Для тех, кто остался позади, когда дорога идет вверх, жизнь в группетто тяжела. Но есть вдохновение в их страданиях
В каждом Гранд-туре есть момент – как правило, как только дорога наклоняется вверх – когда по крайней мере половина пелотона исчезает из поля зрения. Мы слышим разговоры о том, что пассажиры таинственным образом «покупают билеты на автобус» или «присоединяются к группетто».
В то время как камеры фиксируют отрыв и претендентов на GC, то, что происходит в группе, остается в группе. Звучит как какое-то тайное общество, где темп жизни легкий, а пиво и хот-доги раздаются повсюду.
В спорте, в котором «страдание» является настройкой по умолчанию, трудно не поверить, что группетто - это дневной спа для усталых и больных. На самом деле, как говорит Крис Бордман, группетто «основано на старой предпосылке, что страдание любит компанию».
В своей книге «Триумфы и турбулентность» он вспоминает свои восемь часов в группе во время чудовищного 260-километрового этапа Тур де Франс 1996 года в Пиренеях как «самый тяжелый день на велосипеде, который у меня когда-либо был».
Domestique Крис Юул-Йенсен был еще более откровенным в блоге, который он вел во время Джиро 2015 года, когда он выступал за Альберто Контадора в Tinkoff Saxo:
‘Я подъезжаю все ближе и ближе к зрителям, надеясь на легкий толчок. Реальность ударила, и такое ощущение, что на обе ноги залили цемент.
‘Тщеславие за окном. У меня каска кривая и везде сопли.
‘Ограничение по времени? Кто трахается? Группетто либо получится, либо нет. Я больше ничего не могу с этим поделать. Я могу сосредоточиться только на руле передо мной».
Ах, да – все дело в том, чтобы пережить сокращение времени. На самом деле, речь идет о том, чтобы точно рассчитать, каким будет сокращение времени.
Как будто всаднику недостаточно страданий, ему теперь нужно выполнять какие-то сложные вычисления в уме и следить за часами.
Сначала он должен рассчитать вероятное финишное время победителя этапа. Затем он должен ознакомиться с таблицей временных коэффициентов UCI, которая учитывает длину и сложность этапов, а также среднюю скорость победителя этапа.
Из этого он сможет вычислить процент времени победителя, на который будет разрешено группетто. Легко.
К счастью, у группетто обычно есть опытный лидер, который возьмет на себя все задачи и проследит, чтобы все ехали в правильном темпе.
Во времена Бордмана «водителем автобуса» был итальянский гигант Эрос Поли. «Его заверения, произнесенные теплым и дружелюбным тоном с большим количеством размахиваний руками, вытащили меня из моего жалкого самоанализа», - вспоминает Бордман.
‘Все в его поведении наводило на мысль, что этот 260-километровый путь через горы был чем-то средним между выходным и выходным».
В последнее время Бернхард Эйзель считается лучшим парнем для группетто. Ветеран 19 Гранд-туров, гонщик Dimension Data незабываемо ухаживал за прославленными товарищами по команде, включая Марка Кавендиша, в самые изнурительные дни тура.
В роскошном сборнике фотографий Майкла Бланна «Горы: эпические велосипедные восхождения» он пишет: «Всадникам в группе приходится очень тяжело – они истощены и страдают, и это мешает им в голове».
‘Все слишком быстро, и они одержимы скоростью группы. Даже самые хорошие парни становятся немного несчастными».
Когда дело доходит до расчета скорости, с которой должны ехать его пассажиры, Эйзел говорит, что все дело в подготовке.
«Просмотр дорожной книги перед этапом означает, что вы можете решить, где вы, скорее всего, проиграете или наверстаете минуты», - говорит Эйзель.
«По моему опыту, вы можете предусмотреть около 80% того, что должно произойти, но все еще есть 20%, которые находятся вне вашего контроля: аварии, спонтанные тактические решения внутри команд, погода».
Но он повторяет, что группетто – это не лагерь для отдыха и что существуют жесткие правила: «Если гонщик ищет кого-то, кто протащит его по Франции, он должен пойти и заказать велотур».
Ничто так не внушает ужас группе, как вид альпиниста в ее рядах – что, если он ускорит темп?
Но в то время как большинство членов группы находятся там, потому что они плохие альпинисты, они должны быть бесстрашными спускателями.
Ветеран Джиро и Тура Магнус Бакстедт говорит: «Когда я начал свою карьеру, меня довольно быстро научили, как рассчитать, сколько времени вы потеряете на подъеме первой категории или вне категории, а затем сколько времени вы потеряете. помириться с другой стороны.
‘Если вы не спускаетесь, это не самое приятное место. Спуски, как правило, несколько ухабистые, и в долине они проходят очень и очень тяжело.
‘Большую часть времени он состоит из ведущих мужчин и спринтеров, и их заставляют очень тяжело ехать по ровным участкам дороги».
Но в группетто есть и положительная сторона. Айзель пишет: «Горы могут сделать уязвимыми даже самых опытных наездников, но именно это и сближает: ты видишь частичку чьей-то души».
И как почти с любовью вспоминает Крис Бордман: «Из-за этого общего, часто неприятного опыта, среди страданий обычно возникает сильное чувство товарищества».
Мы можем многому научиться из этого не только на наших велосипедах, но и в нашей повседневной жизни. Мы не можем все быть претендентами на GC.
Для большинства из нас жизнь – это ежедневная рутинная работа. Все дело в том, чтобы добраться из точки А в точку Б с минимальной суетой и максимальной взаимной поддержкой, поощрением и уважением.
Мы все можем черпать вдохновение из группетто.
