Сможет ли новый карбоновый профессиональный командный велосипед от Genesis узурпировать стальной Volare, которого не было до него?
В 2013 году Genesis присоединился к небольшому, но вдохновляющему движению, направленному на то, чтобы вернуть сталь в раму для гонок высокого класса, выпустив Genesis Volare. Однако, проведя профессиональную команду Madison-Genesis в успешном сезоне 2014 года, в ходе подготовки к Туру Британии команда объявила, что они перейдут на рамы из углеродного волокна для самой крупной гонки своего сезона. Некоторые обвиняли Genesis в непостоянстве в отношении своей приверженности стали. Но, учитывая подавляющее большинство положительных отзывов о Steel Volare, маловероятно, что Volare просто не справился со своей задачей. Поэтому мы хотели выяснить, что делает Zero, чего не делает Volare.
Во-первых, Zero не просто заменил Volare. «Когда команда начинала, мы смотрели на более короткие гонки серии Tour», - объясняет Фил Хэммилл, бренд-директор Genesis. «Поскольку мы перешли к таким мероприятиям, как Тур Британии, мы решили, что нам нужно добавить еще один велосипед. Вот где мы искали преимущество в углероде, особенно там, где вам нужен комфорт в течение всего дня и определенное аэродинамическое усиление».
Volare по-прежнему имеет место в команде, говорит он, и будет лучшим выбором для коротких критов. Тем временем Zero стал фаворитом многодневных гонок. Компания Genesis вложила значительные средства в конструкцию, используя анализ конечных элементов и вычислительную гидродинамику, чтобы сделать мотоцикл одновременно конструктивно и аэродинамически скользким. Удовлетворившись концепцией, Genesis много работал с быстрыми прототипами и образцами углерода, прежде чем прийти к окончательному дизайну. Вооружившись этим, британский бренд искал партнера-производителя на Дальнем Востоке, чтобы начать работу над новой линейкой велосипедов.
Это может показаться достаточно простым, но Genesis фактически взял на себя внушительную часть процесса производства и проектирования. Многие бренды, выходящие на рынок углеродного волокна, выберут рамы, произведенные на заводе, и откроют для всех возможность купить и изменить бренд - так называемые рамы с открытой формой - но Genesis вложила значительные усилия в разработку собственного дизайна и собственных углеродных форм. Преимущество заключается в том, что это отдает дизайн и характеристики мотоцикла в руки Genesis и дает им контроль над дальнейшими настройками и обновлениями.
Это амбициозный и достойный восхищения переход от новичка к углероду, и для потребителей это означает, что вы должны быть полностью уверены в том, что мотоцикл уникален и соответствует современным представлениям, особенно когда речь идет об аэродинамике. Это может в некоторой степени объяснить, почему рама весит относительно легко (950 г), несмотря на форму аэродинамической трубы.
Подсчет стоимости
Когда дело доходит до покупки с ограниченным бюджетом, мы не претендуем на звание самого экономного журнала на планете и часто представляем велосипеды с пятизначными ценниками. Но моим первым впечатлением от этого конкретного мотоцикла было несоответствие между ценой рамы и общей сборкой. На момент написания статьи Genesis продавал набор фреймов Zero Team за 1 200 фунтов стерлингов, а эта сборка обошлась в 4 500 фунтов стерлингов.
Механический групсет Dura-Ace 9000 и колесная пара C24, безусловно, недешевы, но я не мог объяснить, как они могут стоить более 3000 фунтов стерлингов. И это не значит, что отделочный комплект добавил бы большой кусок к цене, так как все это собственный бренд Genesis и полностью алюминий. Конечно, в реальном мире очень хороший комплект отделки из сплава может превзойти средний карбоновый комплект, но по этой цене я ожидаю, что на моем велосипеде будет больше карбоновых безделушек. После некоторых морозных первых впечатлений я искал что-то отличное от мотоцикла на дороге, чтобы выкупить его. К счастью, Zero не разочаровал.
Не взбалтывать, не перемешивать
Вхождение в мир аэродинамических труб является сложной задачей для любого бренда, не говоря уже о том, кто только начинает с карбона, поэтому Genesis следует приветствовать за то, что он избегает некоторых из наиболее распространенных опасностей, которые могут создавать аэродинамические профили. Там, где форма аэродинамической трубы часто может сделать езду жесткой, Zero прощает. На самом деле, это один из самых удобных велосипедов, на которых я ездил. В сочетании с этим впечатляющая точность управления, Zero оказывается устойчивым на технических спусках и критических курсах. Обратная связь с дорогой достаточна, чтобы позволить вам двигаться по агрессивным траекториям на скорости, а плавность хода мотоцикла дает реальную уверенность в том, что вы выйдете из любой шпильки с комфортом, готовым к следующему.
Тем не менее, существуют ограничения на качество поездки. По сравнению с предлагаемыми более дешевыми сборками рама, безусловно, превосходит, но эта версия за 4 500 фунтов стерлингов не совсем предлагает бодрость некоторых брендов с аналогичной ценой на рынке. Возможно, это связано с дополнительным весом - 7,3 кг для всей конструкции - что удивительно, учитывая относительно легкий вес рамы в 950 г. Более вероятно, однако, что там, где велосипед сделал впечатляющие скидки на комфорт, был некоторый компромисс в жесткости.
Zero, безусловно, не является небрежной ездой - это определенно больше гоночный, чем спортивный круизер, - но когда вы входите на территорию стандартных рам World Tour, вы чувствуете определенную жесткость и отзывчивость, которые вы ожидаете при больших нагрузках. усилия; пружина в действие. Это особенно верно в отношении некоторых из предлагаемых более агрессивных аэробайков. Zero, однако, кажется, немного подрывает резкие попытки ускорения. Такое ощущение, что для достижения той же скорости, что и на таких велосипедах, как Pinarello Dogma или BMC Teammachine, требуется, может быть, три оборота педали.
Конечно, плавность и удобство конструкции делают его удобным вариантом для долгих дней в седле, где скорость по-прежнему вызывает беспокойство. Геометрия также удачно сочетается между агрессивными колоритными формами и расслабленными спортивными изгибами. Рулевая труба на целых 30 мм выше (без учета чашек гарнитуры), чем у стального Volare, Zero естественным образом побуждает вас принять более расслабленную и устойчивую посадку при езде.
В конечном счете, для тех, кто покупает в нижней части диапазона Zero, это действительно очень хороший велосипед. Для Zero.1 за 1 299 фунтов стерлингов или Zero.i Di2 за 2 999 фунтов стерлингов Zero выскочил прямо на передний план, сочетая комфорт и скорость с большим потенциалом модернизации. Однако для этой версии Team я не уверен, что Zero сможет сравниться с лучшими в своем классе. Но, учитывая отношения с профессиональной командой Madison-Genesis и очевидные усилия, которые были вложены в дизайн, мы ожидаем увидеть все более впечатляющие шаги вперед в верхней части диапазона. Однако на данный момент Zero Team не разочарует любителей гонок, ищущих редкий кусочек британской доморощенной изобретательности.
