
Мелкие детали также выиграли от значительного внимания. К ним относится создание интегрированных проставок, предназначенных для работы с цельной кабиной пилота. Готовые к запуску над или под выносом, они позволяют водителю адаптировать положение руля, не обрезая шток.
Можно устанавливать или снимать вокруг кабелей велосипеда, они работают вместе с силовым диффузором, который обертывает рулевую трубу, чтобы уменьшить усталость, воздействующую на вилку через вынос.
Знакомый алюминиевый дисковый охладитель фирмы с ребрами также выглядит прикрепленным болтами к тормозным суппортам с заявленным преимуществом снижения рабочей температуры тормозной системы примерно на 35%.
Полный тест входящий
Может быть, это эффект ореола, связанный с некоторыми невероятными победами. Тем не менее, Scultura был среди мотоциклов профессионального пелотона, которые чаще всего заставляли меня задуматься о модернизации моего несколько неуклюжего гоночного мотоцикла.
Это может быть полное отсутствие видимых кабелей, узкая передняя часть или квадратный профиль труб, но в любом случае он выглядит как современный гоночный мотоцикл. Конечно, переняв многие черты своего более аэродинамического брата, при этом увеличив интеграцию и увеличив зазор между шинами, Merida не совсем прокладывает себе дорогу в дизайне..
Тем не менее, на сегодняшний день он считается самым универсальным гоночным мотоциклом фирмы, и, похоже, соответствует этому списку. Кроме того, как один из крупнейших в мире производителей велосипедов, велосипеды Merida неизменно отличаются превосходным соотношением цены и качества.
В настоящее время команда Scultura V Team, несущая свой путь по подходящей холмистой Вуэльте, будет немедленно выпущена для широкой публики с сегодняшнего дня, а RRP последует незамедлительно. Он также находится на рассмотрении, поэтому следите за полным описанием мотоцикла в выпуске 119 журнала Cyclist, который выйдет 6 октября.
