Велосипедист протестировал технологию, которая, как выяснилось, использовалась для мошенничества в элитной велогонке - скрытые моторы
Обидно, что нельзя выиграть Тур де Франс без спекуляций о допинге. Однако, когда большая часть этих предположений касается того, спрятан ли у вас крошечный мотор в вашем велосипеде, а не того, использовали ли вы запрещенные вещества, возможно, это своего рода прогресс.
Несмотря на то, что моторы использовались для обмана, до сих пор единственный случай, когда-либо официально зарегистрированный, был на чемпионате мира UCI по велокроссу среди женщин до 23 лет в 2016 году. С тех пор UCI вложил значительные средства в сканирование велосипедов на наличие скрытых двигателей.
В прошлом году французская прокуратура также завершила многолетнее расследование механического допинга на элитных гонках, не найдя никаких доказательств этой практики.
Однако во время Тур де Франс 2021 года проблема снова привлекла внимание благодаря статье в швейцарской газете Le Temps, в которой утверждалось, что три неназванных гонщика слышали странные звуки, доносящиеся из задних колес разных гонщиков.
В тот же день, когда статья была опубликована, журналист спросил лидера гонки Тадея Погачара о том, может ли его велосипед быть оснащен двигателем. Неудивительно, что он был недоверчив.
Согласно Le Temps, в пелотоне говорили не о двигателе на подседельной трубе, который использовался в 2016 году, а о каких-то устройствах рекуперации энергии, таких как система KERS, используемая в автоспорте, или о форме электромагнитный двигатель.
Тем не менее идея о том, что любой, кто разрабатывает маленькую и достаточно легкую технологию, чтобы использовать ее таким образом, сначала применит ее, чтобы помочь гонщику обманным путем проложить себе путь к победе в Тур де Франс, а не использовать ее для того, чтобы стать чрезвычайно богатым, кажется абсурдной. непоследовательность.
Все-таки все любят теории заговора.
В настоящее время, если вы действительно хотите смошенничать, вам все равно лучше всего попытаться спрятать двигательную систему в раме, а затем прокрасться мимо властей.
Системы такого рода в настоящее время существуют и имеют различные не гнусные цели. Мы попробовали одну из них, чтобы посмотреть, сможет ли она превратить нас из неудачников в победителей гонок…
Моторный допинг имеет место, и мы проверили его…
Велосипедный мир был потрясен в субботу, 30th января 2016 года, когда у гонщика U23 Фемке Ван ден Дрисше был обнаружен двигатель, спрятанный в ее запасном велосипеде. Система, которую она использовала, представляла собой двигатель Vivax-Assist, технологию, которая разрабатывалась в течение многих лет и в основном нацелена на рынок гонщиков старшего возраста, стремящихся сохранить свою нормальную езду.
Хотя моторы вполне способны быть скрытыми и обеспечивать дополнительную мощность во время гонки, получить преимущество от мотора не так просто, как может показаться.
Существуют различные способы интеграции двигателей в велосипед. Их можно разместить либо в ступице колеса, либо на каретке.
Втулочные двигатели, тем не менее, являются сложными и громоздкими элементами и, конечно же, не подходят для тонкой карбоновой втулки. Несмотря на заявления о том, что электромагнитные колеса и ступицы могут использоваться в профессиональном пелотоне, ни рабочих образцов, ни даже прототипов так и не было найдено или сфотографировано.
Итак, если одной из целей является маскировка, остается цилиндрический двигатель, вставленный в подседельную трубу, а эта технология существует уже некоторое время.
Vivax-Assist является потомком двигателя Gruber-Assist, гениального устройства, выпущенного в 2008 году, которое вращает коническую шестерню, прикрепленную к оси кривошипа, и обеспечивает увеличение мощности примерно на 100 Вт.
Новый Vivax-Assist тише, с более компактным и хорошо спрятанным аккумулятором. В то время как основная батарея раньше находилась в большой сумке, теперь она находится в бутылке, хотя в двигателе также есть внутренняя батарея, которая может питать велосипед в течение 60 минут. Выключатель питания, ранее спрятанный под седлом, теперь расположен на конце руля.
Моторный допинг
Моторный допинг был проблемой в авангарде спорта задолго до того, как Ван ден Дрисше совершил преступление. В печально известном отчете CIRC о допинге в велоспорте, опубликованном в марте 2015 года, раздел на странице 85 был посвящен «техническому мошенничеству».
