Тур де Франс опаснее, чем в прошлом? И можно ли сделать его безопаснее, не отвлекая внимания от зрелища?
Мрачные последствия аварии на высокой скорости были запечатлены на камеру GoPro механика команды. Не просто вид ошеломленных всадников, корчащихся от боли рядом с кучей искореженного углерода, делал сцену такой гротескной. Это были звуки их стонов среди беспорядочной смеси криков, автомобильных гудков и вертолетов над головой. Это и запах горелой резины, видимо.
Вызванный тем, что француз Уильям Бонне задел колесо в пелотоне, неистовствующем на высокой скорости, взрыв бомбы аварии, которая омрачила 3-й этап прошлогоднего Тур де Франс, был настолько сильным, что комиссары предприняли редкий шаг по нейтрализации гонка. Мудрый шаг, учитывая, что четыре машины скорой помощи и две медицинские машины Тура оказывали помощь раненым.
Страдая от «перелома палача» шеи и ран по всему телу, окровавленный Боннет был одним из шести гонщиков, покинувших его в тот день, вместе с желтым майо Фабианом Канчелларой, у которого был сломан позвоночник. Три дня спустя Тони Мартин - тоже в желтом - сломал себе ключицу. Это был первый случай в истории, когда две желтые майки покинули один и тот же Тур, не говоря уже о его первой неделе.
Комментаторы говорили о «Тур де Карнаж» после того, как 12 гонщиков сошли с дистанции к этапу 7. Но хотя почти 20% пелотона не добрались до Парижа, за последние пять лет было меньше отказов в год. Туры превышают средний показатель с начала века, и, переходя к седьмому этапу 2016 года, мы еще не видели ни одного отказа - рекорда тура. Если профессиональный велоспорт становится все более опасным, это не обязательно подтверждается цифрами.
Вероломная тактика
«Тур не более опасен, чем в прошлом», - уверяет Cyclist директор гонки Кристиан Прюдомм, подчеркивая, что прошлогодний желтый нокаут был «досадным совпадением». Прюдом винит в этом «тактику гонки и то, как команды едут вместе в пелотоне». Все гонщики одной команды теперь собираются вокруг своего лидера и сражаются за то, чтобы быть впереди стаи. Изображения сверху показывают четыре или пять команд, занимающих первые 30 с лишним мест. Если вы застряли, по словам Марка Мадио [менеджера Боннета в FDJ], «вы попали в барабан стиральной машины». Ты должен справляться с ударами».
Велоспорт никогда не был более профессиональным. Технологический прогресс, интенсивные тренировки и культура незначительного выигрыша уравняли правила игры до такой степени, что, по словам обозревателя Eurosport Карлтона Кирби, «множество гонщиков, способных продвинуться намного дальше». В каждой команде есть как минимум один потенциальный победитель Гранд Тура, и все гонщики защищают этого человека фалангой.’
Бросьте в грязное белье спринтерские поезда - явление, которое по-настоящему началось только в конце 1980-х - и вы начнете получать представление об этой стиральной машине.
Радио Гага
Легенда велоспорта Шон Келли, который вместе с Кирби и Робом Хэтчем озвучивает основные гонки для Eurosport, приписывает большую часть нервозности нетерпеливым спортивным директорам, отдающим приказы по радио. «Они все время кричат в наушники. Это сводит райдеров с ума - и они идут на больший риск, чтобы быть впереди».
Радио уже давно является краеугольным камнем дебатов о безопасности с аргументами за и против. В 2011 году Йенс Фойгт страстно защищал радиоприемники, в то же время язвительно отзываясь о тех, кто призывал запретить их для поощрения спонтанности, а в 2015 году Бауке Моллема описал, как радио вызывает у гонщиков «чрезмерный стресс», и настаивал на том, что без них гонки были бы безопаснее.
Такие противоположные взгляды показывают, насколько поляризованы дебаты о безопасности внутри пелотона. В этом нет ничего нового. Именно гонщики (из-за потенциального теплового удара) протестовали, когда официальные лица попытались сделать шлемы обязательными в начале 1990-х годов. Правила изменились не со смертью Фабио Касартелли в 1995 году, а со смертью Андрея Кивилева целых восемь лет спустя.
