Что имеет длину 10 км, возвышается на 686 м над уровнем моря и, вероятно, является самым трудным 30-50 минут в вашей жизни? Майорка знает ответ
Туризм – забавная штука. Очевидно, что для туристов это здорово, но для местных жителей это может обернуться смесью успеха и печали. Успех в деньгах, принесенных в их местную экономику; печаль от того, что стайки инопланетян в соломенных шляпах уносят с каждым щелчком их камер, одним своим присутствием меняя ощущение пейзажа. Жители Майорки, однако, похоже, не слишком беспокоятся - та самая дорога, которую я собираюсь попытаться преодолеть, была построена специально для проезда туристов.
Эта дорога называется Carretera de Sa Calobra, которая вьется по 26 шпилькам от уровня моря до вершины Коль-дель-Рейс на высоте 686 м и далее во внутренние районы Майорки. Построенный в 1932 году испанским инженером-строителем Антонио Париетти Коллом, Са Калобра, ласково известный многим как «Змея», предназначался не для того, чтобы соединить тогдашние 32 жителя Порт-де-Са-Калобра с остальной частью острова, а для того, чтобы чтобы отдыхающим было легче добраться до этой крошечной живописной портовой деревушки на северо-западном побережье Майорки. Всего, по подсчетам, было выкопано около 31 000 кубометров камня и осыпи – не меньше, чем вручную – чтобы освободить место для дороги, которая за эти годы многократно выполнила свою задачу, позволив тысячам автобусов проехать по ней. переправлять полчища посетителей по гористой местности.
Но сегодня в поле зрения не будет автобуса или любого другого моторизованного транспортного средства. Са Калобра была закрыта впервые на памяти живых, и на несколько часов она будет отдана людям, которые больше всего ее боготворят: велосипедистам. Событие? Первая спортивная гонка на время Sa Calobra.
Сигареты и алкоголь
«Есть большая вероятность, что Брэдли будет здесь в ближайшие пару недель», - говорит наш ведущий и музыкант Дэн Марш. «В какой-то момент он вернется на Майорку на вечеринку, чтобы отпраздновать окончание сезона и победу в чемпионате мира по ТТ, без сомнения, с парочкой пива и дерзкой сигаретой!» Даже полный выпивки и дыма, можно представить себе сэра Вигго. занял бы довольно высокое место среди 14 800 велосипедистов, занимающихся лесозаготовками Strava, которые преодолевали Sa Calobra. В настоящее время рекорд официального подъема принадлежит некоему Дэвиду Лопесу с результатом 24:59 и средней скоростью 22,7 км/ч. Он выступает за Team Sky, поэтому в этом нет ничего удивительного, но, тем не менее, стоя в очереди на регистрацию на гонку, я не могу не поставить перед собой причудливую цель поддерживать средний показатель в 20 км/ч..
Обычно я не сторонник нападок на Strava, но должен признать, что я изучал таблицу лидеров Sa Calobra с тех пор, как вступил в эту спортивную игру. Я хочу хорошо провести время, но никогда не участвовал в гонках на время, не говоря уже о тех, которые просто идут в гору, я понятия не имею, как сильно давить или как измерять свои усилия. Это, конечно, одно из ключевых орудий в арсенале любого успешного гонщика на время, и именно его Вигго применил с разрушительным эффектом, когда получил радужные полосы в Мировой гонке на время - насколько сильно я должен ехать и когда? В конце концов, я не хочу взрываться до конца, но в равной степени не хочу закончить, зная, что в баке еще что-то осталось. Поэтому я решил дотянуться до звезд и коснуться неба – или, другими словами, поставить перед собой цель настолько нереалистичную, что я не буду чувствовать себя разочарованным, если не достигну ее.
Целью является средняя скорость 20 км/ч, но я пришел к выводу, что если я смогу в среднем 16 км/ч, я буду счастлив и, по моим расчетам, благополучно попаду в топ-1000 Strava. Странно, как наш человеческий мозг считает круглые числа такими важными..
