Клайв Гослинг из Cannondale объясняет, почему SuperSix Evo 2017 года был создан в честь велосипеда Cipo Team Saeco 1990-х годов
Клайв Гослинг только начинал работать в Cannondale, когда компания начала спонсировать команду Saeco Марио Чиполлини в 1990-х.
«Это было поистине новаторское время для Cannondale», - говорит Гослинг, нынешний менеджер по маркетингу Cycling Sports Group, дистрибьютора Cannondale в Великобритании. «Мы наделали много шума в пелотоне.
‘Чипо выигрывал первые пару этапов Тура, какое-то время был в желтой форме, а потом сваливал и шел на пляж.
‘Мы были первой командой, которая подготовила желтый мотоцикл, если он возьмет на себя лидерство в гонке, вместе с соответствующими компонентами и обвесом.
‘Мы даже подумали поместить наши логотипы Cannondale на ладони его перчаток, когда он наткнулся на
линия с поднятыми руками.
«Однажды мы нарядили Чиполлини в костюм Юлия Цезаря, и мы подняли его велосипед на стартовой линии с помощью гелиевых шаров, чтобы продемонстрировать, насколько он легкий», - вспоминает Гослинг.
‘Ходили все эти слухи о том, что нас постоянно штрафует UCI, но на самом деле нас не штрафовали, это был отличный театр, и это было именно то, что они хотели.
'Это было сумасшедшее, но фантастическое время'
Эта золотая эра в истории Cannondale послужила источником вдохновения для того, чтобы придать современному Cannondale SuperSix Evo 2017 года красивый вид в ливрее Saeco.
Стоппер шоу
«Мы показали его на Лондонском байк-шоу, и это был один из самых популярных мотоциклов на стенде», - говорит Гослинг.
‘Что мне нравилось в нем, так это то, что люди подходили и смотрели на него какое-то время, но не могли сразу решить, новый это велосипед или старый.
‘Многие любят мотоциклы той эпохи. Они еще не винтажные, потому что еще не настолько старые.
'Многие люди покупают текущий SuperSix Evo, потому что у него классический вид. Если вы сопоставите его с силуэтом CAAD3 или CAAD4 эпохи Cipo, они на самом деле не будут сильно отличаться друг от друга.
«Так здорово, что у нас есть возможность создать современный гоночный шоссейный велосипед высшего уровня, который по-прежнему может иметь внешний вид этого культового командного мотоцикла».
Восстановление эстетики рамы и получение этого ярко-красного пятна было поручено специалисту по индивидуальной окраске Али Маклину из Fat Creations, Чичестер, который также нарисовал некоторые из более современных функций велосипеда, такие как Тканевое седло ALM и карбоновый кокпит FSA.
«Команда Saeco широко использовала колеса Spinergy, - говорит Гослинг. «Однако в дни славы это были карбоновые колеса Rev-X с четырьмя спицами, которые были ужасны, но выглядели чертовски круто.
‘Я не знал, что Spinergy все еще производит велосипедные колеса. Только благодаря этому проекту я поискал их в Интернете и нашел их веб-сайт.
‘Я связался с ними, и они были очень рады принять участие и создали эти современные реплики, используя свою уникальную технологию спиц PBO, с желтой графикой на 50-миллиметровом карбоновом клинчере.
‘Я хотел шины с коричневыми стенками, и Vittoria Corsa Graphene отлично дополняет внешний вид’
Saeco использовала как Shimano, так и Campagnolo, в зависимости от того, кто был спонсором в то время, но у Гослинга были веские причины оставить эту сборку в итальянском лагере.
«Команда состояла в основном из итальянцев, ее основу составлял победитель Cipo и Giro Иван Готти, плюс в Super Record есть что-то очень красивое, что очень хорошо дополняет классический вид мотоцикла», - говорит он.
Собственная система Cannondale SiSL2 может показаться анахронизмом, но это не так.
Опережая время
«Оригинальная рукоятка Magic Motorcycles Coda Cannondale, которую мы использовали с середины до конца 90-х годов, намного опередила свое время благодаря использованию внешнего нижнего кронштейна и большой алюминиевой оси большого размера», - говорит Гослинг..
‘У меня есть забавная история на этот счет. Я был на мероприятии, где Cipo пришел с парой рукояток Record.
‘Как бы мы ни настаивали, что наш шатун намного жестче, чем у Рекорда, у него ничего не получалось, поэтому механик поменял шатуны местами. Это было еще до появления динамометрических ключей, и я наблюдал, как механик чрезмерно затягивал болты.
‘Я такой: «Вау, вау, ты сейчас сломаешь рукоятку». Он сердито посмотрел на меня и сказал: «Ты хочешь быть механиком, когда у Чипо отвалятся шатуны на спринте?» Как я уже сказал, это было сумасшедшее время».
Фото: Фред МакГрегор
