В Австрии название Kitzbüheler Horn вселяет страх в сердца местных райдеров. Мы готовимся к этому ежегодному празднику страданий
Среди красот австрийских Альп скрывается один из велосипедных зверей. Средневековый город Китцбюэль в Тирольском регионе Австрии - это живописный мир мощеных улочек, богато украшенных домов пастельных тонов, готических церквей, старинных геральдических флагов и башен с зубцами, прямо из сказки. Зубчатые горы, альпийские луга и потрясающие виды вокруг города одинаково завораживают. Но не дайте себя обмануть. Этот спокойный регион Австрии скрывает один из самых смертоносных велосипедных подъемов в мире - алтарь, на котором местные любители добровольно жертвуют собой ради физической формы, гордости и репутации, и чьи жестокие уклоны доводят профессиональных велосипедистов до слез.
Китцбюэлер-Хорн, возвышающийся пик высотой 1996 м к северо-востоку от Китцбюэля, предлагает подъем на 865 м на расстоянии всего 7,1 км. Он имеет средний уклон 12,5% и максимальный 22,3%. Американский велосипедист Liquigas-Cannondale Тед Кинг назвал это «стеной». Местные велосипедисты в барах Китцбюэля вспоминают, как профессиональные гонщики, вынужденные терпеть подъем на Туре Австрии, плакали, как дети, когда зрители толкали их в гору ради хотя бы мимолетной передышки от боли. Австрийский гонщик Team Sky Бернард Эйзель говорит об этом опыте: «Все начинается плохо, а затем становится все хуже и хуже по мере подъема». влечение к большим плохим горам. Езда на велосипеде - это не что иное, как искусство страданий.
Даже летом видимые скелеты лыжной инфраструктуры Китцбюэля - подъемники, санные трассы и трамплины - дают достаточно подсказок, чтобы эта горная площадка для зимних видов спорта могла скрывать множество ужасов для велосипедистов. К юго-западу находится гора Ханенкамм с ее знаменитой лыжной трассой Штрайф (максимальный уклон: 85%), одной из самых сложных трасс для спуска на лыжной трассе Кубка мира. Но в велосипедном сообществе Kitzbüheler Horn имеет более эзотерическую привлекательность. Его редко произносят на одном дыхании с Альп-д'Юэз или Мон-Ванту, но отсутствие анекдотов, фотографий и информации от путешествующих велосипедистов только делает его более освежающе уникальным - и пугающим - перспективой.
Легенды о ползании
Соревнования для любителей и элитных райдеров, International Kitzbüheler Horn Race, проводятся ежегодно с 1971 года. Самая известная битва произошла в 1970-х годах, когда местный герой-любитель Вольфганг Штайнмайр бросил вызов бельгийскому профессиональному гонщику Люсьену Ван Импе. дуэль. Штайнмайр ехал на супербайке весом 7,4 кг, но его передаточное число 39x22 оказалось слишком амбициозным, и Ван Импе выиграл рекордные 30 м 3 секунды. В 2007 году бывший австрийский профессионал Томас Рореггер установил текущий рекорд в 28 метров 24 секунды.
В гонке обычно принимают участие около 150 местных гонщиков из Австрии, Баварии и Швейцарии, но в 32-й гонке, которая состоялась 11 августа 2012 года, участвовал один британец: я. Это настоящая местная гонка, с местными гонщиками, традициями и, следовательно, местными стандартами, которые нужно достичь.
«Профессионал займет около 31 минуты, элитный любитель - около 35 минут, а хороший любитель - 40-55 минут», - говорит Гюнтер Айгнер из Совета по туризму Китцбюэля. «Час - это еще хорошо, но относительно медленно. Все, что длится менее 50 минут, является респектабельным на местном уровне». Итак, моя скромная цель достигнута.
Залитым солнцем утром перед гонкой я проезжаю небольшое расстояние вниз по склону от моего отеля до старого сердца Китцбюэля, чтобы зарегистрироваться и получить свой гоночный номер на стартовой линии – только чтобы обнаружить, что все остальные велосипедисты направляются другой способ. Я понимаю, что они едут в горы, чтобы размяться, хотя поездка начнется только через два часа. Это первое напоминание о том, что местные жители настроены серьезно. Когда в город приезжает больше велосипедистов, я прошу совета. «Поберегите себя на последних 2 км», - предупреждает местный гонщик Даниэль Вабнегг. «Он очень крутой - более 20% на последних 2 км - и многие люди теряют его там».
