Подходит для начинающих гонщиков, мы бы потратили деньги на более дешевую версию
Британский бренд Genesis предлагает широкий выбор приключенческих и гравийных велосипедов. Таким образом, ему не нужно плавно крутить педали Vapour. В то время как другие бренды адаптируют дизайн своих велосипедов к этим секторам, Vapor остается непревзойденным гонщиком для велокросса.
Переходя с этого года на 2018-й, остается ли Genesis Vapor Carbon CX 20 на переднем крае, или развитие дизайна циклокроссовых велосипедов приведет к тому, что его обгонят?
Рама и вилка
Короткий рулевой стакан и гарнитура с низким стеком придают Genesis целеустремленный вид. Отходя от носа, верхняя и нижняя трубы имеют форму, устойчивую к скручиванию из-за нагрузок, передаваемых через стержни.
Ближе к задней части широкие и непрерывные перья не оставляют места для скопления грязи, что усиливается зубчатой задней частью асимметричного узла каретки.
Большое усиление в этой области в сочетании с широкими нижними перьями удерживает раму негибкой при нажатии на педали.
Урезанные дропауты аккуратно закрывают тормозной суппорт с плоским креплением и очень прочную подвеску заднего переключателя. Благодаря использованию превосходных 12-миллиметровых осей Shimano со сквозными болтами как в раме, так и в вилке, они дополнительно помогают стабилизировать шасси, их можно быстро снять и легко отрегулировать.
Выбор прочного углеродного волокна с умеренным модулем упругости также должен помочь раме пережить много сезонов в сумасшедшем мире гонок на велокроссе.
Тросы передней и задней передачи, а также шланг заднего тормоза аккуратно вставлены в отверстие сбоку рулевой трубы, что означает очень упорядоченную укладку тросов.
То же самое относится и к переднему тормозному шлангу, который проходит через корону вилки. Все кабели проходят через раму и вилку, чтобы выйти именно там, где они нужны.
Скрытый от грязи и копоти, на него приятно смотреть, и он помогает поддерживать бесперебойную работу.
Для езды рама жесткая, но не слишком жесткая. Несмотря на то, что геометрия выглядит относительно устойчивой, с кареткой средней высоты, длинной колесной базой и довольно стандартным углом рулевой колонки 72°, Genesis Vapor Carbon CX 20 по-прежнему крутится.
Это особенно заметно по тому, насколько плотно он позволяет срезать углы. Я могу списать это только на довольно узкую 45-миллиметровую рейку вилки.
Более скиф, чем супертанкер, Genesis быстр, легок и достаточно легко прощает, чтобы разбиться в течение часа гонок.
Тем не менее, хотя его углы определенно склоняют его к соревнованиям, с зазором для шин шириной до 40c его можно легко использовать для других целей, кроме гонок.
Что-то, чему способствуют двойные крепления для бутылок с водой. В конце концов, еще никому не удавалось закончить поездку из-за того, что их каретка была на миллиметр выше или рулевая колонка была слишком крутой.
Группа
Групсет Shimano 105 работает хорошо. Особенно тормоза отличные. По сравнению с конкурентами переключение передач также очень легкое, хотя мне не хватало дополнительной безопасности сцепления на заднем переключателе при грохоте по ухабистым участкам.
Несмотря на то, что мне нравится простота конструкций с одной звездочкой, в последнее время было несколько случаев, когда я оказывался в ловушке между передаточными числами и был вынужден вращаться или перемалывать свой путь на неоптимальной передаче.
С 11-скоростной кассетой 11–28 зуб. и традиционной звездочкой 46–36 зуб. на борту Genesis это невозможно.
Хотя его колоритные характеристики означают, что самая легкая экипировка все еще относительно высока, промежутки между ней и последней, финишной спринтерской экипировкой крошечные.
