Фернандо Гавириа сдерживает Питера Сагана и одерживает победу на втором этапе, а Грег Ван Авермат остается в желтой зоне
Фернандо Гавириа (Quick-Step Floors) одержал победу на втором этапе Тур де Франс 2018, выиграв этап 4 в Сарзо, опередив соперников по спринту Питера Сагана (Bora-Hansgrohe) и Андре Грайпеля (Lotto Soudal).
Гавирию идеально вел к финишу товарищ по команде Quick-Step, но Саган был в тупике, когда начал свой спринт.
Грайпель затем появился на противоположной стороне дороги, чтобы ненадолго ударить вперед, но не смог выдержать своих усилий, в то время как позднего удара Сагана было недостаточно, чтобы остановить колумбийского спринтера из Quick-Step.
Желтая майка Грег Ван Авермэт (BMC) благополучно финишировал на 195-километровом этапе из Ла-Боль в пелотоне, чтобы сохранить лидерство в гонке, но несколько гонщиков потеряли время после аварии за 5 км до финиша, вызвавшей раскол в поле..
Как разворачивалась сцена
Во вчерашней командной гонке на время Крис Фрум (Скай), Ричи Порте (BMC) и Адам Йейтс (Мичелтон-Скотт) отыграли большую часть времени, которое они потеряли в авариях на первом субботнем этапе, а производительность BMC была достаточно хорошей, чтобы одержите победу на этапе и поместите Ван Авермата в желтый цвет.
Найро Кинтана (Movistar), тем не менее, разочарование продолжилось относительно плохим временем, в результате чего колумбийец более чем на две минуты отставал от Герайнта Томаса (Скай), который в настоящее время является лучшим гонщиком GC.
Сегодня, тем не менее, все вернулось к более типичному тарифу первой недели Тура. Имея всего один одиночный подъем четвертой категории, чтобы бороться с 60 км до финиша, маршрут, казалось, почти наверняка принесет еще одну связку спринта - особенно с кульминацией 195-километрового этапа в Сарзо с 4-километровым прямым встречным ветром, который слегка тянулся до линии.
Таким образом, это была третья часть спринтерских битв, которые доминировали в выходные перед командной гонкой на время, поскольку команды спринтеров боролись с нервными претендентами на место во главе дел, стремясь избежать драм, омрачивших первые выходные.
Когда флаг упал в очередной палящий день для гонщиков, квартет - Жером Кузен (Direct Energie), Димитри Клайс и Энтони Перес (Cofidis) и Гийом Ван Кейрсбалк (Wanty-Groupe Gobert) атаковали, чтобы сформировать прорыв день.
Они быстро набрали преимущество чуть менее восьми минут над пелотоном, прежде чем BMC, защищая желтую майку, заняли позицию впереди пелотона, чтобы контролировать темп.
Промежуточный спринт в Дервале вывел спринтеров на передний план на генеральной репетиции финала с ограниченным количеством очков в зеленой майке после того, как отрыв забрал большую часть трофеев.
Гавирия (Quick-step Floors) был первым, пересек линию в пелотоне, за ним последовал Грайпель (Lotto Soudal). Саган (Бора-Хансгроэ) был следующим за линией, крепко держась за зеленую майку.
С Quick-Step Floors, LottoNL-Jumbo, Lotto Soudal и FDJ, разделившими работу, разрыв резко сократился до двух минут к тому времени, когда Перес привел своих отколовшихся товарищей по вершине Кот-де-Сен-Жан. -la-Poterie на 135,5 км, чтобы взять единственную предлагаемую точку короля гор.
Дион Смит (Wanty-Groupe Gobert), который взял предложенное очко в одиночном подъеме первого этапа, сохраняет горную майку, так как он выше в общем зачете, чем Перес.
Из-за того, что разрыв до перерыва сократился так быстро, темп впереди пелотона снова замедлился, поэтому четверка впереди не была поймана слишком рано.
В результате четверо впереди все еще были в чистоте во время бонусного спринта с 38 км до финиша, Клэйс опережал Ван Кейерсбалка и Переса над финишной чертой.
10 км от конца, перерыв все еще впереди более чем на минуту, что, вероятно, было больше, чем хотелось бы пелотону. Затем за 5 км до крупной аварии на полпути пелотон бросил еще один гаечный ключ в работу.
Ильнур Закарин (Katusha-Alpecin) был одним из известных имен GC, оказавшихся не на той стороне раскола, продолжая свою жалкую полосу везения в этом Туре.
К финишу он отставал на минуту от остальных претендентов на GC.
Но со всеми большими спринтерскими поездами шансы всегда были против четырех лидеров, и улов, наконец, был сделан на последних 2 км, что позволило быстрым людям взять верх.