Мне сказали, что до маленького белого фермерского дома осталось 2 км. Отсюда вы можете дать ему все, зная, что вы на финишной прямой. Но будет чертовски больно. Другие гонщики советуют мне использовать маркеры обратного отсчета, чтобы оценить свой темп, и не пить слишком много - поездка короткая, а тактическое обезвоживание - это нормально, чтобы сэкономить на весе. Я в одиночестве выплескиваю свой энергетик в сточную канаву.
Борьба за позицию
В 10:45 наш небольшой пелотон в сопровождении полицейского эскорта направляется по улицам города и через бурлящую реку Китцбюэлер-Ахе к подножию горы. Официально гонка не начнется, пока мы не достигнем Китцбюэлер-Хорн, но гонщики уже борются за место. Мое переднее колесо дергается три раза, и я решаю отступить в целях безопасности. Я могу быть здесь как турист, но, поскольку на карту поставлена местная гордость, я участвую в гонке – нравится мне это или нет.
Мы сворачиваем с главной дороги, затем совершаем небольшой подъем, прежде чем дорога свернет на открытую равнину в Хоглерне. Это отмечает линию старта. Когда я пересекаю ее, мое сердце замирает, когда я вижу, как дорога поднимается впереди, как каскадерская рампа. Дорога так круто вздымается вверх, что я вспоминаю тот случай, когда передо мной открывались разводные краны лондонского Тауэрского моста. Через несколько секунд мои легкие горят, когда я пытаюсь не отставать от других гонщиков, которые устремляются ввысь, и кажется, что путь к знаку первого километра занимает целую вечность.
Дорога гладкая, но узкая, и гонщики борются за лучшую траекторию, из-за чего им трудно войти в ритм. Когда дорога начинает извиваться, повороты шпилек поднимаются вверх, как лестницы. Через несколько километров мы въезжаем в сосновый лес, и тень приносит долгожданное облегчение от солнца. Мы выезжаем на единственный ровный участок гонки - короткий 200-метровый участок возле пункта взимания платы. Для меня это шанс перевести дух, а для других - возможность сожрать драгоценные секунды.
Через три километра я понимаю, что гонка проходит в полной тишине. Ни слов, ни криков, только тяжелое дыхание. Пока молочная кислота накапливается в моих квадроциклах, я считаю нажатия на педали и безучастно смотрю на асфальт перед шиной. Только когда я заставляю себя посмотреть вверх, я замечаю свое окружение с причудливыми фермерскими домами, изумрудными лугами и заснеженными горами на горизонте. Но сейчас любая красота второстепенна по отношению к боли. Я могу наслаждаться пейзажем на спуске.
Темп застал меня врасплох, и всадники вокруг меня тащат меня быстрее, чем мне хотелось бы, что одновременно полезно и вредно. Я чувствую, как бешено бьется мое сердце сквозь пульсирующий пульс в ушах. Когда я приближаюсь к середине, я беру энергетический гель и сожалею об этом. Слишком жарко, мое тело испаряется, и я чувствую, как в желудке поднимается кислота. Я мгновенно отрыгнул последнюю ложку в рот. Я оглядываюсь в поисках сочувствия, но вижу только лица, искаженные агонией. Томные перезвоны коровьих колокольчиков, так часто напоминавшие о альпийском спокойствии, теперь звучат скорее как похоронный звон.
Я смотрю вверх и вижу всадников, петляющих по дороге. Вскоре я понимаю, что это преднамеренная попытка разбавить градиент. Я делаю вывод, что лучше поскорее покончу с этой ужасной болью и продолжу прямое наступление на гору.
Я слишком сосредоточен на медленной беговой дорожке перед моей шиной, чтобы заметить мифический белый фермерский дом на высоте 1424 м, что означает 2 км, но я могу видеть по ужасающим дорожным знакам – 18%, 21% – что я, должно быть, вхожу в финальный крутой слог. Градиент настолько резкий, что мое переднее колесо подпрыгивает ввысь при каждом повороте педали, заставляя меня бороться за то, чтобы оставаться в вертикальном положении, и терпя болезненное осознание того, что я только что потратил впустую ход педали. По крайней мере, тишина нарушена. Я выучиваю свое первое австрийское слово – scheisse, которое регулярно выкрикивают вместе с другими гневными автоматными очередями. Мне не нужно говорить по-немецки, чтобы понять чувства. Фраза «крутить педали» не отражает безобразия моих революций. Я крутю педали восьмиугольников.
Подъем неумолим. Он настолько крутой, что вы даже не можете затормозить - вы уже едете так медленно, что замедление означает остановку. В какой-то момент я попытался уменьшить свой ритм, чтобы исправить свое дыхание, но это просто продлило приступы боли и заставило испытание длиться дольше.