В цифрах
Sa Calobra TT является не только велогонкой, но и включает в себя восхождение на холм на время для тех, кто быстро ходит. Даже самые медленные гонщики должны быть в пределах часовой отметки для поездки, но мне сказали, что бегуны будут преуспевать, если уложатся в два раза быстрее. Сидя на перекладине своего взятого напрокат Cervélo S3, когда солнце поднимается все выше по утреннему небу и еще сильнее палит мне в спину, я рад, что я в бутсах, а не в кроссовках. Тем не менее, есть довольно много серьезных типов, скрывающихся на своих байках, которые заставляют меня нервничать. Я прошел курс накануне вечером, частично на машине, частично на велосипеде, но все равно эти ребята выглядят так, будто хорошо знают Са Калобру, и я начинаю волноваться.
Ролики были вынуты из автомобильных ботинок, и хорошо обученные партнеры прикрепляют гоночные номера к футболкам, приносят кофе и знают, что не следует слишком много разговаривать со своими очень сосредоточенными другими половинками. У пары есть клипсы для гонок на время на их дорогих гоночных машинах, что заставляет меня задуматься, а не стоило ли мне сделать то же самое – каждая мелочь помогает, размышляю я, задаваясь вопросом, не был ли незначительный выигрыш Брейлсфорда моментом озарения во время просмотра рекламы Tesco.
Поскольку официальный представитель старта приказал нам выстроиться в очередь, чтобы стартовать с минутными интервалами, я пользуюсь последними минутами спокойствия, чтобы настроить мой Garmin только на отображение расстояния и средней скорости. Остальное не важно. Мое время будет таким, каким оно будет; максимальная скорость несущественный показатель. Здесь будут учитываться средние значения. Стреляйте на 20.
К тому времени, как Tannoy называет мое имя и номер, мои колени словно желе с кофеином, а солнцезащитные очки начинают запотевать. Как говорится, гонки на время - это гонка за истиной - только ты, твои способности и часы - и я чувствую это давление. Тогда сигнал! Я выбегаю из-под платформы под рябь вежливых возгласов, решив, по крайней мере, не пропустить ни одного мужчину и женщину позади меня.
Первая шпилька находится всего в 20 метрах, но, несмотря на адреналин, струящийся по моим венам, кажется, что на переговоры уйдет целый век, а еще больше времени. Мне кажется, что я еду так медленно, что могу разглядеть каждый маленький листочек на обочине дороги, каждый блестящий кусок черного асфальта, проплывающий подо мной в бесконечных деталях. Что случилось? Я уже прокололся? Я в каком-то нелепом снаряжении? Тем не менее, прежде чем я успеваю посмотреть вниз, чтобы найти какой-либо механический элемент, ответственный за этот вялый выезд, дорога выравнивается, и я быстро переключаюсь на повышенную скорость, раскручивая передачу. Велосипед в порядке? Проверять. Мне? Будет подтверждено.
После вчерашней разведки я решил разбить Са Калобру на три части. Первый, заканчивающийся сразу после того, как дорога проходит через серебристую прорезь в склоне горы на 3 км; во-вторых, относительно прямое сопротивление, поскольку деревья редеют, а дорога становится более открытой до 6 км; третья - безжалостные, извивающиеся шпильки, которые в конце концов достигают вершины. В то время как общий уклон составляет «всего» 7%, эта цифра противоречит качеству нарастания Sa Calobra. За исключением более высоких уклонов на вершинах шпилек, первые несколько километров достаточно пологие, чтобы заставить вас задуматься, из-за чего вся эта суета, прежде чем они неуклонно увеличиваются по мере того, как дорога приближается. Я полон решимости не поддаваться ложному чувству безопасности и не переваривать вещи, но я также стремлюсь продвинуться вперед по этим предварительным склонам, чтобы компенсировать медленные скорости, которые неизбежно приближаются к вершине. смотрю Гармин. Кажется, это работает. Двадцать два.
