Изготовитель рам из Киото Эйдзи Кониси немногословен, но его уникальные велосипеды могут многое сказать
Эта статья была впервые опубликована в выпуске 82 журнала Cyclist
Называть Эйдзи Кониши хорошим мастером фреймворка – это все равно, что говорить, что Йо-Йо Ма знает толк в игре на виолончели. Потому что, хотя одаренные люди существуют в любой области, лишь немногие достигают уровня виртуозов.
Это может показаться несколько преувеличенным – ведь мы ведь говорим только о создании велосипеда, верно?
И хотя у этого велосипеда приятный и немного другой силуэт, как и у большинства шоссейных велосипедов, у него относительно простой дизайн.
Но поцарапайте поверхность, и это творение из титана показывает изготовителя рам, который является мастером своего дела – настолько, что он был признан на национальном уровне одним из величайших производителей металла в своей стране.
Монстр в машине
Кониси живет в городе Йосана, в префектуре Киото в Японии.
Он из ремесленников – его родители мастера-ремесленники, и на самом деле его мастерская примыкает к их мастерской.
Но в то время как они делают японские культурные артефакты, Konishi занят созданием всего двухколесного, исключительно из титана.
Его репертуар обширен: от переделки классических конструкций педалей для триальных велосипедов Shimano (изготовление каркасов из титана, а не алюминия, который изнашивается и теряет «укус») до изготовления шасси для мотокросса, рабочих стоек и выхлопных газов.
Автоспортивная сторона бизнеса носит название Weld One, название, которое говорит само за себя, учитывая выбранную Кониши среду.
Но для велосипедов он использует Огра, интерпретация которого в стиле манги украшает рулевую колонку этого велосипеда.
Название происходит от близлежащей горы Оэ, где обитает легендарный людоед Сютэн-додзи, который спустился со своей горы, чтобы украсть женщин Киото и съесть их.
Он был побежден только тогда, когда герой Минамото Райко вывел его из строя саке (которое людоед очень любил, его имя переводится как «парень, пьющий саке») и отрубил ему голову.
Даже тогда огр не умер, и Райко пришлось надеть три шлема, чтобы защитить голову от обезглавленного мародера.
Это такая же хорошая история происхождения, как мы слышали, и кажется подходящей для велосипеда, сделанного из легендарного «вечного металла», покрытого анодированным вишневым цветом и наполненного аккуратными деталями.
Жесткая линия
«Я все делаю сам», - говорит Кониши.
Вернее, пишет. Потому что, хотя мы впервые встретились и представили Кониши в статье Cyclist о выставке велосипедов ручной работы Bespoked еще в 2017 году, наш японский язык не особо проявлялся в то время.
Таким образом, мы общаемся на международном языке кивания, улыбки и сжимания шин в сочетании с мощью смартфона, который Кониши использует для перевода предложений.
«Я согнул подседельную трубу и вырезал рулевую трубу и каретку из твердого материала», - говорит он/печатает.
‘Я сделал руль с самого начала. Я согнул трубки. Я вырезал отсев. Я делал цветение сакуры. Я сделал дисковые роторы. Все сделано из титана».
Полированный металл этих деталей несет полировку, которая может быть только у необработанного титана, переливчатый блеск, который показывает почти зернистую структуру.
И хотя такие слова, как «вырезать» и «сделать», что-то теряют при переводе, Кониши объясняет, что каждая деталь здесь, за исключением вставок из углеродного волокна на перьях сиденья, сделана им.
Ручная труба и нижний кронштейн изготовлены из цельного титанового слитка 6-4, который сначала выглядит как металлическое бревно, а затем с помощью компьютерных станков превращается в единый полый компонент.
Дропауты и дисковые роторы, которые могут показаться похожими на роторы Campagnolo, которых можно ожидать, учитывая дисковую группу Campagnolo H11 этого велосипеда, были изготовлены из 6-4 титановых пластин.
Почему это важно?
Поскольку титан 6-4 (или класс 5) является более твердым сплавом, чем сплав 3-2,5 (класс 9), чаще используемый в титановых рамах (цифры относятся к процентному содержанию алюминия и ванадия, используемых в сплав).
Поэтому с этим материалом труднее работать, поскольку титан подвергает станки тяжелым испытаниям, поскольку чем больше он работает, тем горячее он становится, а чем горячее он становится, тем более устойчивым он становится к резке.
Это контрастирует с относительно «мягким» миром алюминиевых сплавов.
Тем не менее, сборщик фреймов, использующий 6-4 в своих сборках, не уникален. А вот обрабатывать его самому, как это делает Кониши, вполне может быть.
Трубка здесь по-прежнему имеет диаметр 3-2,5, в основном потому, что строителям практически невозможно найти трубы диаметром 6-4 для велосипедной рамы.
Если он выглядит как велосипедная труба, 6-4 обычно представляет собой катаную и сварную пластину.
Кониши также использует 6-4 титановых присадочных стержня для сварки, полагая, что результат будет прочнее и сделает его уникальным строителем, считает он.
Независимо от правдивости этих утверждений, сварочные способности Кониши превзошли его сверстников.
Он постоянно занимает высокие места на Национальном конкурсе сварочных технологий Японии, заняв четвертое место в 2012 году, где его обогнали только сварщики из гигантов тяжелой промышленности.
Мы должны признать, что не совсем в курсе промышленных соревнований по сварке, но, по-видимому, это довольно большое достижение, и хотя Кониши считает, что он «поторопился» с этим мотоциклом, соорудив его полностью с нуля за три дня, чтобы получить его. готовы к Bespoke 2018, результаты говорят сами за себя.
Титановые шоссейные велосипеды Ogre, цена от 3 000 фунтов стерлингов (комплект рамы). Посетите сайтwelve-one.com для более подробной информации