UCI долгое время заигрывал с запретом на радио в гонках WorldTour, прежде чем отступить в 2015 году. Тем не менее, радио - не единственная технологическая проблема, которая разделяет мнения и вызывает открытые письма (и открытые раны) в пелотоне - просто спросите. Фрэн Вентозо.
Диск инферно
Когда испанский ветеран Вентозо порезал себе ногу во время апрельского заезда Париж-Рубе, он обвинил дисковые тормоза, испытываемые двумя командами. В то время как UCI можно приветствовать за быстрые действия по приостановке использования дисков, вы можете спросить, почему никто не додумался потребовать защитного покрытия в первую очередь.
Многие профессионалы, в том числе Крис Фрум, считают, что когда дело доходит до использования дисков в гонках, должно быть «все или ничего», и он не одинок. «Действительно ли они нужны нам в пелотоне?» - размышлял Хэтч в эпизоде Cycling Podcast после Рубе. «Нет, если половина парней тормозит быстрее и мощнее, а половина - нет».
После приостановки многие задавались вопросом, были ли травмы Вентозо вообще вызваны роторами. Позже UCI объявил, что испытания будут возобновлены в июне после внесения необходимых изменений, включая закругленные края ротора. Прюдом остается неубежденным, признавая Cyclist, что ASO, которая организует Тур де Франс, «не обязательно положительно относится к их использованию. Учитывая необходимость постоянного повышения безопасности гонок, добавление еще одного элемента незащищенности кажется недостаточным».
Курс столкновения
Желание Прюдомма восстановить запрет понятно, учитывая количество аварий на высокой скорости, которыми отмечена его победная гонка. И все же ASO и другие организаторы должны взять на себя определенную ответственность, когда дело доходит до выбора трассы, которая иногда в последние годы, казалось, была вызвана стремлением к зрелищности, а не к безопасности. «Маршруты со времени меня изменились, и это увеличивает риск», - говорит Келли. «Иногда маршрут, который выбирают организаторы, особенно в начале гонки, хорошо показывает себя на телевидении, но увеличивает опасность. Некоторые отделки в центре города опасны».
Современные дороги изобилуют кольцевыми развязками и уличной мебелью, такой как лежачие полицейские и центральные резервации, и редко можно наблюдать за этапом Тура, не видя, как гонщики прыгают по бордюрам и островкам безопасности, или, в случае с Дамиано Карузо, последний год, врываясь в преграды, покрытые тюком сена. Именно по этим причинам на Туре работает бесчисленное количество стюардов со светоотражающими жилетами, свистками и флагами.
Одним из основных инструментов для решения множества проблем, связанных с проведением гонок на дорогах общего пользования, являются, конечно же, те самые мотоциклы, которые этой весной попали в заголовки газет по совершенно неправильным причинам. Когда молодой бельгийский гонщик Антуан Демуитье погиб в результате столкновения с гоночным мотоциклом на классической гонке Гент-Вевельгем в апреле, все пришли к выводу, что это была авария, которая могла произойти. Даже когда опытный гонщик был полностью оправдан командой Демоитье Wanty-Groupe Gobert, UCI подвергся критике за то, что не принял меры раньше.
Мотобеспредел
За последние шесть лет произошло 10 столкновений в профессиональных гонках между гонщиками и мотоциклами и шесть инцидентов с участием автомобилей. Только на Туре были заметные, но вполне предотвратимые инциденты, когда Джонни Хугерланд катапультировался в забор из колючей проволоки, а Якоб Фульсанг был сбит мотоциклом на перевале Коль-дю-Гландон в июле прошлого года.
Прюдом быстро защищает стандарты безопасности Тура, утверждая, что «почти все наши водители автомобилей и мотоциклов - бывшие гонщики, полицейские или жандармы с опытом вождения рядом с пелотоном». Все пилоты-мотогонщики проходят курсы в учебном центре, одобренном ASO, и должны проявить себя в небольших гонках, прежде чем им будет разрешено участвовать в Туре.
Но это не отрицает того факта, что смерть Демоитье стала трагедией, к которой готовился велоспорт. Келли отмечает, что количество мотоциклов увеличилось «в десять раз по сравнению с тем, что было у меня 30 лет назад, и меня несколько раз сбивали с ног».