Чейз включен
Мне однажды эмпирически сказали, что при езде со скоростью менее 20 км/ч 20% противодействующей силы исходит от сопротивления воздуха и 80% от сопротивления качению – энергии, теряемой через шины. На скорости более 20 км/ч эти проценты меняются, поэтому, помимо концентрации на дыхании, я стараюсь держать расслабленную, но целеустремленную группировку ТТ, с настолько ровной спиной, насколько я могу, руки сжаты, как кулаки, на верхней части капюшонов, а локти согнуты под углом 90°.. Так ли это эффективно на самом деле, я не знаю, но я чувствую себя быстро. Я бы даже сказал, что чувствую себя довольно хорошо. Я даже слышу то, с чем, кажется, никогда раньше не сталкивался во время подъема - шум воздуха в этот совершенно тихий день, проносящийся мимо моих ушей. Глядя вверх, я еще больше воодушевляюсь, когда замечаю мерцание колеса впереди, исчезающего за углом. Да что ты знаешь, я мог бы даже поймать моего маленького человека с такой скоростью.
Как комментаторы часто говорят о профессионалах, потеря цели из виду деморализует преследователя. С другой стороны, имея его в поле зрения, вы можете найти дополнительную силу, которой, как вы думали, не было. Прямо сейчас это происходит со мной. Это колесо впереди теперь всадник вдалеке, дорога любезно выпрямилась для растяжения. Прежде чем я это осознаю, я инстинктивно переключился и проплываю мимо своего конкурента. Я смотрю вниз. Двадцать одна точка пять. Я в восторге. Осталось еще 7,5 км. Радость угасает.
Гигантская расщелина скалы, через которую проходят нити Sa Calobra в вихре головной боли – единственное реальное подозрение, которое у меня есть, это покалывание кожи, когда я продираюсь через холодный, влажный воздух он таит. Выход из тени, чтобы на мгновение взглянуть на далекое море, производит странный успокаивающий эффект. Почти треть пути.
Море исчезает позади меня, и дорога делает дикий скачок до 12%, когда она врезается в скалу. Впервые с самого начала я выскакиваю из седла, задействуя каждую мышцу, чтобы увидеть, как я преодолеваю этот извилистый поворот и возвращаюсь к чему-то более плавному. Что он и делает. Если постепенное означает неустанное сопротивление 7%.
Если и есть одно спасение, так это то, что эта более прямая дорога, мой самозваный второй сектор, снова имеет то преимущество, что позволяет мне видеть всадников дальше, поэтому я пытаюсь отвлечь свой разум от своей боли и спроецировать ее на эти другие. Не то чтобы я хотел кого-то деморализовать в обычных обстоятельствах, но возможность предаваться здоровой дозе злорадства никогда не причиняла вреда страдающему гонщику. Видит бог, я становился жертвой этого во многих других случаях.
Я обгоняю первого гонщика, одного из парней, которых я, кажется, узнаю по роликам на автостоянке, а затем еще одного, теперь просто размытие сквозь конденсат, покрывающий мои очки, и туман страдания, пронизывающий мой мозг. Прохождение их обоих по-прежнему является стимулом, не в последнюю очередь потому, что во время этой погони я понимаю, что договорился о повороте одной из последних фаз - серии из 15 шпилек наверх.
К настоящему времени я в каком-то состоянии. Я вскакиваю и падаю в седле, как будто кто-то воткнул меня в поршневой кулачок. Я понимаю, что не выпил ни капли и не съел ни одной из трех конфет с кофеином, которые приклеил скотчем к верхней трубке. Глоток воды творит чудеса - еще лучше струя, которую я лью себе на голову. Сладость, с другой стороны, не такое откровение. У меня пересохло во рту, дыхание прерывистое и затрудненное, и я не могу жевать, не чувствуя, что вот-вот задохнусь. Со всей силой, которую я могу собрать, я выплюнул это. Он приземляется обратно на мою верхнюю трубу почти там, где он был раньше, и застревает там. Отвратительно, но мне все равно.