Последний отсчет
Это похоже на мираж, когда левый поворот открывает перед вами последний участок. Приятно видеть финишную черту в горной гостинице Alpenhaus высотой 1670 м, но, хотя до нее не более километра, ее защищают шпильки, вылепленные из адских градиентов.
Этот последний раздел, кажется, длится час, и мои случайные взгляды, чтобы выпить в захватывающем окружении, кажутся моим единственным источником топлива. Только когда я сворачиваю за последний угол и вижу гигантские часы, отсчитывающие отсчет 49 минут, я вспоминаю, что у меня было время, чтобы прицелиться - где-то далеко внизу я впал в туманный режим выживания - и собрать последний прилив энергии, чтобы окунуться. под 50-минутной отметкой. Мое последнее время было 49м 58сек. Приятно знать, что я могу зайти в бар в Китцбюэле и получить минимально возможное уважение от местных жителей. Победитель, Мартин Шоффманн из профессиональной команды WSA Viperbike, финишировал за 29 минут 56 секунд, а последний финишировавший финишировал за 1 час 14 минут.
После того, как я рухнула на руль, призрачная рука вручила мне чашку теплого яблочного сока, но мне потребовалось время, чтобы снова сосредоточиться. Позже, проверив свои данные Garmin, я обнаружил, что мой сердечный ритм составлял в среднем 175 ударов в минуту за всю поездку - на 10 ударов в минуту больше, чем когда я участвовал в печально известной гонке на время в Альп-д’Юэз - и мой средний каденс составлял всего 53 об/мин при общей скорости 8.2 км/ч.
Победитель, Мартин Шоффманн, говорит мне, что никогда не привыкнет к боли: «Я делаю это восхождение на Туре Австрии, и оно может занять более 40 минут, потому что ты уже проехал 100 км и умираешь. Мой совет: относитесь к этому как к испытанию на время. Вы находите усилие, которое можете выдержать, и удерживаете его. Прежде всего, сосредоточьтесь на своем вращении педалей. Вам нужно попытаться использовать как можно больше 360°».
Велосипедисты могут пройти этот подъем в любое время года благодаря билетным автоматам на старте и финише трассы, но участие в гонке предлагает подлинное погружение в иностранную велосипедную культуру с ее уникальными местными традициями. Где еще вас встретят чашечкой теплого яблочного сока? А когда вы закончите, вам предстоит исследовать более 1200 км горных дорог в регионе, в том числе великолепные подъемы, такие как легендарный Гроссглокнер, которые можно пройти в более приятном темпе и без тошноты.
Как и положено, любое удовольствие ретроспективно, но от этого не менее приятное. Завершение Kitzbüheler Horn отлично подходит для вашей уверенности в скалолазании. Знание того, что вы пережили его ужасы, гарантирует, что эти «убийственные» подъемы на вашем местном аттракционе никогда больше не покажутся такими сложными.
Поездка всадника
Condor Baracchi, 1 500 фунтов стерлингов (только набор фреймов), condorcycles.com
Проще говоря, если велосипед может подняться на горн Китцбюэля, он может подняться на что угодно. Кит был в центре моих мыслей, когда я подписался - я проснулся в холодном поту, опасаясь, что мне дадут на пробу тяжелый мотоцикл - но Condor Baracchi не разочаровал. Карбоновая рама Condor RC11 весом 1250 г была достаточно легкой, чтобы я мог поднимать велосипед даже по самым крутым склонам (вилка Wave также очень легкая), и достаточно жесткой, чтобы передавать мою мощность в вертикальное движение.
Группа Campagnolo Centaur обеспечивала плавное переключение передач в тех редких случаях, когда я чувствовал в себе смелость отказаться от более простых передач. Несмотря на то, что вылет был хорош для нормальных условий езды на непрерывном уклоне, я чувствовал, что мне нужен более короткий вынос, но он хорошо справлялся со спусками.
Это тоже красиво. У меня было много положительных отзывов о его привлекательном белом дизайне. Это может выглядеть как прототип, но если это заставляет противников думать, что вы едете на роскошном новом супербайке, это неплохо.
Подробности
| Что | Горная гонка Китцбюэлер Хорн |
| Где | Кицбюэль, Австрия |
| Как далеко | 7.1км |
| Средний градиент | 12,5% |
| Максимальный градиент | 22,3% |
| Следующий | 23 июля 2016 |
| Зарегистрироваться | www.kitzbuehel.com / Для получения подробной информации звоните по телефону +43 676 8933 51631 или пишите по электронной почте [email protected]. |
Эвора Гран Фондо
La Fausto Coppi sportive