Проблема, по словам человека, который делит микрофон с Келли во время тура, заключается в том, что пилоты «начинают думать, что участвуют в гонке». Кирби - сам мотоциклист и велогонщик - часто ругает водителей по телевизору и говорит, что ему не доставляет удовольствия видеть, как его опасения оправдываются.
Движники и полицейские эскорты явно необходимы для обеспечения безопасности гонщиков на гонках, но добавьте транспортные средства поддержки и организации, командные и медицинские автомобили, многочисленные автомобили с телевизором, прессой и VIP-автомобилями, и вы начнете ценить организованный хаос. велогонки – и это если не принимать во внимание анархию пелотона. Добавьте к этой взрывоопасной смеси непредсказуемый характер болельщиков, такие переменные, как погода, плюс все более агрессивные гонки, и это заставит вас задуматься, почему количество смертельных исходов не выше.
Он был так обеспокоен тем, что Джим Охович, генеральный менеджер BMC, написал два открытых письма в UCI незадолго до того, как Демоитье погиб в результате столкновений с участием его собственных гонщиков. «Я даже не думал, что может произойти что-то столь же катастрофическое, как смерть Демуитье», - говорит он Cyclist. «Это было больше похоже на то, что гонщики теряли свои шансы соревноваться и выступать без внешнего вмешательства».
Марк МакНалли, британский велосипедист из Wanty, говорит, что не видел «каких-либо кардинальных изменений» после смерти своего товарища по команде. Как и большинство людей, 26-летний спортсмен из Ланкашира призвал UCI ввести более строгие санкции, более строгий тренировочный процесс и правила максимальной скорости и минимального расстояния прохождения. «Мы, всадники, единственные, у кого есть какая-то дисциплинарная система. Я думаю, это нужно изменить».
Уловка велосипедистов-22
Печально то, что большинство мотоциклистов выполняют жизненно важную функцию в гонках.«По иронии судьбы, многие из них здесь для безопасности - это не значит, что они просто веселятся», - подчеркивает Ричард Мур, ведущий Cycling Podcast. Парадокс обрушения на гоночный антураж - особенно мотоциклы в СМИ, которые раздражают фанатов, смотрящих по телевизору, - заключается в том, что они являются побочным продуктом современной эры велоспорта и потребности в мгновенном удовлетворении, что усиливает давление на средства массовой информации с целью публикации отснятого материала. и изображения быстро.
«Несколько лет назад гонки не проводились до конца, но в настоящее время гонки начинаются с самого начала, и фотографы и телевизионщики пытаются подобраться поближе к пелотону», - говорит Хэтч. «И причина, по которой паркуры так сильно изменились, заключается в том, что никто не хочет смотреть шестичасовую плоскую сцену. Таким образом, они рано начинают восхождение, и людям приходится идти на этот риск».
Поскольку этапы Tour и Classics теперь транслируются полностью, задействовано больше мотоциклов и на более длительные периоды времени. Хэтч непреклонен в том, что средства массовой информации должны взять на себя определенную ответственность, даже если гонщики замешаны в этом.- Но какую шестеренку ты вынимаешь из машины? Убери ТВ, и спонсоры проиграют, и вдруг гонщики начнут меньше зарабатывать».
Нахождение баланса
Гонки каждый день с нулевого километра чужды старой гвардии велоспорта. «В первую неделю, когда гонка уже нервная, это никак не может быть разрешено», - говорит Келли. «Если бы у вас было такое во времена Бернара Ино, была бы забастовка». Уходящий в отставку «Комиссар Канчеллара» - последний гонщик с реальным статусом покровителя в сегодняшнем пелотоне. В свое время швейцарец руководил многими забастовками, и если эра сидячих забастовок кажется архаичной, то всадники обновили средства для восстановления своего авторитета.
«Протокол экстремальных погодных условий и безопасность гонщиков - это новые поля битвы для гонщиков, которые так долго не имели права голоса», - говорит Мур. Введение в этом году Протокола UCI по экстремальным погодным условиям было воспринято как победа таких ассоциаций гонщиков, как CPA, однако критики по-прежнему считают его расплывчатым средством систематизации здравого смысла. Его реализация в Париже-Ницце (слишком поздно) и Тиррено-Адриатико (слишком рано) также подчеркнула - опять же - насколько пелотон далек от того, чтобы быть однородной единицей, когда дело касалось безопасности.