Часть этой страницы гласила: «Комиссии сообщили о различных попытках обмана технических правил, в том числе об использовании двигателей в рамах. Эта конкретная проблема была воспринята серьезно, особенно ведущими гонщиками, и не была отклонена как единичная».
Следовательно, UCI повысил размер штрафа за нарушение статьи 1.3.010 (запрет на использование электричества) к новому максимальному штрафу в размере 1 миллиона швейцарских франков (674 000 фунтов стерлингов) и начал проводить регулярные проверки велосипедов в профессиональном пелотоне - несколько сотен уже прошли на Джиро д'Италия.
Один из самых известных слухов о моторизованной помощи окружил Фабиана Канчеллару в 2010 году. Итальянский журналист Микеле Буфалино опубликовал видео, в котором утверждается, что движения рук Канчеллары и быстрые ускорения указывают на то, что кто-то использует мотор.
Другой итальянец, бывший профессионал Давиде Кассани, изучил систему Gruber-Assist, чтобы продемонстрировать, как ее можно использовать в профессиональном пелотоне. Комиссары осмотрели байк Канчеллары и не обнаружили никаких признаков мотора, а технические характеристики его байка не подходили для доступных моторов. Канчеллара ответил на обвинения, заявив, что они «настолько глупы, что я потерял дар речи».
Стоит уточнить, что конструкция Specialized, который он использовал, не позволяла использовать двигатель Vivax, который не мог поместиться в подседельную трубу.
Тем не менее, беспокойство было поднято на самом высоком спортивном уровне. «UCI чрезвычайно серьезно относится к проблеме технологического мошенничества, такого как скрытые электродвигатели в велосипедах», - говорится в заявлении UCI.
‘Мы проводим проверки уже много лет, и хотя они так и не нашли никаких доказательств такого мошенничества, мы знаем, что должны быть бдительными’
UCI не стал комментировать, были ли у него основания полагать, что моторы использовались в шоссейных гонках WorldTour, а глава отдела коммуникаций UCI Себастьен Жилло просто заявил: «Наша главная обязанность - проявлять бдительность, зная, что технология существует.'
Независимо от того, является ли угроза в рядах WorldTour реальной или нереальной, технология теперь доступна для всех гонщиков, любителей и элитных гонщиков, а это означает, что существует вероятность того, что критериумы и гонки TT уже могут быть проникнуты скрытными пользователями электрических моторы.
‘Я никак не могу знать. Это могло уже произойти», - говорит Стив Панчард, британский дистрибьютор Vivax-Assist (electricmountainbikes.co.uk), когда его спросили, уязвима ли британская гоночная сцена для такого мошенничества. Он утверждает, что почти все его клиенты купили устройство с чистыми намерениями - не отставать от одноклубников или супругов.
«Большинство моих клиентов приближаются к пенсионному возрасту, - говорит он. «Эта система действительно предназначена для велосипедистов, которые хотят не отставать от людей, с которыми они сейчас катаются на велосипеде». Производитель Vivax Drive подтверждает, что гонщики в возрасте старше 60 лет являются основными покупателями его моторов.
Панчард описывает одного клиента, вызвавшего у него подозрения. «Они купили у меня Vivax-Assist вместе с батареей, но даже не спросили у меня инструкции по установке, так что они, должно быть, знали, что делают».
Нажатие кнопки
Vivax отправил Cyclist на тест Vivax Passione CF - велосипедную раму, которая была изготовлена на заказ для установки двигателя, хотя устройство может быть модифицировано во многие рамы. Первое впечатление было то, что велосипед был немного тяжеловат - 9,9 кг, но не больше, чем можно было ожидать от велосипеда с рамой начального уровня. В остальном рама совершенно нормальная на вид и на ощупь.
Vivax CF сделан из карбона, но имеет усиленную подседельную трубу, чтобы компенсировать крутящую силу двигателя. «Я не рекомендую устанавливать его на случайную карбоновую раму, так как подседельная труба должна быть усилена кевларом», - говорит Панчард.
‘Я бы предположил, что стандартная карбоновая рама недостаточно прочная, но компания Vivax установила ее на карбоновые рамы и добилась успеха».
Панчард предполагает, что любой профессионал, использующий один из этих двигателей на соревнованиях, должен будет перепроектировать свои велосипеды, чтобы приспособиться к мощности двигателя, а также учесть тот факт, что для него требуется подседельная труба не менее 31,6 мм.
