Новейший преемник флагманской династии C-серии ручной работы Colnago перерисовывает план и впечатляет с самого начала
Colnago C64 - первый байк, который заставил меня покраснеть. Однажды субботним утром я заехал в кафе, поставил C64 рядом с дюжиной других мотоциклов и, подняв глаза, увидел стайку клубных райдеров, бесстыдно глазеющих на него.
Это заставило меня немного смутиться и почти смутиться из-за бедного неодушевленного объекта, который был, ну… объективирован.
Но с другой стороны, C64 создан для того, чтобы привлекать посетителей кафе. Однако важно то, является ли это чем-то большим, чем просто трофейным байком. Для тех, кто не знаком с родословной C64, C-серия - это династия карбоновых велосипедов ручной работы.
Купите фреймсет Colnago C64 от Merlin Cycles здесь
Он известен своей гофрированной формой трубки и карбоновыми проушинами, но в то же время напоминает стильный внешний вид классических стальных конструкторов. Все C-велосипеды всегда были доступны с нестандартной геометрией, и они также были в авангарде технологий.
C59 был первым изготовленным на заказ карбоновым шоссейным велосипедом с дисковыми тормозами еще в 2012 году.
Соединения каретки последних нескольких поколений были технологическими чудесами, хотя и немного непостижимыми.
Colnago представила каретку ThreadFit 82.5 с C60, предлагая платформу с более жестким вращением педалей и уникальный стандарт BB. C64 был дополнительно переработан и стал «более сложным, чем когда-либо».
«Он еще сложнее, чем C60, потому что направляющая троса смоделирована в самой проушине», - говорит дизайнер Colnago Давиде Фумагалли.
Вместо небольшой пластиковой направляющей в карбоновой оболочке смоделирован кабельный канал. Хотя некоторые жалуются, что C64 очень похож на своего предшественника, основные визуальные изменения коснулись подседельной трубы и подседельного штыря.
Там, где в C60 использовалась проушина для соединения верхней трубы, подседельной трубы и перьев сиденья, в C64 проушина и подседельная труба отлиты как единое целое. Это означает, что рама немного больше похожа на монококовую карбоновую раму и может использовать тот же подседельный штырь аэродинамической формы, что и Colnago V2-R.
На мой взгляд, это модернизировало весь внешний вид мотоцикла.
Одно из самых больших изменений очень простое – увеличение зазоров между шинами.
Там, где C60 с трудом помещались 25-миллиметровые шины, C64 может похвастаться клиренсом не менее 28 мм. В целом мотоцикл отличается продуманным дизайном и продуманной конструкцией, но пришло время выйти за рамки статистики.
Тонкий конец клина
В прошлые годы я ездил на C59 и C60 и обнаружил, что оба они предлагают редкий баланс комфорта, скорости и маневренности, который так хорошо делают лучшие итальянские строители, и я не могу отрицать, что я был более взволнован. на C64, чем недавние монококовые предложения от Colnago, такие как V2-R и Concept.
К сожалению, моя первая встреча с ним заставила меня ворчать. Чтобы собрать C64, мне пришлось затянуть болт, спрятанный за аэродинамическим крылом руля, но он был расположен в таком неудобном положении, что я мог только частично вставить шестигранный ключ в отверстие для болта под крайним углом.
Это означало, что я рисковал закруглить болт, что сделало бы велосипед непригодным для использования одним ударом. С осторожностью мне удалось затянуть руль, но это все еще плохо продуманный аспект мотоцикла, и я бы порекомендовал обычный руль и вынос руля этой аэродинамической конструкции.
Однако, как и все классические сюжетные линии ромкомов, с неуклюжего и морозного старта C64 начал очаровывать меня во всех отношениях, и я почувствовал, как начинают возникать прекрасные отношения.
Унесенные ветром
С самого начала просвечивает жесткость, на которую ориентируется Colnago. Велосипед реагирует на потребляемую мощность резкими скачками скорости, но они также сочетаются с естественной плавностью хода. Впервые я проехал на этом байке по благоустроенным дорогам Лансароте, где C64 просто скользил по асфальту.
