Colnago C60 настолько хорош, что может стать последним велосипедом, который вам когда-либо понадобится, при условии, что вам никогда не придется менять каретку
Как и у королевы, у Colnago два дня рождения, и в этом году C60 является подарком. Первый отмечается каждый год с момента рождения Эрнесто в 1932 году; второй раз в год с момента рождения бренда в Камбьяго, Италия, в 1954 году. И, как и все дни рождения, этот праздник отмечается подарками.
В 1989 году, через 35 лет после основания Colnago, это был C35, его первая серийная рама из углеродного волокна, разработанная совместно с Ferrari.
В 1994 году именно C40 одержал пять побед Париж-Рубе в течение следующих семи лет. В 2012 году настала очередь C59 «Ottanta» - или «80» по-итальянски - в честь восьмидесятилетнего юбилея Эрнесто.
Купите фреймсет Colnago C60 в Merlin Cycles
Сейчас, в 2014 году, настало время C60, которое, как вы уже догадались, совпадает с 60-летием Colnago в велосипедном бизнесе.
Конечно, зоркие читатели могут спросить: «А что насчет C50?» Хотя он и заменил C40, на самом деле он был официально выпущен в 2003 году, поэтому, по словам Колнаго, он «потерял хронологическую последовательность в имя.'
На самом деле, 2014 год стал знаменательным для конюшни Colnago, когда был добавлен V1-r, первый настоящий аэро-шоссейный мотоцикл, снова созданный совместно со своим старым автомобильным другом Ferrari.
(Если вас интересует значение этого прозвища, нам достоверно известно, что V1 - это имя папки в файловой системе Colnago, в которой содержались планы мотоцикла. А «r» означает гонки.)
Но, возможно, именно C60 был самым ожидаемым представителем нового поколения, и именно на него Colnago теперь прикрепляет свои флагманские цвета.
По словам дизайнера Давиде Фумагалли, «C40, C50 и C59 были разработаны, чтобы дать профессиональным командам самые лучшие рамы, и C60 преследует ту же цель: быть лучшим шоссейным велосипедом».
Тогда никакого давления.
Carbon Master?
За исключением набегов на алюминий с велосипедами, такими как Dream, и велосипедами с монококом, такими как C35, Colnago построила свои флагманские рамы в режиме трубчатых выступов, и с C60 нет никаких проблем.
Как и его предшественники, C60 включает в себя легендарную гофрированную трубку Master. Но в отличие от своих карбоновых предшественников серии C, «звездообразные ребра» труб Master продолжают длину верхней и нижней труб и частично поднимаются вверх по подседельной трубе (которая должна заканчиваться круглым профилем для размещения подседельного штыря), что означает ушки также приобретают гофрированную форму.
Colnago утверждает, что это увеличивает жесткость по сравнению с C59, и, хотя трудно оспаривать это утверждение без пил и степени в композитных материалах, я не собираюсь спорить с человеком, который построил велосипеды для Эдди Меркса..
И если помешанным на жесткости кабинетным инженерам нужно больше убедительности, им нужно только изучить диаметры труб.
Там, где у C59 была нижняя труба с максимальной шириной около 44 мм, C60 расширяет эти пределы до 66 мм в точке, где она соединяется с проушиной каретки, и 51,5 мм на конце подседельной трубы. до 34,9 мм для C59.
Нижняя скобка
«Нижний кронштейн, вероятно, является сердцем этого проекта», - объясняет Фумагалли. «Увеличение размера было необходимо для возможности использования более широких трубок, но это означало, что нам пришлось бы пожертвовать нашей любимой и безотказной резьбовой кареткой [поскольку стандартные резьбовые втулки каретки недостаточно широки, чтобы выдержать дополнительную ширину трубки].
'В итоге мы изобрели новый "стандарт" BB, наш ThreadFit82.5.'
Это приводит к возражению, что нам не нужен еще один стандарт BB (в настоящее время их восемь), но Colnago настаивает на том, что это оправдано.
По мнению компании, проблема с текущими вариантами каретки с запрессовкой заключается в том, что их посадка с допуском делает их восприимчивыми к износу, который может привести ко всему: от раздражающих скрипов до прямого скручивания рамы.
Сменные чашки предпочтительнее, но до сих пор под ними подразумевались элементы с внешней резьбой, которые не могут обеспечить структурную поддержку труб. Сделав чашки внутренними, но с резьбой - другими словами, заменяемыми, - Colnago добилась ширины корпуса каретки, необходимой для поддержки трубок C60, при этом защищая раму от долговременного отказа.
