Много было сказано о том, что графен совершит революцию в велоспорте, и благодаря шинам Vittoria мы теперь можем увидеть его в действии
В последние несколько месяцев мы много говорили о графене, как и весь научный мир. Это новый чудо-материал, полученный из углерода, который обещает сделать продукты невероятно легкими и прочными, а также обладать замечательной проводимостью, и его рекламируют как будущее композитов и электроники. Велосипедная индустрия проявила большой интерес к потенциалу графена, но до сих пор это было не более чем концепцией. Итальянский бренд Vittoria только что выпустил партию продуктов с графеном, включая колеса Qurano, которые мы рассмотрели в выпуске 41, и шины Corsa G+, о которых мы рассказывали в прошлом выпуске.
Нелегко точно понять, что такое графен, как он выглядит и как он используется для улучшения велосипедных товаров, поэтому Cyclist приехал в Италию, чтобы посетить Directa Plus, поставщика графена для Vittoria. В 2005 году компания Directa Plus впервые запатентовала метод извлечения 100% чистых графеновых нанопластинок из графита. Этот процесс компания описывает как «простой, если знать как».
«Мы вставляем наполнитель между каждым слоем графена и нагреваем графит до 10 000°C, что приводит к «суперрасширению» графита», - говорит Лаура Рицци, менеджер по исследованиям и разработкам в Directa Plus. «Это дает нам чистую углеродную решетку без каких-либо других атомов и дефектов». Просто, да. Духовка велосипедиста не разогревается выше 250°C, но если и разогревается…
Суперрасширенный графит выглядит как плотная черная пена, и эта пена довольно стабильна, поэтому ее хранят в довольно обычных на вид мешках, которые при наполнении весят всего 100 г. Всего Directa Plus уже производит 30 000 тонн графена в год в различных формах. Что касается Виттории, то получение графена было легкой задачей, а на самом деле добавить его в продукт было настоящей головной болью.
Нервы первой ночи
«В 2010 году мы отправились в неизвестность и не знали, чем все закончится», - говорит генеральный директор Vittoria Руди Кампань. «Профессионалы проезжают 30 миллионов километров в год на наших шинах со скоростью иногда выше 100 км/ч, и все это на пятне контакта площадью 4 см2. У нас было 20 миллионов клиентов, выбравших наши шины, поэтому я ужасно нервничаю, когда что-то меняю».
Кристиан Ладеманн, менеджер по производству дорожных шин Vittoria, был откровенен в своем признании, что первоначальные эксперименты Vittoria с графеном прошли не особенно гладко.
«Мне пришлось многому научиться, - говорит он. «Первый раз, когда мы попытались четыре года назад, это был провал. Это не сработало. Нам нужно было дополнительно настроить и настроить процентное содержание графена, а также приложение. Сначала мы использовали порошок, который очень легкий, но если вы добавите его в резину, как вы сможете распределить его равномерно? Вы не можете. Графен повсюду был похож на маленькие шишки.
‘Следующим шагом для Directa Plus стала разработка графена в жидкой основе, которую мы можем смешать с нашей резиной и добиться гораздо более равномерного распределения. Это был большой шаг вперед в продукте», - добавляет Ладеманн.
С графеном в жидкой форме нанопластинки могут быть равномерно распределены по всей резине, а также совмещены с протектором (хотя для проверки этого на этапе разработки необходимо погрузить шину в жидкий азот и покрыть ее золотом перед осмотром). под электронным микроскопом). С точным количеством графена, равномерно распределенным по протектору, Vittoria создала так называемую «интеллектуальную шину». При торможении трение в пятне контакта приводит к деформации резины, что приводит к смещению графеновых нанопластинок. Связи между нанопластинками сохраняют их выравнивание, поддерживая резину, сопротивляясь деформации и увеличивая сцепление.
Эта устойчивость также относится к инородным телам, проникающим в шину и вызывающим проколы, и улучшает герметизирующие свойства бескамерных шин. Графен помогает резине очень быстро закрываться вокруг любых небольших отверстий в шине.
«Шины могут возвращаться к своей прежней форме намного быстрее благодаря изменению эластичности резины», - говорит Ладеманн. В качестве примера Vittoria демонстрирует езду на новых бескамерных шинах вперед и назад по гвоздям. После восьми наездов на гвозди давление в шинах по-прежнему составляет 80 фунтов на квадратный дюйм.
Ладеманн подчеркивает, что добавление графена в каучук не делает полученную смесь более твердой, но более прочной, поскольку она остается эластичной. Если вы уберете графен, это все еще очень цепкая четырехкомпонентная гоночная шина. В шинах для велокросса графен удерживает протектор прочно и предотвращает «изгибание ручки», увеличивая сцепление с дорогой в глубокой грязи. Дополнительная прочность также означает, что графеновые шины должны выдерживать огромные пробеги. Ладеманн говорит, что он проехал более 2000 км на паре шин TT, и показывает нам пару бывших в употреблении дорожных шин, которые почти не изнашиваются после 6000 км пробега.
