Легкий, быстрый, шумный, Crux - настоящий гоночный мотоцикл, на котором можно ездить изо дня в день
Specialized Crux Elite 1x - гоночная модель калифорнийского бренда для велокросса. Разработанный для преодоления суровых внесезонных внедорожных соревнований, он крадет технологию бренда Rider-First, которая впервые появилась в линейке шоссейных велосипедов Tarmac.
Результат, помимо заявления Specialized о том, что он позволяет Crux иметь одинаковые ходовые качества для всех размеров в диапазоне, заключается в том, что текущая рама легче более чем на 400 граммов, чем прошлогодняя модель.
Теперь несколько итераций по рамке Крукса - это действительно прекрасно. Исключительно легкие, его перья без перемычек соединяются со встроенным зажимом сиденья, суппортами с плоским креплением, аккуратным управлением кабелями и ловкой сборкой дропаутов и подвесок, что делает его привлекательным для глаз, но отталкивающим грязь.
Предполагая, что позже в этом сезоне, когда земля станет достаточно насыщенной, я не вижу, чтобы какое-либо количество грязи останавливало процесс Crux.
Размах короны вилки огромен, а задние перья без моста означают, что грязи негде скапливаться.
Такой зазор с обеих сторон также означает, что вы можете легко установить большие шины, чтобы переоборудовать велосипед для использования в приключениях.
Сами трубы рамы продуманно спроектированы с учетом требований бега на велосипеде. Верхняя труба плоская для удобного ношения на плече, а нижняя удобно лежит в руке.
Как и в большинстве современных кроссовых велосипедов, здесь есть крепления для двух бутылок с водой.
Поездка
Сосредоточены на соревновании, хотя и не прощают массово, Крукс также не побьет вас. Вместо этого он достаточно жесткий, чтобы ощущаться как настоящий гоночный байк, и в то же время достаточно удобный для часовой продолжительности средней «кросс-гонки».
На самом деле я был бы рад провести на борту гораздо больше времени.
В этой последней версии это качество частично достигается за счет опускания воротника сиденья на два сантиметра, чтобы открыть больше подседельного штыря, что позволяет ему смягчить более сильные удары.
И наоборот, спереди вам нужно быть настоящей гориллой, чтобы заставить переднюю часть мотоцикла звенеть, что делает его хорошо подходящим для спринтов на кругах.
Относительно приземистая головная труба означает, что голову легко опустить, а верхняя труба средней длины позволяет легко удерживать капли или капюшоны в течение длительного времени, не высовывая спину.
Все больше брендов понимают, что чрезмерно крутые углы рулевой колонки делают управление нервным на всех трассах, кроме самых скучных.
Неподходящие для все более техничных трасс этого вида спорта, они также менее забавны, когда бездельничают вне соревнований.
Имея это в виду, корма Crux установлена под хорошо сбалансированным углом 71,5°. Не слишком крутая, но и не настолько слабая, чтобы ее можно было крутить.
Более радикально Specialized также сохранила нижнюю скобку очень низкой. Дизайнеры делают ставку на то, что некоторые мотоциклы почти на сантиметр ниже, и уверенность в том, что вы сможете уверенно проходить повороты и технические участки, сэкономит вам больше времени, чем вы потеряете, заземляя педали в песочнице.
Это, безусловно, делает поездку более комфортной и приятной.
Не менее современным является использование осей со сквозными болтами, что означает, что для снятия и снятия колес Crux требуется шестигранный ключ.
Это явно медленнее, чем быстросъемная система, и может раздражать гонщиков, которые любят держать запасную пару в боксах.
Я все же считаю, что пора заняться программой. Система намного жестче, улучшает передачу мощности и помогает удерживать весь байк на трассе при движении по пересеченной местности, что оценят гонщики, которые любят напрягаться на трассе.
Компоненты и группы
Клинчерные дисковые колеса Roval SLX 24, на которых установлены ролики Crux, имеют небольшую массу. Благодаря широкому профилю они также готовы к бескамерной установке.
То же самое с шинами 33c Terra Pro. Благодаря протектору с острыми краями, предназначенному для движения по мокрой и грязной дороге, я был удивлен, насколько хорошо они показали себя в сухих условиях в начале сезона.
Обеспечивая укус без излишнего изгиба, они быстро катились, даже когда протектор был бы более подходящим выбором.
Учитывая новый низкопрофильный дизайн зажима сиденья рамы, немного раздражает, что Specialized не может растянуться до карбоновой стойки, так как небольшой отвод здесь позволил бы ему еще больше сгладить неровности и сохранить вращение педалей. немного аккуратнее над разделами болтовни.
К счастью, это не очень дорогое обновление, чтобы сделать его позже. Поскольку Crux использует прочную алюминиевую стойку с двумя болтами.
Седло Body Geometry Phenom, установленное на нем, взято из линейки горных велосипедов Specialized XC.
Это очень удобно, даже при длительной езде по дропам.
Сами стержни имеют обычную форму и имеют умеренную ширину 42 см.
Они обернуты тактильной и легко чистящейся лентой, которая закреплена надлежащими торцевыми заглушками с шестигранным ключом.
Передача SRAM или Shimano отчасти зависит от личных предпочтений. Одна вещь, которую я могу сказать о SRAM, заключается в том, что ее блочные колпаки определенно чувствуют себя более безопасными при спуске, чем более стройные альтернативы Shimano.
Передача SRAM Rival 1x11 скоростей сочетает в себе переднюю звезду 40 т и кассету 11-32 т. Это дает приличный спред, который хорошо подходит для гонок.
При переключении через них переключатель имеет конструкцию сцепления, что означает, что вероятность падения цепи минимальна. Торможение одинаково эффективно.
Вердикт
Я получил огромное удовольствие как от гонок, так и от безделья на Crux, с его отличной управляемостью, малым весом и ярко-розовой окраской, мгновенно покорившей меня.
Возможно, у меня есть небольшая оговорка – цена. В связи с экономическим спадом, означающим, что велосипеды растут в цене из года в год, неудивительно, что все Specialized тоже поползли вверх.
Однако это оставило Specialized Crux Elite 1x среди довольно высокопоставленных компаний. Например, вы можете получить более качественный групсет, подключив SuperX от Cannondale SRAM Force, оснащенный SRAM Force, или сэкономить большую часть денег, выбрав аналогично оснащенный Giant TCX Advanced Pro 2.
На бумаге Crux может быть не таким уж выгодным, но я все равно с радостью рекомендую его.
Как же так? Главным образом потому, что на этом велосипеде невероятно приятно ездить, он очень современный, очень легкий и очень красивый.
Он отдает предпочтение быстроте, но не ставит под угрозу получение удовольствия. И за это все равно стоит раскошелиться.
Спецификация
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Рамка | Углеродное волокно |
| Группа | Соперник SRAM 1 |
| Тормоза | Соперник SRAM 1 |
| Система | SRAM Rival 1 40t |
| Кассета | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Бары | Specialized Shallow Drop, 70x125 мм |
| Ствол | Специализированный сплав, 4 болта, подъем 7 градусов |
| Подседельный штырь | Сплав, хомут на 2 болтах |
| Седло | Body Geometry Phenom Comp, 143 мм |
| Колеса | Roval SLX 24 Disc |
| Шины | Terra Pro, поддержка бескамерного использования, 33c |
| Вес | 8,5 кг (54 см) |
| Контакты | specialized.com |