Когда Винченцо Нибали пожаловался, что отмена этапа королевы Тиррено лишила его шансов на победу, ирландец Мэтт Браммейер назвал его «недалеким, эгоистичным идиотом» в том, что Мур назвал «слегка неприятным» публичным преследованием итальянца. В эпоху, когда одежда для холодной погоды никогда не была лучше, эта неприятная ссора стала напоминанием о том, что спорт может потерять, если его чрезмерно продезинфицировать.
Для болельщиков и многих гонщиков трудности являются частью привлекательности. Энди Хэмпстен, чья победа на Джиро 1988 года была обеспечена на заснеженном перевале Гавия, призвал к балансу между осторожностью и вызовом. Или, как выразился Макнелли: «Я понимаю, что мы можем участвовать в гонках при минусовой температуре и снегу, но тогда все заболеют. Мы не просто участвуем в гонках раз в год. Я провел 37 гоночных дней, и мы прошли только треть сезона. Нам нужно позаботиться о себе».
Комплексные решения
После смерти Демоитье президент UCI Брайан Куксон трогательно написал о потере спорта, обрисовав в общих чертах различные проблемы безопасности, с которыми сталкивается современный велоспорт. Его утверждение о том, что «сложные проблемы требуют сложных решений» и призыв к терпению во время полного расследования, было высмеяно многими, но не всеми. «Было бы неправильно, если бы UCI отреагировала импульсивно, - говорит Мур. «Вы надеетесь, что власти взглянут на это более долгосрочно, взвешенно и придут к правильному, а не быстрому решению».
Итак, каковы жизнеспособные решения проблем безопасности, которые, по мнению спринтера Марселя Киттеля, заслуживают такого же внимания, как и борьба с допингом? Дополнительные барьеры могут защитить гонщиков от фанатов, которые создают дополнительное напряжение на подъемах, но спорт должен избегать движения по маршруту, который Кирби описывает как «стадионные Гранд-туры», или терять часть своей магии. Помимо запретов по радио, Моллема и гонщики, такие как американец Джо Домбровски, заигрывали с идеей о том, что время GC будет увеличиваться за 5 км до конца плоских этапов, чтобы избежать столкновения гонщиков GC со спринтерами. Даже это не гарантирует безопасность, как это было доказано на 12-м этапе Джиро д'Италия в этом году, когда, несмотря на то, что после первого из двух 8-километровых кругов трассы было взято общее время, все же произошла авария в 2,5 км от трассы.
Между тем, такие деятели, как Охович, также призвали UCI и организаторов гонок нести ответственность за опасные трассы и за сокращение размера пелотона.
Прюдом говорит Cyclist, что ASO выступает за сокращение команд до восьми гонщиков на Туре и до семи на других гонках - «потому что меньший пелотон менее опасен».
'Это монстр'
МакНалли, который ехал вместе с Демоитье во время его последней гонки, должен обеспечить сбалансированный обзор. «То, что случилось с Антуаном, было просто ужасной трагедией. Это не смягчает удар или что-то в этом роде, но трагедии - часть жизни. Велоспорт - опасный вид спорта, но в этом его прелесть. Людям не нравится смотреть это, если это безопасно».
Гонщики, говорит МакНалли, понимают, что аварии - это вопрос «когда, а не если». И несмотря на все споры о мотоциклах и дорожной мебели, большинство аварий происходит на прямых дорогах и когда водитель совершает ошибку. Если Тур кажется более опасным, то это связано со стилем гонок, типом трассы, дорожными условиями, улучшенными спортивными способностями гонщиков и масштабами зрелища - все эти вещи делают спорт менее контролируемым, чем раньше.
«Это чудовище», - говорит Келли. «И как вы справитесь с этим монстром?» Со своей стороны, UCI недавно выпустил новые правила, касающиеся безопасности транспортных средств.
Между тем, в июле этого года 198 гонщиков будут отправлены в стиральную машину Tour на сверхбыстром режиме отжима, и в корзине для белья окажется больше гонщиков GC и спринтеров, чем когда-либо прежде. Уильям Боннет, с металлической пластиной, соединяющей его шею, тоже там. А с 2017 года все этапы будут транслироваться в прямом эфире с нулевого километра. Монстр Келли не собирается переворачиваться в ближайшее время.
