Абсолютно новая тормозная поверхность обещает сгладить недостатки карбоновых колес с глубоким сечением
Примерно десять лет назад колеса, которые вели победителя Гранд Тура к победе, можно было купить за несколько сотен фунтов. Затем углеродная технология просочилась из рамы в колеса, и произошел большой скачок в производительности и стоимости. Последним в этой короткой истории чудо-колес премиум-класса является 404 Firestrike от Zipp, который обещает изменить игру для карбоновых колес, и нам не терпится увидеть, какую именно разницу может иметь колесо.
Аргумент в пользу того, чтобы тратить тысячи на карбоновые колеса, со временем изменился. Такие, как Lightweight, однажды убедили нас, что все дело в малом весе, и создали колесную пару, которая весила меньше килограмма. Затем Хед и Ципп предположили, что решающим фактором была аэродинамика, создав аналоги оригинального Zipp 404, которые могли сэкономить гонщику пару минут на 40 км. Но мелкие проблемы с карбоновыми колесами с глубоким сечением сохраняются: во-первых, ими сложно управлять при сильном ветре, а во-вторых, они плохо тормозят. В последнем поколении колес эти фундаментальные проблемы были решены прежде всего.
В предыдущем Firecrest Zipp создал более тупой и широкий обод, который изначально выглядел менее аэродинамичным, чем обычные V-образные формы, но с тех пор оказался более быстрой формой в реальных условиях, хотя следует отметить, что эта идея была заимствована. из Хед. Firestrike развил эту логику дальше, увеличив ширину обода с 26,5 мм до 27,8 мм в самом широком месте, а также увеличив внутренний диаметр покрышки на 1 мм до 17.25мм. Это должно означать больший объем шины для комфорта и большее пятно контакта для сцепления. Но как все это ощущается в дороге?
Firestrike кажутся быстрыми. Я воспользовался возможностью поучаствовать в регулярных кольцевых гонках и шоссейных гонках и обнаружил, что дрейфую впереди остальных на спусках, где обычно сдерживался. Ускорение и способность удерживать скорость также были лучше, чем с более скромной аэродинамической колесной парой. Более тонкое сравнение было возможно, когда я тестировал Canyon Aeroad 9.0 Ltd, оснащенную колесами Firecrest. С точки зрения скорости я не увидел разницы между Firecrest или Firestrike, как и не было ощутимой разницы в устойчивости - Firecrest оставались устойчивыми при боковом ветре. Большая разница заключалась в эффективности торможения.
Карбоновые диски, как известно, плохо тормозят по двум причинам. С углеродным волокном трудно сделать две поверхности тормозных гусениц с обеих сторон полностью параллельными. Алюминий, напротив, можно обрабатывать на станках с ЧПУ с исключительной точностью. Кроме того, есть способ взаимодействия углеродного волокна и воды, когда вода имеет тенденцию образовывать скользкую пленку на гусеницах углеродных тормозов. Zipp пообещал решить обе проблемы с помощью Firestrike. Текстурированная поверхность тормозной дорожки с частицами карбида кремния создавала более равномерное трение тормозных колодок. Для защиты от капель воды на тормозной дорожке имеется ряд видимых канавок, которые отводят воду от поверхности.
Firestrike предлагает впечатляющую мощь и предсказуемость. Уровень жевания тормозных колодок был таким же, как и у тормозной поверхности Mavic из сплава Exalith, и на сухой дороге она была такой же эффективной, как и любая алюминиевая тормозная поверхность, на которой я ездил. Немногие карбоновые колеса предлагают такой уровень производительности, особенно клинчерные колеса. В умеренно влажных условиях Zipp также показал себя хорошо, без задержки торможения, которая обычно сопровождает карбоновые диски, потому что колодки должны смывать воду.
С углеродом всегда есть страх износа. В основном это суеверное мнение о деликатности углеродного волокна, но любой, кто ездил на зимних легкосплавных дисках в землю, знает, что тормозная колодка может легко стереть любое колесо. Я ездил на колесной паре Zipp в любую погоду, стараясь изо всех сил, и стали очевидны некоторые ограничения обещаний Zipp. За несколько месяцев езды внешнее покрытие тормозной дорожки, похоже, стерлось. Однако даже когда это произошло, канавки для отвода воды все еще были видны, и колесо по-прежнему тормозило стабильно, только с чуть меньшей мощностью и чуть более скрипучим.
Были также ограничения при сильном дожде. Во время бурной дорожной гонки я обнаружил, что колеса становятся все более неуверенными. Это была не морось – пострадали и другие гонщики на алюминиевых дисках. Разница с Zipps заключалась в том, что, когда вода счищалась с обода во время торможения, заедание тормозной гусеницы было значительным, и его было трудно предсказать. Переход от неэффективного торможения на мокром ободе к очень мощному торможению на сухом ободе был резким, что приводило к толчкам, которые никому не понравятся при езде в рюкзаке. Но со временем я мог бы научиться очищать обод, прежде чем сбросить давление, когда тормозная колодка кусается, и различные составы и формы колодок также могут помочь.
Несмотря на мои опасения, Zipp проделал лучшую работу по созданию углеродного довода для любых условий. Это поколение является ограниченным выпуском, но вполне вероятно, что в следующем модельном году Zipp будет использовать эту технологию. Опасения по поводу карбонового торможения были частью движения к дисковым тормозам, но Firestrike доказывают, что место для ободных тормозов еще есть.
Контакты: fisheroutdoor.co.uk