У Passione CF аккумулятор двигателя и блок управления скрыты в бутылке. Чтобы активировать двигатель, кривошипы должны двигаться. Достигнув разумного каденса, всадник нажимает переключатель на конце руля, и двигатель включается. Он создает жужжащий шум, который заметен при езде в одиночку, но вряд ли будет обнаружен в гуле большой группы.
С дополнительными 110 Вт прирост скорости на дороге ощутим. Некоторые быстрые подсчеты показывают, однако, что даже с дополнительными 110 Вт выходная мощность Cyclist все равно будет слишком низкой, чтобы конкурировать с Крисом Фрумом, который выдает 6,2 Вт на килограмм по сравнению с нашим двигателем 5,8.
Но есть много гонщиков среди профессионалов, которые, если бы они использовали этот двигатель, увеличили бы свою мощность настолько, что Фрум остался бы в пыли. Так что, возможно, понятно, что UCI беспокоится, учитывая, что вес двигателя, вероятно, все еще может быть размещен в пределах минимального веса UCI в 6,8 кг.
Возможность мошенничества с мотором реальна, но, протестировав систему, мы в Cyclist не уверены, что это все еще проблема в профессиональных шоссейных гонках. В то время как для Ван ден Дрисше двигатель явно давал преимущество, интенсивные и спорадические усилия велокросса выигрывают от системы больше. Взгляните на ее восхождение на Коппенберг, чтобы лучше понять, как приводился в действие двигатель.
Vivax-Assist очень хорош в том, для чего он был предназначен, предлагая помощь в поддержании определенного каденса и скорости, но это не мощный двигатель, который разгонит вас до стабильных 50 км/ч.
В дороге
Проведя устройство по одному из наших местных 6-километровых кругов в ветреный день, мы оказались немного быстрее, чем ожидалось, но все же примерно на 30 секунд отставали от нашего лучшего времени.
Опыт подсказывает, что на более жесткой и легкой конструкции мы могли бы ехать так же быстро и без мотора. Несмотря на то, что преимущество есть, оно, вероятно, не объясняет мопедоподобные ускорения Канчеллары, если он уже не производил почти мопедоподобную мощность. Кроме того, работа двигателя сложнее, чем можно было бы предположить.
Вместо того, чтобы просто добавлять дополнительную мощность, двигатель поддерживает заданную частоту вращения педалей. Если система была запрограммирована на 90 об/мин, она будет работать, чтобы удерживать педали в этом темпе независимо от мощности, которую вкладывает водитель, а это означает, что на низкой передаче она быстро перестанет помогать вам, как только будет превышено 90 об/мин.
Однако при слишком высокой передаче двигатель может перенапрягаться и производить меньшую мощность. Хитрость заключается в том, чтобы перейти на достаточно высокую передачу, чтобы двигатель работал на максимальной мощности в сочетании с собственным участием водителя. Частоту движений можно установить, удерживая переключатель включения/выключения в течение пяти секунд, удерживая желаемую частоту вращения педалей.
Для участия в гонках эта система потребует регулярных регулировок, чтобы установить частоту вращения педалей на полезном уровне, что может быть сложнее при длительном подъеме с повторяющимися атаками, чем при более коротком подъеме на велокроссе по бездорожью.
Тогда есть основная часть системы. Аккумулятор, спрятанный в бутылке, не останется незамеченным в профессиональном пелотоне, хотя можно разработать меньшую и более скрытную систему. «Я думаю, что можно было бы сделать мотор меньше и легче», - говорит Панчард.
‘Система состоит из трех частей: кривошипа, муфты свободного хода и двигателя. Таким образом, можно было бы использовать меньший блок мощностью всего 80 Вт, и это все равно имело бы значение в гонке. Тогда вместо аккумулятора емкостью 6 Ач заряда аккумулятора хватит на 10 минут или около того».
Буст уже есть
Интересно, что Vivax утверждает, что UCI не связывался с компанией в рамках своего расследования практики «моторного допинга», но технология уже широко используется в рекреационных целях, и, по всей видимости, продается примерно 1000 единиц каждая. году, и некоторые из них могли быть легко изменены.
Такие системы, как Vivax-Assist, несомненно, станут более распространенными, и, поскольку автомобильная промышленность оттачивает сложность и мощность литиевых батарей и электронных двигателей, технология, лежащая в основе этого, вероятно, сделает значительный скачок вперед в ближайшие годы..
Имея это в виду, UCI имеет право проявлять бдительность, и мы можем только надеяться, что Фемке Ван ден Дрисше является первым и последним виновником допинга в моторах.
