Являются ли Reynolds 46 Aero идеальным универсальным колесом для обмана ветра в своей клинчерной форме?
Аэроколеса - это большой бизнес. Созданный Стивом Хедом в 1980-х годах, извлекший выгоду из Zipp в 1990-х и полностью использованный Саймоном Смартом с Enve в 2010-х, в последние годы на сцене доминирует тупой или курносый профиль обода.
Легко думать, что такие профили обода настолько быстры, насколько это возможно, однако директор по технологиям и инновациям Reynolds Пол Лью утверждает обратное, и с этими 46 Eros он решительно придерживается каплевидного профиля. связаны с крыльями самолета. Он называет это Прекращением Дисперсионного Эффекта, или DET.
Теория (очень упрощенная) звучит так: подъемная сила создается, когда ветер ударяет по определенной форме обода под определенным углом (рысканье). Подъемная сила - это сила, составляющая которой направлена в направлении движения, и, таким образом, противодействует сопротивлению, которое действует против направления движения и увеличивается с увеличением скорости и угла рыскания. Аэродинамические колеса помогают гонщику, создавая подъемную силу с компонентом в направлении, противоположном сопротивлению.
«Ободья создают подъемную силу не за счет того, что вы толкаете их по воздуху, а за счет того, что воздух дует на них в виде ветра», - говорит Лью. «Тупые профили создают большую подъемную силу, но для этого нужен сильный ветер, более 30 км/ч. Но в отсутствие ветра этот профиль создает сильное сопротивление. Колеса, такие как Zipp 303, имеют высокую подъемную силу, высокое сопротивление и были разработаны для хорошей работы на скорости 40-50 км/ч. Проблема в том, что большинство из нас не ездят на велосипедах так быстро». Решение Лью состояло в том, чтобы спроектировать колесо с низким подъемом и малым сопротивлением, и здесь на помощь приходит DET.
«Обод DET предназначен для работы в условиях низкой скорости», - говорит Лью. «Поскольку это обод с низким сопротивлением, он очень хорошо работает при слабом ветре, а поскольку он создает низкое сопротивление, когда ветер начинает дуть, ему не требуется такой большой подъемной силы, чтобы противостоять этому сопротивлению».
В результате, по словам Лью, форма DET 46 Aeros обеспечивает большую «золотую середину», чем его конкуренты. Лью считает, что это приносит пользу гонщику дольше в диапазоне скоростей ветра и углов рыскания, прежде чем оно заглохнет и перестанет быть эффективным. Все это есть?
Бумага
Для тех, кто хочет знать больше, Лью опубликовал официальный документ по этому вопросу в Интернете, что делает чтение ошеломляющим (пока вы это делаете, погуглите его колесо Black Hole из 1990-х годов). Моя физика на уровне C в A-Level не позволяет проводить дальнейший анализ DET, поэтому я просто расскажу о том, как себя чувствовали 46 Eros и, что более важно, как они повлияли на мой профиль Strava.
Как и при любом тесте колес, я заменил 46-е на известный байк, который ранее был оснащен облегченными коробчатыми секциями. Я не ожидал такого же драйва от низкоскоростных ускорений при движении на 46 Aeros, но был приятно удивлен. Для колесной пары весом 1,5 кг 46-е отлично подошли, хотя и с некоторыми жалобами на неровности дорожного покрытия.
Мои первые несколько поездок были относительно спокойными с точки зрения ветра, и именно во время них научные утверждения Лью казались правдой. Велосипед, на котором я ехал, - традиционная машина с круглыми трубами - превратился из благородного тяжеловоза в нечто, напоминающее чемпиона-чудо-лошадь для погони. То есть, это было быстро. Конечно, скорость велосипеда определяется максимальной мощностью, которую вы можете генерировать, но, как показали несколько новых Strava PB, эта мощность использовалась гораздо эффективнее, когда ее вводили в 46 Aeros. Эффект казался меньшим при езде в ветреную погоду, но колеса по-прежнему хорошо управлялись, даже когда было порывисто.
Что в имени?
Лью, или, по крайней мере, маркетологи, с которыми он работает, не сутулятся, когда дело доходит до аббревиатур. Присоединение DET is ISH, встроенный ступенчатый крюк; BWI, индикатор износа тормозов; CR6, карбоновый обод 6; и CTg, криогенное стеклование.
Как и DET, ни один из этих терминов не говорит сам за себя. BWI означает, что в тормозную гусеницу встроена красная маркировочная полоса, которая проявляется, если углерод чрезмерно изнашивается. CR6 означает, что шесть различных углеродных волокон и слоев были использованы в шести ключевых областях обода. ISH означает, что край обода имеет форму, позволяющую создать канал между ободом и шиной, что, по словам Лью, способствует плавному потоку воздуха. CTg относится к высокотемпературной смоле, используемой для лучшего отвода тепла от торможения.
Из всего этого именно CTg будет иметь наибольшее значение для гонщиков. Торможение на 46 Eros на сухой дороге с использованием собственных тормозных колодок Cryo-Blue от Reynolds было превосходным. Тормозные гусеницы ровные, рамы не трясутся, а прикус колодок был твердым и прогрессивным, что обеспечивает мощное, хорошо модулированное торможение. Даже на мокрой дороге 46-е для карбоновых дисков наполовину приличны, хотя я бы сомневался, как долго продержатся мягкие резиновые колодки по твердости, если они постоянно подвергаются мокрой и песчаной езде. Они по-прежнему никогда не будут конкурировать с фрезерованными алюминиевыми поверхностями на некоторых колесах, но, по крайней мере, они достаточно предсказуемы и надежны, чтобы чувствовать себя в безопасности на мокром спуске.
Трудно найти много критических замечаний, но есть одна область, в которой 46 Eros, похоже, не хватает габаритов. Ширина обода 16 мм кажется немного узкой и немного устаревшей по сравнению с недавним потоком шириной 17 мм и более, проблема в том, что даже шины 25c накачиваются до чуть более 23 мм, поскольку борта сидят ближе друг к другу, и это меньше объем шин, который я считаю виновным в довольно жестком качестве езды. Но из-за того, что езда на 46 Eros - это такой быстрый опыт, и потому что они так хорошо справляются с собой, я почти могу их простить.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Вес | 1, 505 г |
| Глубина обода | 46мм |
| Ширина обода | 26.2 ex, 16 мм инт |
| Счетчик спиц | 16 спереди, 20 сзади |
| Контакты | upgradebikes.co.uk |
