Электрическая мобильность с дизайном и ходовыми качествами, которые опережают на несколько световых лет
Электровелосипед Gocycle GXi, выглядящий так, будто он прилетел из будущего, пытается делать много вещей. Он электрический, складывается, имеет закрытую трансмиссию, одностороннюю вилку и главную раму, переднюю и заднюю подвеску, автоматический редуктор, управление двигателем на основе приложения и встроенное освещение..
Кроме того, он катится на колесах со спицами из магниевого сплава. Учитывая, как сложно заново изобретать любой аспект велосипеда, как этот мутант справляется? Короткий ответ - невероятно хорошо.
Первые впечатления
Выглядит так непохоже на обычный велосипед, что трудно понять, что в первую очередь делать с Gocycle. В сложенном виде он больше, чем Brompton, но когда вы поднимаете его, он удивительно легкий.
Изготовленная из смеси гидроформованного алюминия и магния, объем ее всеобъемлющей рамы противоречит умеренному весу 18,4 кг (включая подножку и брызговики).
Купите сейчас у GoCycle за 3 699 фунтов стерлингов
Другими словами, это не легкий вес, но, учитывая, что он вмещает аккумулятор большой емкости, двигатель, ступичную передачу, дисковые тормоза и задний амортизатор, он довольно хорош. Дизайн также настолько гладкий, что требуется несколько минут, чтобы выбрать каждую из этих функций.
В дороге
Чтобы разложить, вы поднимаете руль, разворачиваете основную раму и поднимаете седло - это работа 15-20 секунд. В сложенном или разложенном виде все излучает солидность. На 20-дюймовых колесах с широкими 2,25-дюймовыми шинами Vredestein Gocycle производит впечатление обычного велосипеда благодаря нескольким ключевым приемам.
Во-первых, как и остальная часть шасси, его регулируемые по высоте рули практически не изгибаются. Радикально ослабленный угол сиденья обеспечивает адаптацию расстояния между седлом и рулем в соответствии с пропорциями всадника, независимо от его роста. С амортизатором сзади и длинной колесной базой его управляемость плавная, стабильная и неизменно невозмутимая.
Он может работать на разных поверхностях. Вы можете сказать, что находитесь на велосипеде с маленькими колесами, но управление всегда остается своеобразным. В других местах тормоза мощные и стабильные, в то время как управление двигателем гарантирует, что он прыгает вперед и переключает передачи, как будто одержим неким механическим интеллектом.
Отлично подходит для поездок на работу, но обеспечивает своего рода полноразмерную поездку, которая также подходит для длительных поездок, он невероятно универсален - и это гораздо больше, чем просто способ соединения концов ваших поездок на работу.
Дизайн
Похожий на лезвие, если смотреть спереди, радикальная односторонняя рама и вилка Gocycle в сложенном виде сохраняют респектабельные размеры 83 x 39 x 75 см.
Позволяя обеим сторонам прилегать друг к другу, свободный доступ к колесам также упрощает замену проколов, так как вам не нужно снимать колеса, чтобы добраться до их труб.
Сзади его цепь заключена в структурный картер, который защищает его от непогоды, а пользователя – от любых маслянистых частей. Затем основная рама складывается по центру благодаря шарнирному механизму.
Это дает доступ к внутренней батарее емкостью 375 Втч, которую можно снять для дистанционной зарядки. Спереди на односторонней вилке установлен крошечный мотор-редуктор.
Спрятанные за аккуратными обтекателями оси на обоих концах также содержат суппорты и роторы гидравлических дисковых тормозов. С тросами для тормозов, шестерен, освещения и двигателя, работающими внутри, полный комплект выглядит стильно и работает тихо.
Купите сейчас у GoCycle за 3 699 фунтов стерлингов
То, что Gocycle складывается, не совсем случайно, но и не является его определяющей особенностью. Хотя это чертовски полезно. В сложенном виде он достаточно мал, чтобы положить его в шкаф или принести в офис, не раздражая босса, его также легко бросить в багажник автомобиля.
Можно носить с собой, в сложенном виде он будет катиться на колесах. Его разрешено использовать в большинстве поездов даже в часы пик, но его несколько громоздкий размер все равно сделает вас непопулярным среди попутчиков в более загруженное время.
Электроника
Чтобы обеспечить три передачи GXi, Gocycle вырвал кишки из всегда надежной системы Nexus Shimano. Встроенные в изготовленную на заказ втулку, они затем приводятся в действие собственной интеллектуальной электроникой велосипеда. Это означает, что передачи переключаются автоматически при изменении темпа, они также могут переключаться, когда велосипед стоит на месте.
Умно, он всегда будет переключать вас на самую легкую передачу, когда вы стоите, полезная функция, особенно потому, что мотор велосипеда не включится, пока вы не заведете его самостоятельно.
