Как и сам Супер Марио, NK1K Чиполлини показной, непримиримый и очень быстрый
В 1990-х годах Марио Чиполлини прославился не только своим ярким характером, но и стремительным спринтом.
Итальянец зажег гонки своим возмутительным поведением и одержал 12 побед на этапах Тур де Франс и невероятные 42 победы на Джиро д’Италия.
Для многих одних только этих рекомендаций достаточно, чтобы вызвать доверие к бренду Cipollini, однако на борту флагмана NK1K не требуется много времени, чтобы понять, что велосипеды Cipollini - это нечто большее, чем просто имя, красующееся на нижней трубе.
Во-первых, это происхождение. Когда Чиполлини говорит, что NK1K «сделано в Италии», это действительно так.
Используя автоклавы на заводе Cipollini в Вероне и на трех других итальянских фабриках, лучшие оправы бренда действительно и поддающиеся проверке итальянского производства.
Уже одно это оправдывает высокую премию, но у NK1K довольно впечатляющие характеристики, которые также объясняют цену.
Некоторые части рамы изготовлены из углеродного волокна Toray M46J, материала, который стоит тысячи за квадратный метр и может похвастаться потусторонней жесткостью.
Он не часто используется в велосипедной индустрии, чаще используется в Формуле-1, аэрокосмических и военных целях.
Мы подозреваем, что даже в NK1K он используется очень редко, но само его включение является отражением инвестиций в раму.
NK1K - это самое аэродинамическое предложение Cipollini на сегодняшний день. Хотя доказательства испытаний или разработки в аэродинамической трубе трудно найти, некоторые черты заимствуются у проверенного с точки зрения аэродинамики мотоцикла Чиполлини Nuke TT.
Это также явный гонщик флота Cipo, и внимательный наблюдатель за геометрией заметит его агрессивные линии на расстоянии.
Головая труба, например, имеет размер всего 152 мм для верхней трубы 560 мм, в то время как многие велосипеды того же размера были бы на 15-20 мм выше.
Это просто зверь. При весе 7,5 кг для всей конструкции это также тяжелый вес, который немного больше, чем у конкурентов из аналогичного класса и ценового диапазона.
Однако, как и у боксера, лишний вес на велосипеде не проблема, если он оправдывает это.
Повелитель равнин
Я уверен, что Марио хотел бы, чтобы о NK1K судили частично по его внешнему виду, и это, безусловно, уникальная рама.
Он сочетает в себе гладкие и современные формы с отделкой, которая кажется почти сделанной на заказ и индивидуальной. Разнонаправленная карбоновая отделка большей части рамы - это эстетика, которую в наши дни можно увидеть все реже и реже, но в сочетании с некоторыми предлагаемыми специальными покрасками (например, золотыми наклейками) эффект граничит с ювелирным.
Каким бы впечатляющим он ни выглядел, он также кажется немного длинным в зубах, несмотря на то, что ему всего два года.
Для аэродинамического велосипеда он не предлагает такого же уровня интеграции и внимания к деталям, как новейшее поколение аэродинамических велосипедов, таких как Trek Madone, Specialized Venge ViAS или Scott Foil.
Кабели открыты, тормоза установлены напрямую, но не защищены кожухом, и у него нет колесной пары, предназначенной для аэродинамической работы с рамой.
Он умудряется выглядеть одновременно футуристично и устаревше, как «Тысячелетний сокол» велоспорта. Однако, как и космический корабль Хана Соло, NK1K обладает неоспоримым шармом.
Есть много факторов, влияющих на скорость велосипеда: аэродинамика, вес, жесткость и геометрия, и это лишь некоторые из них.
Достаточно сказать, что NK1K явно превосходит многие из них, поскольку это невероятно быстрый мотоцикл. Он мчится по дороге, издавая здоровое гудение, когда асфальт проносится под ним.
Я чувствовал постоянный импульс прыгать на педалях и выжимать все до последней капли скорости.
Несмотря на свой относительный вес, жесткость рамы компенсирует это. Это большое преимущество при беге на короткие дистанции, а также при лазании - будь то установка ритма на пологих подъемах или яростное скручивание рамы из стороны в сторону на крутых склонах.
Это действительно поразило меня, когда мое электронное переключение закончилось на Mallorca 167 sportive (я по глупости забыл заранее зарядить Di2).
Застряв на одной передаче 36/16, я был поражен тем, насколько хорошо рама выдерживает смехотворно низкий каденс и силу изгиба рамы.
Когда я поднял байк вверх по склону, было много скрипа и напряжения, но практически не было заметного изгиба в нижней половине рамы.
На спуске Cipollini выгодно отличался даже от лучших в своем классе. Это заставляло меня давить так же сильно, как при езде на Trek Émonda или S-Works Tarmac, но дополнительный вес предлагал своего рода обоснованную предсказуемость, которой нет у более легких рам.
Колеса FFWD F6 с глубоким профилем хорошо справились с поддержанием скорости, когда я приблизился к отметке 80 км/ч, и я даже был приятно удивлен, когда дело дошло до торможения.
Учитывая, насколько устойчива эта версия с суппортом, дисковая альтернатива NK1K должна быть исключительно захватывающим байком для спуска.
Зона комфорта
По правде говоря, я бы сказал, что NK1K немного менее быстр, чем Madone и ViAS. Это неудивительно, так как эти мотоциклы являются результатом многолетних аэродинамических разработок.
Тем не менее, обратная связь с дорогой заставляет велосипед чувствовать себя быстрее. В некотором смысле это приносит больше удовлетворения, чем реальная скорость, но за это приходится платить.
Если бы мне нужно было описать NK1K одним словом, это было бы «острый». Мало того, что он выглядит как лезвие, он также обладает точностью в обращении и отзывчивостью, что является не менее важным преимуществом.
Обратной стороной является то, что резкость в равной степени присутствует, когда речь идет о комфорте. Он имеет тенденцию резко отскакивать от выбоин и немного нервничать на неровном асфальте.
Комплект 25-миллиметровых бескамерных шин устранил бы часть жала, но это никогда не будет мягкой ездой.
В целом, NK1K - редкость, поскольку он обладает шармом европейского производства ручной работы, но по-прежнему является высокопроизводительным гоночным автомобилем мирового класса.
Цена составляет 4 400 фунтов стерлингов только за набор фреймов, но вы получите массу удовольствия за свои деньги.
Как и сам человек, Cipollini NK1K легко выделяется из толпы.
Спец
| Чиполлини N1K1 | |
|---|---|
| Рамка | Углеродное волокно |
| Группа | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Тормоза | Прямая установка Shimano Dura-Ace 9110 |
| Система | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Кассета | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Бары | Ritchey WCS NeoClassic |
| Ствол | Ritchey WCS C260 |
| Подседельный штырь | Cipollini Aero Carbon |
| Колеса | FFWD F6R полностью карбоновый клинчер 240s |
| Седло | Ritchey WCS Streem carbon |
| Вес | 7,50 кг (56 см) |
| Контакты | paligap.cc |
