V1-r - это последняя совместная работа Colnago и Ferrari, но достоин ли этот жеребец легендарного гарцующего скакуна?
Colnago нуждается в таком же небольшом представлении в велосипедном мире, как Ferrari в автомобильных кругах, поэтому вполне уместно, что две итальянские легенды снова сотрудничали, как это было при создании первых карбоновых рам Colnago в середине 1980-х.. Энцо Феррари, возможно, уже не доживет до того, чтобы увидеть, как V1-r несет на себе легендарного Каваллино Рампанте (скачущую лошадь) его компании, а Эрнесто Кольнаго, которому сейчас 83 года, возможно, уже не находится в мастерской, как тогда, но мощное влияние оба мужчины живут сильными, и это немного той магии, которую я надеялся найти возрожденной в сердце этого последнего творения.
Обладая завидным наследием, Colnago никогда не видела необходимости соблазнять потенциальных клиентов заявлениями о высоких технологиях или множеством статистических данных о производительности, но времена меняются. Мало того, что конкуренция на рынке стала жесткой, так и профессиональные команды (Colnago спонсирует Team Europcar) все чаще требуют этих крайне важных предельных преимуществ, и я считаю, что V1-r - это ответ Colnago. Он был запущен почти в то же время, что и его последний флагман C60 прошлой осенью, и кажется, что эти два мотоцикла предназначены для удовлетворения разных потребностей. C60 - это чистый Colnago в лучших традициях бренда, в то время как V1-r создан, чтобы конкурировать с армией сверхлегких и аэродинамических мотоциклов, которые нравятся новому поколению технически подкованных гонщиков.
Рамка
Сделанная на Тайване рама V1-r является самой легкой рамой, когда-либо носившей логотип Colnago, отчасти благодаря тому, что Ferrari привнесла в проект свой опыт в области углеродного волокна, руководя выбором материалов и компоновкой. При заявленном весе 835 г он легче, чем Pinarello Dogma F8, но все же немного отстает от отметки, установленной такими моделями, как Cannondale SuperSix Evo и Trek Émonda. Конечно, другой предмет, в котором команда ведущих инженеров F1 кое-что знает, - это аэродинамика, и ясно, что V1-r уделялось больше внимания в этом отношении. Практически каждая труба имеет контур, преимущественно в соответствии с принципом усеченного аэродинамического профиля (Kammtail), с закругленными передними кромками и квадратным хвостовым оперением. Это, как утверждает Колнаго (в соответствии с другими знаменитостями, использующими ту же концепцию), предлагает лучшее из обоих миров, обеспечивая те же преимущества, что и классическая каплевидная аэродинамическая форма, но за счет удаления хвоста, улучшающего его всесторонние характеристики при смешанном направлении ветра.
Мои отношения с V1-r начались позитивно. Наша тестовая модель прибыла в виде рамы, так что у меня была свобода строить ее по своему усмотрению. Сначала я поставил на велосипед прочное карбоновое седло San Marco Aspide Superleggera, думая, что мои первые несколько поездок, вероятно, будут довольно короткими, и я мог бы заменить его на что-то более мягкое, если оно окажется неудобным. Довольно неожиданно, после более чем пяти часов моей первой прогулки я даже не подумал об этом, а еще через час я вернулся домой ничуть не хуже от полученного опыта.
Я бы классифицировал ощущения при езде как более жесткое, но не неудобное, особенно с учетом моего неумолимого окуня, что, по крайней мере, позволило мне точно почувствовать, что рама выдает с точки зрения ударных сил.. Дело было не в том, что велосипед сводил на нет жесткость седла - отсутствие набивки не обязательно означает, что на нем будет больно сидеть (см. стр. 45) - но, тем не менее, это было хорошим пониманием того, справился с вибрациями от дороги. И, на самом деле, полностью карбоновое седло оставалось на месте на протяжении всех моих испытаний, так как я никогда не чувствовал необходимости его менять.
Поездка
Мне посчастливилось иметь завидные характеристики для V1-r, в том числе групсет Super Record RS от Campagnolo, выпущенный ограниченным тиражом, и колеса Mavic 125th Anniversary Ksyrium. Это оставило очень мало возможностей для улучшения, и в результате вес составил всего 6,5 кг. Я быстро понял, что V1-r польстит всем моим усилиям. Это прочная конструкция с прочной конструкцией каретки, которая обеспечивает широкое соединение с нижней трубой. Он казался практически неподвижным под моими ударами педали. Передняя часть также обеспечивает прочность через вилку в рулевой колонке, поддерживаемую приятно жесткой комбинацией руля Deda и выноса руля.
Верхняя труба крепче, чем у многих топовых легких рам, но я думаю, что несколько лишних грамм потрачены не зря, учитывая решающую вспомогательную роль, которую она играет в поддержании плотного соединения задней и передней частей. Как бы я ни ездил на V1-r, будь то в седле или вне его, пригнувшись, чтобы ускорить темп, или наклонившись глубоко в поворот, я не сомневался в его возможностях. Это велосипед, который дерзко побуждает вас ехать еще сильнее.
Однако редко когда я тестирую байк, не обнаружив несколько щелей в его броне. Во-первых, эта старая проблема с задними тормозами снова поднимает свою уродливую голову. Как я уже говорил об этой странной тенденции установки заднего суппорта под нижние перья, это приносит больше проблем, чем преимуществ. Частое истирание колодок, неудобная настройка и мягкое, плохо модулированное ощущение рычага - вот лишь некоторые из проблем, с которыми я столкнулся. Прямой передний тормоз кажется превосходным, но это еще больше подчеркивает плохую работу заднего тормоза. Кроме того, хотя это и не было прямой ошибкой мотоцикла, шестерни Super Record RS требовали постоянной настройки, чтобы они работали тихо, что-то, что другие производители групсетов, похоже, уже давно разобрали.
Я уверен, что эти придирки можно преодолеть или, по крайней мере, уменьшить до более приемлемого уровня, так что на самом деле они не нарушают условия сделки. Он, несомненно, быстрый и очень способный на скорости, но я бы не сказал, что он выдающийся. Если вы хотите взобраться на крутые склоны, V1-r вас не остановит, но это не лучший альпинист, на котором я ездил.
Аэродинамику сложно оценить только по дорожным испытаниям, и снова V1-r, конечно, не дурак, но и не самый сильный в этой области. Итак, где это оставить его? Трудно определить выдающуюся особенность, которая сделала бы этот байк обязательным для покупки, кроме того факта, что это, в конце концов, Colnago. Для многих людей этого будет достаточно, особенно учитывая сотрудничество Ferrari над этой моделью. Что касается меня, то я ожидал, что эти две легендарные головы соберутся вместе, чтобы создать что-то экстраординарное, но, хотя я наслаждался поездкой, я не чувствовал волшебства.
Геометрия
| 56cm | Заявлено |
|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 580мм |
| Подседельная труба (ST) | 560мм |
| Головная труба (HT) | 190мм |
| Угол посадки (SA) | 72.72 |
Спец
| Colnago V1-r | (проверено) |
|---|---|
| Рамка | Colnago V1-r |
| Группа | Campagnolo Super Record RS |
| Тормоза | Тормоза прямой установки Colnago V1-r |
| Система | |
| Кассета | |
| Бары | Деда Суперлеггера |
| Ствол | Деда Суперлеггера |
| Подседельный штырь | Colnago V1-r |
| Колеса | Mavic Ksyrium 125 лет |
| Шины | |
| Седло | Сан-Марко Аспиде |
| Контакты | windwave.co.uk |