Графен и ручка
В конечном счете, для шин проблема заключается в сцеплении, как Ладеманн слишком хорошо знает по опыту работы в профессиональных кругах: «Раньше у меня был спонсор, который делал цветные шины, и мне пришлось прекратить участвовать в гонках по критерию отрыва. из-за этого. Было мокро, и я все время скользил - перед и зад ускользали. Я был уверен, что выиграю, но шины были кошмаром. Они проиграли мне гонку.
«Я провел много тестов с шинами конкурентов», - добавляет он. «Все шины отлично работают в сухую погоду - на самом деле разница заметна только на мокрой дороге». Это та же личная обратная связь, которую Ладеманн требует от профессиональных гонщиков, которых поддерживает Vittoria.
«Мы занимаемся специальной разработкой с профессиональными командами», - говорит он. «Джон Дегенколб выиграл на нашей 30-миллиметровой шине Roubaix в первый раз, когда он участвовал в гонке на ней. Объем больше, но новая Corsa имеет ту же конструкцию. Они даже помогают нам немного скорректировать наш диапазон. Мы никогда раньше не делали шины диаметром 30 мм, но они также помогают с компаундами.
‘Giant-Alpecin участвовали в гонках на Corsa SC, и в декабре [2015 года] они впервые увидят новые шины. Некоторые гонщики могут бояться плохого сцепления - они всегда боятся перемен, поэтому нам нужно их убедить. Отсутствие канавок в виде рыбьей кости заставляет людей беспокоиться о аквапланировании, но это не является проблемой».
А почему так? Ладеманн объясняет, что канавки на шинах предназначены только для галочки, чтобы повысить уверенность в себе. У велосипедных шин просто нет инерционной массы, чтобы вытеснять воду через канавки, как это делают автомобильные шины. Также очень редко удается достичь скорости, необходимой для аквапланирования на велосипеде (примерно 200 км/ч): «Они должны доказать это самим себе. Майорка - отличный полигон, так как дороги очень скользкие. Но тогда им нужно гоняться на них. Настало время убедить их, что новые шины лучше старых.
‘Они всегда будут просить нас сделать его очень гибким, потому что их не волнует пробег. После 260 км, если он изношен, им все равно, потому что его замена ничего не стоит», - добавляет он. О точном количестве шин, которые поставляет Vittoria, Ладеманн был чуть менее откровенен.
‘Много. Я не имею права говорить, но это много. Но я за это не плачу - это Руди».
Европейское мировоззрение
Несколько лет назад Vittoria перенесла производство шин в Таиланд, и, хотя графен производится в Италии, конечный продукт производится на Дальнем Востоке. Некоторые люди колеблются в своих рассуждениях, но Кампань предельно ясен: «В Европе существует интеллектуальное высокомерие с технологическими инновациями. Классический замкнутый менталитет. Государственной поддержки нет. Китай инвестирует 200 миллиардов долларов в год, а мы просто сидим здесь на нашем культурном наследии. Если вы просыпаетесь на Тайване в 6 утра, вы опоздаете на день, а в Европе - на день раньше».
Vittoria фактически открыла новое предприятие на Дальнем Востоке, чтобы заняться добавлением графена в свою различную продукцию. На данный момент он включен в несколько колесных пар и гоночных шин высокого класса, но в течение года компания планирует добавить графен во весь ассортимент шин. Vittoria - это совместное предприятие с Directa Plus, и у нее есть эксклюзивное соглашение об использовании графена в «двухколесных транспортных средствах», но она признает, что вскоре другие конкуренты захотят принять участие в акции. Значительная часть бизнеса Vittoria связана с производством шин для других брендов, и этот бизнес быстро сократится, если компания откажется делиться своей графеновой продукцией, хотя Кампань признает, что это щекотливая ситуация.«В настоящее время мы делимся этой технологией. Рынки не могут контролироваться монополиями, поэтому нам нужно будет расширяться, но прямо сейчас мы хотим получить коммерческое преимущество».
Возвращаясь к забавным демонстрациям, нам показывают, как тонкий слой графеновых чернил мгновенно делает листы полистирола огнестойкими и как графеновая пена отталкивает воду и впитывает масло. Именно эта универсальность заставляет Vittoria с энтузиазмом относиться к будущим продуктам, и именно поэтому Campagne не считает шины концом применения графена в велосипедной индустрии.
‘Мы начали тестировать графен в углеродных роторах [дисковых тормозов], и он намного лучше рассеивал тепло. Мы видим, как графен используется в текстиле, который может защитить людей в авариях. Его можно даже использовать для отвода тепла от тела».
Итак, вот оно: за графеном будущее. Но ты ведь уже знал это, верно?
Vittoria.com