Восстановление самообладания
Как-то снова устроилась. Это не то, что я бы назвал ритмом, но, похоже, это работает. Я переключаю пару передач, прежде чем встать, чтобы подняться вверх и вниз через вершины шпилек, пытаясь вращаться и ускоряться, прежде чем решительно переключиться обратно, когда я сажусь, чтобы крутить педали с более жесткой и низкой частотой вращения, поскольку градиент немного уменьшается. Является ли это полезной тактикой, неизвестно, но у меня есть различные изображения профессионалов, поднимающихся, как испуганные палочники, из своих седел, чтобы атаковать аналогичные виражи, прежде чем вернуться к сидячему ритму метронома.
Впервые за несколько часов я осторожно смотрю на свой Garmin. Несмотря на всю погоню и ощущение, что я завожусь, как будто я действительно выигрываю, он показывает среднюю скорость 17 км/ч. Я чувствую, что хочу плакать, хотя бы для того, чтобы похудеть.
Если есть что-то хорошее в последнем отрезке, так это то, что гора такая серая и отвесная, что я едва могу разобрать, куда извивается дорога, не говоря уже о том, сколько мне еще предстоит проехать. На самом деле, единственным признаком того, что он все еще там, является время от времени ярко окрашенный шлем всадника, появляющийся наверху, как радужная булавка, воткнутая в скалу. В результате я еду вслепую, ориентируясь только на разметку на дороге. Тем не менее, как и многие туннели боли, как глухой удар, все заканчивается в одно мгновение. Внезапно меня окутывает оглушительный звук, и, подняв голову, я наполовину ожидаю, что население Майорки поддержит меня.
Это не так. Вместо этого это единственный восторженный сторонник, который хрипло кричит мне в ухо и горячо хлопает, когда он бежит рядом. «Отомсти, отомсти, Аллез!» - кричит он, когда мы поворачиваем за угол к финишу. Но прежде чем я успеваю либо с благодарностью упасть в его объятия, либо сорвать с него солнцезащитные очки и бросить их вниз с горы (я не могу решить, что именно), он убегает обратно по дороге, скорее всего, для того, чтобы предложить такие услуги следующий гонщик бесплатно.
Официальный конец находится под аркой на участке Са Калобра, который простирается на 270° вверх и над собой в блестящем архитектурном росчерке, известном как Nus de sa Corbata, или «узловатый галстук». Это нечто, и ошеломляющее зрелище сверху. Куда я и направляюсь. Я пересекаю линию и просто продолжаю идти, потому что «официальный» подъем Стравы заканчивается в самой высокой точке, у знака Коль-дель-Рейс, еще в 100 метрах вверх по дороге.
Оказавшись там, я, наконец, останавливаюсь в одиночестве. Я смотрю вниз с горы, за узлом галстука на всадников и даже бегунов, растянувшихся по дорогам внизу. Это действительно восхитительный вид, и в поле зрения нет ни автобуса, ни машины. Просто люди и их двигатели, доблестно сражающиеся с этим зверем. Против часов. Против себя. Мой Гармин издает звуковой сигнал. Шестнадцать целых семь.
The TT Sa Calobra проходит 3 октября в рамках фестиваля выходного дня, целью которого является сбор средств для поддержки борьбы с раком. Чтобы зарегистрироваться, посетите сайт www.ttsacalobra.com
Сделай сам
Путешествия
Если вы не зафрахтуете на остров биплан в стиле злодея Бонда, скорее всего, вы полетите в столицу Майорки, Пальму, с ценами на бюджетные авиалинии из Лондона около 90 фунтов стерлингов в обе стороны. Оттуда 90 минут езды до Са Калобра. Или, если вы не любите хлопот, элитная туристическая компания Marsh-Mallows организует трансфер из аэропорта.
Проживание
Мы остановились в отеле Esplendido в живописной гавани Порт-де-Сольер, с большим выбором ресторанов и баров, а также великолепной песчаной бухтой, в которой можно искупаться после тяжелого дня в седле. Поросенок Эсплендидо - одно из лучших блюд, которые вы найдете на острове. Двухместные номера от 190 евро в октябре.
Спасибо
Наше пребывание было организовано Дэном Маршем или роскошными велосипедными каникулами Marsh-Mallows. Если есть хороший маршрут для катания или ресторан, где можно поесть, Дэн - лучший мужчина.