Эффективно, когда все работает, когда передние переключатели, запекшиеся от грязи, склонны шалить, а когда на последнем круге ваши мозги закипают, легко можно сделать прогрессивно неудачный выбор передач при столкновении с несколькими вариантами.
Тогда есть обслуживание и повышенная вероятность механических повреждений. В общем, я склоняюсь к тому, чтобы отказаться от переднего переключателя, особенно в ненастную погоду, что обычно бывает в межсезонье.
Тем не менее, это территория личных предпочтений.
Скорее всего, непопулярным будет внешний вид оборотней. Выпуклые капоты Shimano STI, содержащие резервуары для жидкости для тормозов, напоминают одну из рыбок Кобудай, меняющих пол, с Голубой планеты.
Хотя они хорошо лежат в руке, боже мой, они уродливы. Похоже, что Shimano обновит весь групсет 105 в новом году, хотя он все еще может удерживать свои позиции, вероятно, пришло время, хотя бы из эстетических соображений.
Колеса
Катаясь на колесах Fulcrum Racing Sport, они сразу бросаются в глаза благодаря своей легкости и жесткости. Их умеренно глубокий профиль устойчив к грязи, а его форма предотвращает скопление грязи на верхней части обода.
Чего они не могут сделать без серьезной модификации, так это работать без камер. Они также немного узкие. Если вы предпочитаете традиционную шину шириной 33с, это не проблема, но если вы хотите увеличить размер, вы, скорее всего, обнаружите, что ваши шины хуже сидят на ободе и более склонны к проколам.
Шины серии Challenge Grifo plus превосходны. Идеальные универсалы, они хорошо работают как в грязных, так и в рыхлых условиях, при этом чувствуя себя гораздо более гибкими, чем можно было бы предположить по количеству нитей 60 TPI..
Компоненты
Седло удобное, а его нейтральная форма вряд ли расстроит лошадей. Подседельный штырь с двумя болтами крепкий, но слишком жесткий, чтобы обеспечить дополнительный комфорт.
Вынос - это вынос, он держит стержни и имеет разумную длину. Рули, как и остальная часть велосипеда, традиционные.
Той же ширины, что и у шоссейных велосипедов такого же класса, им не хватает шика, вдохновленного приключенческими велосипедами, который становится все более популярным среди других брендов.
В сочетании с короткой рулевой колонкой их средняя высота означает, что вам нужно быть гибким, если вы хотите постоянно ездить низко и прикрывать тормоза.
Вывод и куда потратить наличные
В общем, Genesis - хороший выбор для начинающего гонщика. Подкатите к линии, и он с радостью смешает его с лучшими из быстрых машин.
Однако один сезон доказал свою состоятельность в мире дизайна велосипедов для велокросса. Двойные передние звезды Vapour кажутся немного старомодными, а отсутствие совместимости с бескамерными моделями будет раздражать некоторых райдеров.
Геометрия, которая до недавнего времени была бы в тренде, теперь рискует быть названной «традиционной». В этом нет абсолютно ничего плохого - по-прежнему на этом выигрывается подавляющее большинство профессиональных гонок.
Он просто слегка склоняется в сторону гонок, а не безделья. Он подойдет более уверенным гонщикам и подойдет для менее агрессивных трасс.
Как это часто бывает со средними детьми, Genesis Vapor 20 чувствует себя немного в тени своих младших и старших братьев и сестер.
Если у вас есть деньги, еще 500 из них дадут вам топовый Vapor 30 с немного лучшими колесами и отличным и красивым групсетом Ultegra от Shimano.
Однако, поскольку все три велосипеда используют одну и ту же раму и компоненты, я бы потратил свои деньги на Vapor 10 начального уровня за 2 100 фунтов стерлингов.
Вместо слегка удлиненного групсета 105, он оснащен недавно обновленными деталями Tiagra от Shimano.
Хотя они обеспечивают только 10 передач, а не 11, и немного тяжелее, они по-прежнему используют почти все лучшие технологии от 105, а также выглядят лучше.
