Мы взглянули на новый TCR Грега ван Авермаэта и заметили новую систему-монстр от Sram
Мы побродили по Omloop Het Nieuwsblad и успели украдкой рассмотреть некоторые комплекты, которые тестируются профессионалами перед публичным релизом.
Новый шоссейный велосипед Greg van Avermaet Giant TCR Advanced Disc
Грег ван Авермат из CCC Team уже был замечен за рулем нового гоночного велосипеда Giant TCR Advanced SL с ободными тормозами, но на первом этапе Cobbled Classics 2020 в Бельгии он ехал на версии этого нового велосипеда с дисковыми тормозами.
Он еще не запущен, но мы знаем, что он будет, потому что он находится в списке одобренного оборудования UCI, где он указан как мотоцикл 2021 модельного года. Это будет означать запуск до конца лета, чтобы он соответствовал поставкам в веломагазины.
Как текущая ситуация с коронавирусом может повлиять на такие запуски новых велосипедов в этом году, можно только догадываться.
С нашей угадывающей шляпой этот новый Giant TCR выглядит как случай тонких усовершенствований, а не радикального редизайна. Компания развивала TCR на протяжении многих лет, и похоже, что она сосредоточила внимание на соотношении жесткости и веса, которое было ключевым принципом проектирования при запуске текущей модели.
Это также, очевидно, означает, что компания избежала тенденции к аэродинамическому направлению, хотя мы не удивимся, если они внесли несколько изменений, где это возможно, не жертвуя ключевыми целями этой модели.
Наиболее заметные изменения произошли в передней части, где появилась более тонкая вилка, а рулевая колонка выглядит так, как будто ее немного усилили. В этой спецификации команды не похоже, что интеграция тросов на руле и выносе была максимально увеличена до той степени, которую мы наблюдаем с другими новыми велосипедами, выпускаемыми в настоящее время.
Вопреки еще одной тенденции является решение придерживаться перьев сиденья, которые соединяются с подседельной трубой на верхней трубе, а не текущей тенденции дизайна для опускания перьев сиденья. Это еще один признак того, что Giant не гонится за аэродинамикой с этим новым TCR.
На этом новом TCR все еще есть ISM (интегрированная мачта сиденья), функция, которая уже много лет является отличительной чертой топовых рам Giant. Это может затруднить перепродажу, но, вероятно, предлагает преимущества в весе, аэродинамике и совместимости по сравнению с обычными подседельными штырями, которым нужен зажим.
Велосипед Ван Авермаэта оснащен групсетом Shimano Dura-Ace Di2, дополнительными спринтерскими манетками в дропах и гидравлическими дисковыми тормозами. Он катается на карбоновых колесах Cadex, новой марки колес от Giant, использующей воскресение старого имени.
Они имеют глубину 42 мм и оснащены шинами Vittoria Corsa Control 28 мм. На данный момент Vittoria действительно является предпочтительной шиной в профессиональном пелотоне. Седло также изготовлено из новой линейки компонентов Cadex, а руль и вынос руля изготовлены под маркой Giant Contact SLR.
И это золото. Мы упоминали, что это золото? Это намек на олимпийский успех Грега в 2016 году. Это, безусловно, облегчает механику команды возможность в спешке забрать свой велосипед из машины команды.
Sram Red eTap AXS набирает обороты
Помимо нового TCR, наш интерес был вызван новой звездой Sram, продемонстрированной на велосипеде чемпиона мира Мэдса Педерсона.
Последний групсет Sram Red eTap AXS представляет собой групсет с некоторыми существенными изменениями в условном обозначении, с небольшой 10-зубной звездочкой на 12-скоростной кассете и звездочками меньшего размера, чем у групсета верхнего уровня Shimano или Campagnolo.
Не похоже, что все профессионалы Trek-Segafredo склеиваются с меньшими передними звездами, а прототипные передние звезды 54/41 - больше, чем самые большие звезды 50/37, которые вы можете купить в настоящее время, - которые были впервые обнаружены. Годовой Тур де Франс уже почти готов к производству.
В прошлом году это были черные передние звезды, прикрепленные болтами к более обычному кривошипу, но на этих велосипедах Trek Madone серебряные передние звезды встроены в крестовину измерителя мощности. Это, очевидно, помогает им выделяться меньше, чем в прошлом году, вам нужно действительно подойти поближе, чтобы сказать, что они нестандартны, а также предполагает, что, возможно, Sram готов стать публичным и представить их миру.
Если это произойдет, то будет ли это воспринято как небольшое отступление или просто уступка требованиям профессионалов, чьи требования сильно отличаются от требований обычных велосипедистов, которым Срам также надеется продать этот групсет?
Джеральдин Бержерон из Sram сказала: «Иногда наши лучшие спортсмены запрашивают более крупные передачи, которые не были бы оптимальным выбором для 99% гонщиков, но соответствовали бы уникальным требованиям WorldTour и самых быстрых гонщиков на планете».
'Мы рады предоставить нашим командам столько возможностей, сколько им необходимо для достижения успеха. Мы продолжим использовать данные, отзывы и опыт гонщиков, разрабатывая лучшие велосипедные продукты в мире».
Поэтому маловероятно, что мы увидим эти системы в цехах в следующем сезоне. Печальные новости для тех райдеров, которым нравится передаточное число 54/10.
