Colnago Master стал классикой с момента своего появления в 1980-х, но сможет ли он по-прежнему противостоять ярким новичкам?
Купите Colnago Master X-Light от Sigma Sports здесь
Между ними Эдди Меркс и Джузеппе Саронни выиграли 719 гонок с 1965 по 1988 год, и большая часть этих побед была на борту стального Colnago. Эрнесто Кольнаго впервые разработал раму Master в 1982 году в качестве замены раме Mexico, которая была названа в честь успешного рекорда Эдди Меркса Hour в Мехико. За 17 лет в профессиональном пелотоне Master одержал сотни побед, и мало найдется мотоциклов с такой пальмарицей.
Рама Master наиболее известна своим набором гофрированных трубок, хотя ее введение было далеко не простым. У ранних Colnago были обычные круглые трубы, но некоторые профессиональные гонщики жаловались, что они недостаточно жесткие, поэтому Эрнесто Кольнаго приступил к разработке нового, более жесткого набора труб с помощью итальянских мастеров стали Columbus..
«Создание первого Мастера было нервным моментом», - говорит Колнаго. «Мы взяли те же трубки, которые использовали для Мексики, и обжали их».
Антонио Коломбо, сын Анджело, который основал итальянскую компанию по производству труб, не хотел иметь ничего общего с обжимкой, так как он был обеспокоен тем, что это может нарушить целостность его круглой трубки, поэтому Колнаго вместо этого обратился к брату Антонио, Гильберто. Опрессовка прошла успешно, и инновация распространилась на всю линейку Colnago, вплоть до нынешнего карбонового C60.
С появлением алюминиевых рам стальные Master исчезли из пелотона, но с тех пор остаются неизменными в каталоге Colnago. Несмотря на то, что рама Master оставалась верной духу оригинального дизайна, она постоянно совершенствовалась на протяжении многих лет. Последней крупной доработкой стал переход на сталь Deda DT15V, когда она официально стала Master X-Light в 2000 году.
Старая собака, новые трюки
Мастер Colnago впервые прибыл в офис Cyclist в самый священный день – день, когда мы отправимся в прессу. В «день прессы» дорога каждая секунда, но, тем не менее, вся работа остановилась, когда рамка была извлечена из коробки и аккуратно освобождена от пузырчатой упаковки. Мы все в мирном изумлении смотрели на его элегантную красоту. Затем начались споры: как лучше всего построить велосипед, который одновременно является совершенно новым и в то же время ему почти 40 лет?
Это должен был быть Campagnolo, это было очевидно (все остальное, вероятно, было бы оскорблением его итальянского наследия), но какой именно групсет? Традиционный рекорд с девятью скоростями, возможно? Нет, рама совершенно новая, а не винтажная, поэтому ей нужен новый групсет. Тогда Athena, которая представляет собой современный групсет, но имеет полированную алюминиевую отделку в стиле ретро? Тоже не то. Мастер - это кадр высшего уровня, поэтому ему нужен набор групп высшего уровня. После жарких споров мы остановились на Super Record. Комплект отделки должен был быть из полированного металла, но современным, а это означало, что Ritchey Classic был очевидным вариантом. Стоит отметить, что Master по-прежнему использует 1-дюймовый шток без резьбы, поэтому любые современные выносы должны быть оснащены прокладками, чтобы соответствовать.
Когда дело дошло до выбора колес, Ambrosio недавно перевыпустил свои диски China Blue Excellence того же периода, что и оригинальный Master, поэтому мы установили их на втулки Record, чтобы закончить мотоцикл. И какая красота. Может показаться глупым тратить столько времени на рассмотрение каждого отдельного компонента, но это часть удовольствия от такой рамы. Со всеми усилиями, которые были вложены в его усовершенствование за эти годы, сборка его вместе с любыми старыми деталями была бы оскорблением.
Мастер по-прежнему изготавливается вручную в Италии, и качество действительно сияет. Работа с проушинами абсолютно безупречна, а схема художественного декора действительно заслуживает внимания. Я не думаю, что мне когда-нибудь надоест видеть нарисованный вручную райдер на верхней трубе, и, кажется, никто другой не устанет.
Я часто катаюсь на хороших велосипедах, но меня только дважды спросили о том, на чем я катаюсь. Меня четыре раза останавливали во время первой поездки Мастера и окружала толпа во время моей обычной поездки в кафе.
Можно сказать, что поездка в кафе – это настоящая излюбленная площадка Мастера. Однако было бы ошибкой сбрасывать со счетов Master только как инструмент для позирования, потому что под красивой краской и мерцающим хромом скрывается настоящий гоночный байк. Геометрия классическая итальянская (рулевая труба 73°, подседельная труба 74°), поэтому он едет и спускается без каких-либо спотыканий, икоты или причуд. Управление является учебником почти во всех отношениях. Уверенная езда, которой славятся эти велосипеды, - это ощущение, которое многие производители стремились воспроизвести с помощью современных карбоновых рам.
Предупреждение о размере рамы: Master представляет собой традиционную раму, поэтому, в отличие от современной компактной рамы, верхняя труба длинная, а рулевая труба крошечная (всего 108 мм на этой 53-сантиметровой модели). В сочетании с относительно глубоким падением и традиционным изгибом руля Ritchey, посадка определенно длинная и низкая, и, конечно, подойдет не всем.
Учитывая тонкую трубку, велосипед на удивление жесткий. Это не слишком большая карбоновая рама, но я никогда не чувствовал, что еду на мокрой лапше. Он может терять мощность по сравнению с современной карбоновой рамой, но компенсирует это в десятикратном размере без супа и обеспечивает легкое оправдание, когда вы последним взобрались на вершину холма.
Мастер также легок для стального велосипеда. Рама 53 см весит 1,6 кг, что звучит много по сегодняшним меркам, но полная сборка здесь всего 8,1 кг. Выбор современного Master, а не оригинала, также избавляет от головной боли, связанной с расстоянием между колесами, поскольку он может с комфортом вместить современные 130-миллиметровые колеса оси и 25-миллиметровые шины..
Для меня самая большая разница в производительности по сравнению с современным велосипедом была связана с колесами, которые не разгоняются так быстро, как легкие карбоновые колеса. Однако, когда они набирают скорость, они хорошо держат ее, а керамические подшипники Cult во втулках Record охотно вращаются. Я никогда не чувствовал, что жертвую ходовыми качествами только ради внешнего вида.
Если вы подумываете о классическом велосипеде, таком как Master, вы можете подумать о том, чтобы приберечь его до лучших дней. Возможно, вы бы повесили его над камином и вряд ли рискнули бы запачкать его первоначальный вид, но при этом вы бы упустили одну из лучших вещей в нем - чувство приподнятости, которое вы получаете, когда перекидываете ногу через верхнюю трубу.
Несмотря на тоскливую, унылую, серую зиму, окружавшую меня, когда я был на Мастере, кататься на прогулке никогда не было рутиной, потому что куда бы я ни шел, всегда открывался прекрасный вид. Это было прямо подо мной.
Купите Colnago Master X-Light от Sigma Sports здесь
| Модель | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Группа | Суперрекорд Кампаньоло |
| Отклонения | Нет |
| Колеса | Ручные диски Ambrosio Excellence 'China Blue' на втулках Campagnolo Record |
| Отделочный комплект |
Ручки Ritchey Classic Вынос Ritchey Classic C220 Подседельный штырь Ritchey Classic Седло Selle San Marco Concor Light |
| Вес | 8,10 кг (размер 53 см) |
| Контакты | windwave.co.uk |
