Велосипед настолько хорош, насколько это возможно прямо сейчас, со всеми галочками и прибавкой в производительности. От цены никуда не деться: кому-то оно того стоит, но не всем
Вот что я написал в обзоре велосипеда в выпуске 25 журнала Cyclist за август 2014 года: «Storck Aernario Disc, возможно, является одним из самых передовых шоссейных велосипедов на планете. Да, многие другие велосипеды теперь оснащены электронной трансмиссией, 22 передачами и внутренней маршрутизацией, но Storck добавил к этому миксу гидравлические дисковые тормоза и сквозные оси».
В то время одного упоминания о дисковых тормозах было достаточно, чтобы кофейные чашки разбивались о кухонные полы по всей стране. Это был момент сейсмических изменений в отрасли. Но теперь, когда я перечитал этот абзац, я начинаю размышлять над вопросом, который так часто задают райдеры: много ли действительно изменилось за последние пять лет? Получаем ли мы, велосипедисты, ценность нашего времени и денег?
Для модели велосипеда, которая существует с 2007 года, было относительно немного итераций Scott Addict, последний капитальный ремонт состоялся в 2013 году (хотя обновление диска появилось в 2016 году). Этот Addict 2013 года, особенно версия SL, был представлен с большой помпой из-за его авторитета в отношении одного из старейших показателей велоспорта: веса.
В то время вес был благодатной почвой для использования, и Cervélo лидировала в гонке вооружений со своим Rca - 667 г для рамы или 974 г для набора рам. Тем не менее, набор рам стоил 6 500 фунтов стерлингов и не был точно доступен в Halfords, каждая из которых изготавливалась на заказ в Калифорнии.
Addict SL, напротив, был широко доступен для тестирования в вашем местном веломагазине, рама весила 985 г для размера 54 см и полного велосипеда весом 5.9 кг и стоит всего 6 999 фунтов стерлингов. В 2020 году Addict должным образом следует этому примеру, поднявшись чуть выше 7 кг на весах Cyclist для этого размера 56 см.
Это очень легкий для дискового велосипеда, хотя и не самый легкий - например, топовый BMC Teammachine или S-Works Tarmac весит 6,9 кг в том же размере.
Тем не менее, Скотт хвастается тем, что Addict RC является самым легким полностью интегрированным дисковым велосипедом на рынке, который, если не считать Wilier Zero SLR - такой же вес, такая же интеграция - вполне может быть (у BMC и Tarmac есть несколько кабели на выставке). И независимо от того, какова может быть иерархия, Addict чувствует себя на удивление легким в управлении.
Он танцует на подъемах и прекрасно спускается вниз. Нет ничего плохого в торможении дисков Sram Red eTap AXS и в том, как колеса Zipp и шины Schwalbe справляются с тормозными усилиями.
Тогда есть рама, которая отвечает всем требованиям жесткости, гибкости на поворотах и управляемости. По этому поводу, говорит Скотт, геометрия была разработана для шин диаметром 28 мм - инженеры учитывают тот факт, что даже небольшие различия в ширине шин меняют такие параметры, как колесная база и след, которые оказывают большое влияние на управляемость.
Это похвальное внимание к деталям, которое можно найти во всем байке. Дропауты полые, что позволяет формовать цельные детали с нижними перьями и перьями сиденья, так что рама теперь состоит из трех частей, а не из шести.
Меньше соединений означает меньший вес, так как меньше материала перекрывается, но для компенсации сил сжатия сквозных осей в дропауты вклеены вставки из сплава, анодированные в привлекательный красный цвет. Более милая деталь.
В других местах изогнутый характер пересечения штока и стержня помогает волокнам непрерывно проходить по левой и правой сторонам стержня, что делает кабину более жесткой и легкой - установка Syncros весит заявленные 295 г - но также помогает прокладка кабеля. Доступ к кабелям осуществляется через магнитный колпачок штока, и они проходят в раму благодаря почти D-образной рулевой колонке.
Я сомневаюсь, что обычному пользователю когда-либо придется заботиться о непрерывных волокнах или легкой прокладке кабеля, но этот последний пункт важен, поскольку форма рулевой трубы означает, что используется круглый шток с подшипниками увеличенного размера, и при этом остается достаточно места. для прокладки шлангов/кабелей.
В прошлом другие производители делали такие вещи, как фаски или тонкие вилки, чтобы освободить место для кабелей, что приводит к чрезмерному изгибу, но наркоманов это не беспокоит. Передняя часть отлично подходит для спринтов, и все же благодаря аэродинамически уплощенной форме в руле есть некоторый комфортный прогиб. То же самое можно сказать о гибкости подседельного штыря и задней части. Это очень удобный велосипед.
Давайте поговорим по-настоящему
Список настроек можно продолжить: зажим сиденья является внешним и весит всего 12 г; высота штока может быть изменена без возни с тросами, так как распорки разъединяются; на болтах вилочного суппорта есть магнитный колпачок для сглаживания потока воздуха, а болты расположены так, что для поддержки точек крепления не требуется никаких металлических деталей.
Снова легче, снова гениально, и все это помогает Addict выглядеть в высшей степени чистым. Но я возвращаюсь к той первоначальной мысли, которая в последнее время все больше и больше всплывает в моей голове, и мне жаль оставлять ее у дверей Addict, но… этот велосипед стоит 10 799 фунтов стерлингов. Это на 3 800 фунтов больше, чем его предшественник пятилетней давности и на целый килограмм тяжелее.
Да, этот последний Addict получает диски и полную интеграцию, но там, где мы начали, у Storck 2014 года тоже было много этого, и он стоил 7 999 фунтов стерлингов.
С чисто инженерной точки зрения, Scott Addict просто великолепен. Я приветствую его дизайнеров, он ультрасовременный и с точки зрения езды он почти безупречен. Таким образом, в общем, я бы хотел, чтобы Addict был моим лучшим байком. Но - и это огромное «но», которое индустрия действительно должна решить - был бы я счастлив, заплатив почти 11 000 фунтов стерлингов за эту привилегию?
Я и раньше хвалил дорогие велосипеды, но в основном воздерживался от ценовой критики, потому что эти велосипеды изготавливаются на заказ и существуют в мире, который не поддается такой же оценке стоимости.
Вы получаете единственный существующий, и можете ли вы указать цену на него? И если вы можете, вы покупаете акции, которые де-факто должны быть дешевле из-за повсеместного распространения, массового производства и экономии за счет масштаба.
Но когда стандартный мотоцикл стоит 10 799 фунтов стерлингов, даже если он находится на одном уровне с самыми лучшими? Вы должны начать задаваться вопросом…
Спец
| Рамка | Scott Addict RC Ultimate |
| Группа | Sram Red eTap AXS |
| Тормоза | Sram Red eTap AXS |
| Система | Sram Red eTap AXS |
| Кассета | Sram Red eTap AXS |
| Бары | Моноблочный Syncros Creston iC SL |
| Ствол | Моноблочный Syncros Creston iC SL |
| Подседельный штырь | Syncros Duncan SL Aero |
| Седло | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Колеса | Zipp 202 NSW Disc, шины Schwalbe Pro One 28 мм |
| Вес | 7,02 кг (56 см) |
| Контакты | scott-sports.com |
