Без каких-либо кабелей вы можете подумать, что сборка SRAM eTap проста, но есть несколько маленьких хитростей
Современные технологии способны лишить нас, людей, работы. Нам больше не нужен кассовый персонал, чтобы покупать наши покупки, фактически скоро нам могут вообще не понадобиться магазины, только компьютеры. Но, по крайней мере, нам всегда будут нужны старые добрые велосипедные механики, чтобы объединить нашу гордость и радость… или будем? Возможно, нет, если последняя беспроводная система переключения передач eTap от Sram является признаком грядущих событий. «Темное искусство» регулировки передач теперь упрощено чудесами современной электроники, так что приятное переключение передач находится всего в нескольких нажатиях кнопки. Вот как:
Даже самый неуклюжий механик обычно мог правильно прикрутить манетки и переключатели к велосипеду. Раньше это был момент, когда опытный механик вмешивался, чтобы творить свое волшебство, точно отрезая тросы по длине и идеально натягивая их, чтобы добиться безупречного переключения передач. Однако с eTap, как только вы достигли этой точки (обращая внимание на конкретную подгонку переднего переключателя Sram's Yaw), все, что осталось, - это быстрая настройка ограничительных винтов на каждом механизме и короткая процедура сопряжения, и все это занимает меньше времени. чем требуется, чтобы сделать приличную чашку чая. Более того, вам понадобится всего несколько шестигранных ключей, больше ничего.
Сопряжение (настройка шоссейного велосипеда)
Если все ваши аккумуляторы заряжены и установлены правильно, то все готово. На каждом отдельном компоненте есть небольшая функциональная кнопка, однако задний механизм - это мозг системы, так что начните с него. Начните с нажатия и удержания кнопки, пока маленький светодиод не начнет мигать (указывая на то, что он находится в режиме сопряжения и готов принимать сигналы от других компонентов, которые вы хотите добавить). Теперь у вас есть 30 секунд, чтобы завершить сопряжение, но вам понадобится гораздо меньше этого.
Найдите кнопку на переднем переключателе и нажмите и удерживайте в течение нескольких секунд, пока ее светодиод не начнет быстро мигать, затем отпустите (светодиод на заднем переключателе также будет быстро мигать, что означает, что он получил сигнал). Выполните одинаковую процедуру как для левого, так и для правого переключателя. Теперь вернитесь к заднему механизму и нажмите кнопку один раз. Светодиод погаснет. Боб - ваш дядя - ваши оборотни и мехи объединены в единую систему. Проверьте, все ли они работают, чтобы проверить.
Финальные доработки
Ограничительные винты механизма (иногда называемые винтами верхнего и нижнего пределов) и винт регулировки натяжения B важны для безупречной работы ваших механизмов, и, следовательно, их определенно нельзя упускать из виду (даже если ваши механизмы кажутся правильно переключать). Соответствующую настройку необходимо выполнить только один раз, поэтому не торопитесь, чтобы сделать все правильно с самого начала.
Начнем с ограничительных винтов заднего переключателя. Совет: проще всего, когда цепь не установлена. Осторожно переместите переключатель до самой большой звездочки кассеты. Убедитесь, что верхнее опорное колесо выровнено непосредственно под самой большой шестерней. Если это не так, используйте функции микрорегулировки на переключателях (нажмите и удерживайте функциональную кнопку на соответствующем рычаге, одновременно нажимая кнопку переключения передач). При нажатии правого рычага в режиме «микрорегулировки» переключатель немного сдвинется влево. вправо (ПРИМЕЧАНИЕ: может потребоваться несколько отдельных щелчков, чтобы сделать видимую регулировку положения меха) и наоборот для левого рычага. Таким образом, вы можете точно установить переключатель. Оказавшись в нужном положении, с помощью шестигранного ключа на 2,5 мм осторожно затяните винт нижнего предела (ближайший к самой большой шестерне) до упора - ровно настолько, чтобы установить контакт, а не сдвинуть мех из положения.
Пока вы находитесь на этом этапе, отрегулируйте винт B-Tension так, чтобы верхняя часть верхнего опорного колеса находилась примерно на 6-8 мм ниже самой большой звездочки кассеты (это легко измерить, вставив шестигранный ключ соответствующего размера в зазор).).
Теперь сдвиньте мех полностью вниз. Проверьте выравнивание верхнего опорного колеса с наименьшей звездочкой и отрегулируйте точно так же, пока вы не будете уверены, что оно встало на место, затем аккуратно заверните винт Hi Limit, пока он не коснется упора. Сделал задний мех. Теперь вперед – СОВЕТ: лучше всего это делать после того, как цепь будет установлена. Для начала переместите переключатель на внешнюю звезду. Отрегулируйте ограничительный винт Hi (верхний винт, если смотреть на механизм) так, чтобы между внешней клеткой механизма и цепью на самой большой передаче было примерно 0,5-1,0 мм. ПРИМЕЧАНИЕ. Ограничительный винт Hi имеет обратную резьбу! Теперь переключитесь на самую маленькую звездочку и на самую большую звездочку сзади. Отрегулируйте винт Lo Limit, пока между внутренней клеткой и цепью не останется зазор 0,5–1,0 мм.
Наконец, после того, как все настроено и готово к работе, еще раз проверьте, что соответствующий «клин» установлен за корпусом переднего переключателя, чтобы аккуратно прижаться к подседельной трубе для дополнительной поддержки переключения. Некоторые из них входят в комплект поставки, и их легко менять, чтобы найти наиболее подходящий вариант для вашей рамы.
Совет механикам: когда система «активна» и сопряжена, можно использовать функциональные кнопки на переднем и заднем механизмах (короткое нажатие - помните, что ваши пальцы не рискуют быть раздавленными!) перемещайте мехи вверх и вниз соответственно без необходимости использовать рычаги переключения передач, что удобно во время процесса настройки.
На словах может показаться, что это слишком много, но на практике это самая простая установка из всех существующих зубчатых передач.