Тем не менее, я также обнаружил, что жесткость задней части велосипеда позволяет мне чувствовать дорогу под ним и делать резкие и точные корректировки рулевого управления, при этом отфильтровывая любые неприятные толчки.
Немногие велосипеды достигают всего этого сразу. Это придало уверенности, что я разогнался до 88 км/ч на одном спуске (я не очень часто рискую такими скоростями).
Возможно, это отчасти связано с передней частью мотоцикла, где Colnago использует эластомерный полимер в гарнитуре, который обеспечивает очень небольшую, но обнаруживаемую степень сжатия и подвески внутри рулевой трубы. Это означает, что, несмотря на то, что вилка чрезвычайно жесткая, гарнитура отфильтровывает некоторые толчки.
На полосах Суррея этот тип соответствия доведен до предела, где маленькие дорожные шрамы становятся зияющими выбоинами, а гладкий асфальт - абстрактной фантазией. Я бы сказал, что на этой местности C64 жестковат, но терпим.
Я считаю, что с комплектом 28-миллиметровых шин его можно было бы заставить работать даже на мощеной Classic.
Рама весит чуть более 900 г, что мне показалось приемлемым и заметно легче, чем у C60 (1050 г). Конструкция весом 7,12 кг с колесами с глубоким профилем и системой EPS Campagnolo Super Record обеспечивает достаточно легкость на крутом подъеме.
Что касается аэродинамики, C64 не разрабатывался специально как аэробайк - для этого у Colnago есть концепт - но он включает в себя больше аэродинамических характеристик, чем мы обычно ожидаем от велосипеда с нестандартной геометрией.
Хотя трудно оценить аэродинамику мотоцикла вне аэродинамической трубы, C64, безусловно, хорошо держит скорость на ровной поверхности и просто чувствует себя быстрым.
Частично, если честно, это ощущение скорости сводится к звуковому резонансу, которого достигает C64 - он производит идеальный гул, когда скользит по дороге. Колеса Campagnolo Bora также отлично справляются с удержанием скорости, и, кажется, требуется совсем немного усилий, чтобы разогнаться до быстрого спринта.
Купите фреймсет Colnago C64 от Merlin Cycles здесь
Но в C64 есть кое-что еще. То, как он реагирует на ввод данных от гонщика, настолько острое, настолько настроенное, что мне просто захотелось повернуть винт в моих усилиях, когда это возможно.
C64 - мотоцикл, которому удается выделиться даже среди конкурирующих супербайков именно по этой причине.
Вполне возможно, именно поэтому Colnago так и сохранил свою популярность – байку удается создать ощущение врожденной скорости в сочетании с резким, маневренным управлением, как если бы он был создан исключительно на основе ощущений.
Отойдите от этого фантастического качества езды, и вы получите потрясающий байк с исторической историей и доморощенным, сделанным на заказ итальянским стилем.
Велосипед мечты, могут сказать некоторые.
Цена
На набор рам Colnago C64 в настоящее время действует скидка 10 % в Merlin Cycles, розничная цена составляет 3 699 фунтов стерлингов. Купить его можно здесь.
Спец
| Рамка | Colnago C64 |
| Группа | Campagnolo Super Record EPS |
| Тормоза | Суперрекорд Кампаньоло |
| Система | Суперрекорд Кампаньоло |
| Кассета | Суперрекорд Кампаньоло |
| Бары | Карбоновый руль Colnago C64 |
| Ствол | Углеродный вынос Colnago C64 |
| Подседельный штырь | Углеродный подседельный штырь Colnago |
| Седло | Седло Prologo Scratch 2 |
| Колеса | Campagnolo Bora Ultra 50, шины Vittoria Corsa G+ 25 мм |
| Вес | 7,21 кг (56 см) |
| Контакты | windwave.co.uk |