Это потому, что, в отличие от большинства других электронных велосипедов, Gocycle позволяет вам сделать первые два или три оборота педали. Значительное увеличение срока службы батареи велосипеда при небольших затратах на ваши ноги, учитывая, что вы всегда будете трогаться с места на правильной передаче, это кажется разумным компромиссом.
Если вы хотите самостоятельно контролировать передаточные числа, передачи также можно переключать с помощью электронного кольцевого переключателя на правой стороне руля. При использовании функция автопереключения работает хорошо. Некоторые комбинации каденса, градиента и встречного ветра иногда вызывали странную передачу, но в целом это работало лучше, чем я обычно справлялся, используя только свой мозг.
С несколькими режимами помощи, каждый из которых можно настроить с помощью приложения Gocycle. Синхронизируясь с велосипедом через Bluetooth, это позволяет вам регулировать реакцию двигателя, а также получать доступ к другим ключевым показателям. Предоставляемая мощность отображается в виде регулируемого графика, поэтому легко найти именно то ощущение, которое вы ищете.
Также есть возможность временно активировать максимальную помощь, нажав переключатель на левой стороне руля, противоположное нажатие которого также активирует передний фонарь велосипеда.
Между рукоятками массив светодиодов предоставляет информацию о передаче, сроке службы батареи, скорости и освещении. На противоположной стороне и обращенной вперед встроенная световая полоса обеспечивает как освещение, так и возможность подать сигнал встречному транспорту.
Все это великолепно плавно, с ощущением поддержки от мощного двигателя, который легко адаптировать. От ступицы слышен заметный гул, но он не слишком неприятный.
Заявленный диапазон составляет до 50 миль (80 км), что кажется правильным, учитывая то, что нам удалось. В то время как более дешевые модели используют более простое зарядное устройство, GXi поставляется с зарядным устройством повышенной мощности, которое сокращает время зарядки примерно до четырех часов.
Компоненты
Огромное количество компонентов Gocycle было изготовлено на заказ или переработано, чтобы соответствовать дизайну. Возьмите литые магниевые колеса. Используемые в других местах, чтобы установить новый мировой рекорд скорости для транспортных средств с приводом от человека, они очень легкие, когда сняты с велосипеда.
Мелкие детали GXi тоже хороши. И дышащее седло Velo D2 Comfort, и ручки Ergo Comfort оказались популярными. Гидравлические дисковые тормоза других производителей также превосходны.
Передняя лампа Busch and Muller, расположенная под встроенной панелью освещения, аккуратно интегрирована, хотя задняя часть не так гладко прикреплена. Также немного жаль, что их нельзя активировать удаленно.
Что касается аксессуаров, багажник и брызговики доступны в качестве дополнительных опций, хотя они будут стоить вам кругленькую сумму в 240 и 80 фунтов стерлингов соответственно.
Вердикт
Я убежденный скряга. Тем не менее, за 3 699 фунтов стерлингов я по-прежнему считаю, что Gocycle GXi - это хорошее соотношение цены и качества. Если это немного дорого, модель GS предлагает более доступную точку входа за 1 999 фунтов стерлингов - наряду с теми же ключевыми конструктивными особенностями..
Чего вы не получите, так это интеллектуального переключения передач, увеличенной емкости аккумулятора, уменьшенного времени зарядки или встроенной подсветки и дисплея, как в GXi. Тем не менее, если вы хотите потратить больше, GC3 стоит 4 799 фунтов стерлингов и заменяет магний и алюминий на углеродное волокно, чтобы обеспечить вес 14,9 кг..
Так какие минусы? Для чего-то большего, чем прокол или замена тормозных колодок, вы, вероятно, захотите передать велосипед на обслуживание.
Купите сейчас у GoCycle за 3 699 фунтов стерлингов
Поездка не такая велосипедная, как хотелось бы некоторым, плюс сложенная упаковка не самая маленькая. Что касается стоимости, то стандартный GS, вероятно, представляет собой лучший велосипед за ваши деньги. Тем не менее, в целом GXi доставляет удовольствие.
Лучший дизайн может изменить то, как мы ориентируемся в мире. Мало того, что Gocycle GXi сам по себе отличный велосипед, но я не вижу причин, по которым вы будете владеть бензиновым скутером, когда существует подобная машина.
Так быстро и легко, кажется, что именно так в будущем будет передвигаться все больше людей. В отличие от всего, на чем я ездил, он по-прежнему узнаваем как мотоцикл. Но без беспорядка, с минимальным обслуживанием, силой, которая поможет вам в пути, и переключением передач, которое позаботится о себе - это настолько умно, что возвращение к большинству других пригородных велосипедов кажется шагом назад.
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
