С самой большой нижней трубой, которую мы когда-либо видели, новый Protos точно будет жестким и быстрым
Я могу только догадываться, как прошла встреча в штаб-квартире De Rosa в Милане, когда Криштиану, сын основателя компании Уго, представил свою концепцию последней рамы Protos. В голове у меня крутилось что-то вроде этого… «Представьте на секунду, чего бы мы могли добиться с точки зрения жесткости рамы, если бы удвоили - не ждите, утроили - размер нижней трубы». прошло.
Сам де Роса открыто признает, что Protos - самый амбициозный проект, который когда-либо предпринимала семья. Это, безусловно, далеко от проектов, над которыми Уго работал бы с такими, как Эдди Меркс и его команда Molteni в 1970-х годах, когда он оставил неизгладимый след в велосипедной индустрии. Меркс и его товарищи по команде выиграли почти все крупные европейские гонки, включая Тур де Франс, Джиро д'Италия, Милан-Сан-Ремо и чемпионат мира, на рамах Де Росы. Восьмидесятилетний человек по-прежнему участвует в бизнесе и сегодня и действительно оказал влияние на дизайн Protos. «Он все еще молод душой, и у него гибкий ум. Он любил оверсайз», - говорит нам Криштиану.
Являясь первоклассной рамой De Rosa, Protos производится на заводе в Милане, а не в Азии, а его итальянское мастерство отражено в цене в 5 тысяч фунтов стерлингов. Криштиану говорит, что шаблон для мотоцикла был прежде всего ориентирован на производительность. Его целью было построить лучший из возможных гоночных мотоциклов с максимальной жесткостью.
Вид сверху
Конечно, когда вы едете на Protos и смотрите вниз, ваши глаза встречаются с самым гигантским куском углерода, который вы когда-либо видели, зажатым между двумя шатунами. Другого такого кадра действительно нет. Неудивительно, что Де Роса не претендует на какие-либо аэродинамические данные. Было бы трудно поверить, что огромная нижняя труба коробчатого сечения будет слишком гладкой в аэродинамической трубе, хотя то, как вилка пересекается с рулевой трубой, выглядит довольно гладко. Что бы вы ни думали о внешнем виде рамы, Криштиану заявляет: «Ни один велосипед не должен быть слишком красивым, чтобы на нем можно было ездить». Мы делаем все наши велосипеды в первую очередь для езды. Красота на втором месте».
В сборке рамы используются три типа карбона, и, несмотря на ее громоздкий внешний вид, заявленный вес составляет около 900 г, что на самом деле ставит Protos на более легкий конец рынка и указывает на жесткость. отношение веса к весу, которое должно быть вне графика. Полный велосипед, оснащенный колесами Campagnolo Super Record и Fulcrum Racing Speed, весит чуть меньше предела UCI в 6,8 кг, даже с педалями, флягодержателями и прикрепленным Garmin.
Итак, вопрос, на который я не мог дождаться ответа, разобравшись с ним в дороге, заключался в том, будет ли это все итальянская яркость и яркость, или в сердце этого монстра есть настоящая субстанция? Будет ли он ездить так же агрессивно, как выглядит?
Твердый ответ
Все просто, да. Он обеспечивает именно то, что ожидалось. Protos обладает прочностью шайрской лошади, но скоростью и ловкостью победителя Grand National. Дайте ему пинок, и он взлетит, как будто его проткнули погоней для скота. Но, возможно, также как и при езде на скаковой лошади, вам не следует ожидать от Protos мягкой езды.
Катаясь по своим любимым тестовым трассам, я заметил кое-что странное. Каждая поездка непреднамеренно становилась чем-то вроде интервальной сессии. Не осознавая этого, моя скорость ползла все выше и выше, пока, в конце концов, я внезапно не понял (по моему тяжелому дыханию и кричащим мышцам ног), что еду практически на ровной дороге. Поэтому я немного посидел, сделал передышку, а затем снова вернулся к темповой езде. А потом то же самое повторилось бы снова. Protos, кажется, привлекает к быстрой езде. И с абсолютно нулевой вероятностью того, что мое 68-килограммовое тело даст малейший намек на изгиб в раме (поверьте мне, я пытался), это забавно, что меня так щедро наградили скоростью.
Тем не менее, Protos не без компромиссов. Были времена, когда мое выражение лица не могло выбрать между ухмылкой от ощущения уверенной управляемости на скоростных спусках или гримасой от ощущения каждой складки дорожного покрытия. Последнее было действительно проблемой только для поездок продолжительностью более трех часов, когда к концу у меня болели руки, несмотря на то, что эргономичные рули 3T Aeronova Team по большей части чувствовали себя комфортно. И время от времени я чувствовал, как заднее колесо прыгало во время взрывных рывков, особенно на подъемах, которые я бы назвал «резкими».
Подгонка такая же агрессивная, как и ощущение. Рулевая труба короткая по текущим тенденциям всего 13 см, что ограничивает ее возможности для более «повседневной» посадки при езде, но тогда это не повседневный велосипед. Колеса Fulcrum Racing Speed, хотя и легкие и быстрые, имеют устаревший вид, особенно с 22-миллиметровыми трубками. Профиль обода представляет собой базовую V-образную форму, которая несколько отстает от аэродинамических кривых современных топовых колес, а тормозная поверхность тоже была скучной, склонной к визгу на сухой дороге и с невыразительными характеристиками на мокрой дороге.
Что нельзя оспаривать, так это то, что Криштиану Де Роса выполнил свое обещание максимальной жесткости. Это самый жесткий шоссейный велосипед, который я когда-либо тестировал. Но, глядя на это так, я был бы шокирован (и немного разочарован), если бы это было не так. Выбрал бы я Protos для спортивного забега на 200 км? Это не будет моим первым выбором. Но в коротких, напряженных соревнованиях, таких как критериум или кольцевая гонка, этот байк заставит каждую унцию вашей силы двигаться вперед. Это зверь. И, несмотря на некоторые проблемы с комфортом, Protos был очень привлекательным. Да, и еще одно, будьте готовы получить много восхищенных взглядов. Или это были недоверчивые взгляды? Я не могу решить.
