Легкий и яркий, как и подобает стальному велосипеду, удобный в загрузке. Но задний тормоз под кареткой продать сложно. Фото: Майк Массаро
Базирующаяся в Митчеме, Лондон, компания Isen является детищем компаний Hartley Cycles и Talbot Frameworks, индивидуальных строителей, основанных Карен Хартли и Мэтью Макдонаф соответственно.
Оба являются лауреатами премий сами по себе, но еще в 2015 году пара вынашивала план по совместному запуску бренда мелкосерийных велосипедов, чтобы обслуживать более широкую аудиторию.
Это было не с нестандартной геометрией и нестандартными наборами труб, а с готовыми и стандартными размерами геометрии. Отсюда и мелкосерийный бит.
Поскольку процесс стандартизирован, Хартли и Макдонаф могут производить велосипеды партиями, тем самым сокращая время и затраты. Например, изготовленная на заказ рама Hartley или Talbot может стоить к северу от 4000 фунтов стерлингов, в то время как Isens стоит почти вдвое меньше.
Чтобы узнать больше о велосипедах Isen, посетите веб-сайт бренда здесь
И это шоссейный велосипед Isen, который по юридическим причинам технически известен только как Road Ready Race, но который я впредь буду называть (как это делает Isen внутри компании) как Isen R3. Извините, Cervélo.
Опционы на акции
То, что размеры стандартизированы, не означает, что набор для сборки стандартизирован, и эта сборка настолько экзотична, насколько это возможно.
Подседельная мачта собственного производства и оснащена зажимной системой Enve. Группа Sram украшена цепной системой THM Clavicula с карбоновыми кольцами.
Колеса Black Inc Thirty, и их останавливает Cane Creek eeBrake спереди и тормоз Shimano Dura-Ace 9110 under-BB сзади.
Сами по себе шатуны являются одними из самых дорогих на рынке (1 149 евро), полностью карбоновые и невероятно легкие, заявленный вес 302 г без колец.
Кроме того, этот передний тормоз eeBrake без колодок весит всего 86 г. Именно такие детали помогают снизить вес всего велосипеда до 7,8 кг, что удивительно легко для стали.
Возможно, я придаю слишком большое значение дорогим деталям и весу, но есть две вещи, от которых нельзя убежать, влюбившись в мотоцикл: внешний вид и первоначальное ощущение. R3 предлагает и то, и другое.
Во-первых, посмотрите на это. Эта краска просто великолепна, блестящий многоцветный синий цвет, который при определенном освещении переливается почти как золото. Сварка TIG настолько гладкая, что ее можно было бы припаять, а также асимметричная форма двухслойного выступа подседельной трубы, пышная перемычка между перьями сиденья и бронзовая скульптурная эмблема на голове.
Я не встретил ни одного человека, когда тестировал R3, который бы не похвалил его внешний вид. А потом идет поездка.
Я всегда питал слабость к стали; он создает ощущение энергичной езды, потому что более узкие трубы, как правило, более гибкие, чем карбоновые.
В этом «стальном ощущении» R3 не разочаровывает, но больше всего меня впечатлила легкость прикосновения. Это похоже на восхитительно пернатый байк, который мчится с места, проворно проходит повороты и поднимается вверх.
Я возлагал большие надежды только на вес, но R3 с комфортом превзошел их.
Тем не менее, по сравнению с жестким карбоновым велосипедом не хватает «поп-шума». Как бы вы его ни разрезали, стальная задняя часть, которая не слишком перегружена, склонна изгибаться гораздо больше, чем карбон, где нижние перья могут быть в два раза больше, чем сталь, и иметь меньший вес. Сталь просто не может конкурировать. Но на что сталь способна, так это на превосходные характеристики прохождения поворотов.
На моем стандартном испытательном маршруте есть один поворот, в который я могу проехать около 40 км/ч, но он имеет поверхность, похожую на строительную площадку на Луне.
R3 сиял, ощутимо изгибаясь и изгибаясь вместе с дорогой. В сочетании с 28-миллиметровыми шинами Conti общий эффект был поразительным.
Чтобы узнать больше о велосипедах Isen, посетите веб-сайт бренда здесь
Велосипед также в высшей степени удобен, но есть только одна вещь, в которой мы с R3 не можем согласиться - его задний тормоз. Мне все равно, что кто-то говорит, ставить ободной тормоз под каретку - плохая идея.
Колеса Black Inc Thirty имеют текстурированную тормозную поверхность, которая шипит при торможении, и из-за этого можно услышать трение тормозов. Действительно, я делал это при сложном лазании или спринте, и то же самое с каждым велосипедом, на котором я когда-либо ездил, с тормозом под кареткой, карбоновой или стальной.
Хорошо, мощность практически не теряется на трение, трение тормозов происходит только в экстремальных случаях, и положение тормоза здесь действительно эстетично. Но другая проблема в том, что нижние тормоза BB работают не очень хорошо.
Они должны соответствовать меньшему зазору, поэтому имеют скомпрометированную систему связи, уступая место бедному рычагу и ухудшенной модуляции.
Итак, если судить об этом байке по внешнему виду и ощущениям, это твердая 10, но пока этот тормоз там, где он есть, я буду спрашивать Isen, могут ли они построить мне R3 с обычным суппортом. должность. Или с дисками, что они уже делают.
Выбор комплекта
Обувь Suplest Edge+ Road Pro, £320
Я давно являюсь поклонником обуви Suplest. Я нахожу их достаточно удобными, чтобы носить каждый день, и я рад сообщить, что эти обновленные туфли ничем не отличаются.
Форма хорошо подходит моим ногам - широкие плюсневые кости, глубокие и цепкие на пятке, с высоким подъемом благодаря приличным стелькам от Solestar. Главное обновление здесь - увеличенный закругленный язычок, который прекрасно распределяет натяжение циферблата Boa, и усиленная подошва.
Вес обуви составляет 230 г, и в целом ощущение легкости и гибкости.
В качестве альтернативы…
Жестко
Если вы любите немного покататься по бездорожью, Isen All Season (1 999 фунтов стерлингов) может похвастаться дисковыми тормозами, широким просветом для шин, проушинами для брызговиков, креплениями для багажника… список можно продолжить. Доступны в титановом и стальном исполнении.
Еще грубее
Чтобы рискнуть еще дальше по бездорожью, Mountain G. O. A. T (1 999 фунтов стерлингов) выходит на полную территорию MTB. Он поддерживает стальной апломб ручной сборки Isen с некоторыми умными инженерными решениями и четкой окраской.
Спец
| Рамка | Isen Race Ready Road |
| Группа | Sram Red eTap |
| Тормоза | Передний тормоз Cane Creek eeBrake/задний тормоз Dura-Ace 9110 |
| Система | THM Clavicula SE |
| Кассета | Shimano Ultegra |
| Бары | Физик Сирано R3 |
| Ствол | Физик R1 |
| Подседельный штырь | Накладка на мачту Isen |
| Седло | Fabric Line Race Shallow |
| Колеса | Black Inc Thirty, шины Continental GP5000 TL 28 мм |
| Вес | 7,81 кг (размер 56) |
| Контакты | isenworkshop.com |