Что, учитывая, что набор фреймов C60 стоит чуть меньше 3,5 тысяч фунтов стерлингов, делает его стоящим.
Лучше не бывает
В наши дни трудно найти плохой велосипед, особенно в этой ценовой категории, а это означает, что производителям на самом деле невероятно сложно производить велосипеды, которые действительно превосходят конкурентов. Тем не менее, в C60 это именно то, чего добилась Colnago.
Для гоночного оборудования высшего уровня C60 невероятно удобен, но в то же время очень жесткий. Несомненно, шины Continental 25c помогли немного смягчить езду, даже если между шиной и задними перьями едва осталось место для Rizla.
Но несмотря ни на что, у C60 есть обнимающая асфальт, живая пружина, которую я редко встречал в чем-либо, кроме лучших стальных гоночных автомобилей, но никоим образом не гибких.
В результате управляемость находится на грани возвышенного. Рама и вилка функционируют как единое целое, что особенно приветствуется в быстрых, крутых поворотах.
В конечном счете скорость велосипеда равна скорости его водителя, но когда этот велосипед передает столь же детальную обратную связь через педали, руль и седло, как это делает C60, и так эффективно передает мощность через каретку, что всадник действительно может ездить невероятно быстро.
Тем не менее, это не означает, что C60 является одной из тех машин, которые подталкивают вас к вещам, которые вы обычно не делаете. Наоборот, его характеристики управляемости как бы спрашивают вас: «Хотите ли вы продолжить это?», только с оговоркой «потому что мы определенно можем».
При заявленном весе 1050 г для рамы размера 50s (и 7,1 кг для этого размера 56 см), его конкуренты могут считать C60 полным, но мне было трудно это заметить, даже во время подъемов.
Нет, бейте это, особенно во время подъемов. Первоначальный толчок из седла не вызывает такой же реакции, как на более легком велосипеде (на ум приходит Focus Izalco Max), но после первых нескольких нажатий педали C60 легко переходит в удобное, идеальное положение. синхронизированный ритм.
Напрасно ищем
Если есть какие-то критические замечания в адрес C60, я их еще не нашел. Это не значит, что он идеален: немного дополнительного пространства для предотвращения скопления грязи между тормозами и шинами при езде на 25c не помешает, и цена на несколько фунтов дешевле тоже не помешает.
Но это же Colnago, сделанный вручную и раскрашенный вручную в Италии, с самым престижным логотипом, чего вы ожидали?
Купите фреймсет Colnago C60 в Merlin Cycles
Я обдумывал это и боялся сказать это, опасаясь пойти по тому же пути, что и наш обзор Trek Émonda, но C60 находится там с моими самыми любимыми велосипедами, наряду с моим первым шоссейный велосипед (я все еще люблю тебя, Эдди), Swift Ultravox и Storck Aernario Disc (в ближайшие месяцы C60 будет предлагаться в виде дисковой версии).
Готов поспорить, что другие мотоциклы когда-нибудь превзойдут его, но на данный момент C60 представляет собой идеальную машину для гонщика, изо дня в день, быстро или медленно, для быстрых поездок или для дальних поездок. Это просто единственный велосипед, который вам когда-либо понадобится. Пока у Эрнесто не будет еще одного дня рождения.
Обновление 2016
Мало что изменилось для Colnago C60 в 2016 году, за исключением некоторых новых схем окраски и некоторых моделей специального выпуска. TriColore - это модель, выпущенная ограниченным тиражом, с итальянским флагом на подседельной трубе и тормозных рычагах, а также с довольно яркими цветами на ушках.
Хотя мы думаем, что лучше всего смотрится обычная версия в раскраске «Италия 2016».
Геометрия
| 56см с уклоном | Заявлено |
|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 580мм |
| Подседельная труба (ST) | 560мм |
| Головная труба (HT) | 187мм |
| Угол посадки (SA) | 72.75 |
Спец
| Colnago C60 в обзоре | |
|---|---|
| Рамка | Colnago C60 |
| Группа | Рекорд Кампаньоло |
| Бары | FSA K-Force Compact |
| Ствол | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Подседельный штырь | FSA K-Force SB25 |
| Колеса | Углеродный клинчер Vision Metron 40 |
| Шины | Continental GP4000S |
| Седло | Selle Italia SLR |
| Контакты | www.windwave.co.uk |
