С каждым новым достижением в области технологий кажется, что дорожные велосипеды постепенно превращаются в горные велосипеды. Стоит ли нам беспокоиться?
Все началось с дисковых тормозов. Несколько лет назад один или два основных бренда представили шоссейные велосипеды, оснащенные дисковыми тормозами вместо суппортов, и вся индустрия резко перевела дух.
Для некоторых это было святотатством. Чистые, традиционные линии шоссейного велосипеда были омрачены чем-то, что было общей чертой – шепотом – горного велосипеда. Но на этом дело не остановилось.
Далее нам сказали, что 23-мм шины слишком тонкие, и мы должны ездить на 25-мм. Нет, подожди, сделай это 28 мм. Теперь производители шоссейных велосипедов с гордостью заявляют, что их рамы имеют зазор для шин диаметром до 32 мм и выше.
Благодаря дисковым тормозам некоторые шоссейные велосипеды, такие как Open UP, могут даже использовать колеса 650b, размер которых традиционно ассоциируется, как вы уже догадались, с горными велосипедами.
Конечно, некоторые из этих велосипедов прочно попадают в сектор «гравийных велосипедов». Но когда дело доходит до чисто шоссейных велосипедов, технология проникает точно так же.
Например, закрались системы подвески. Компания Trek открыла новые горизонты, поместив шарнир в шоссейную раму Domane, чтобы обеспечить большую вертикальную гибкость подседельной трубы для повышения комфорта.
Ударная тактика
Pinarello пошла еще дальше, установив настоящий задний амортизатор в верхней части перьев сиденья на своем Dogma K8-S, а главной особенностью модификации Specialized Roubaix 2016 года стал амортизатор со спиральной пружиной под амортизатором. ствол.
Группы One-by (одна цепь) теперь вполне применимы на шоссейных велосипедах благодаря наличию гораздо более широких передаточных чисел кассет.
Добавьте сквозные оси, бескамерные шины, даже подседельные штыри, и кажется, что единственное, что отличает некоторые современные шоссейные велосипеды от их кузенов на горных велосипедах, - это набор плоских рулей.
Что происходит? Занята ли индустрия секретной миссией по превращению шоссейников в горных байкеров? Пришло время поговорить со знающими.
Это называется прогресс
«Я не думаю, что кто-то в индустрии хочет превратить шоссейные велосипедисты в горных байкеров или шоссейные велосипеды в горные, если на то пошло», - говорит Жерар Врумен, соучредитель Cervélo в 1995 году, а в последнее время - соучредитель Cervélo. основатель Open Bicycles.
‘Я также не думаю, что большая битва закончилась из-за того, кто придумал технологию или откуда в отрасли. На данный момент важнее думать о том, как развивать бизнес, и я думаю, что это хорошо, потому что компании начинают думать о том, как они могут улучшить езду на велосипеде.’
Дэвид Уорд, менеджер по продукции Giant Bicycles, говорит: «Я не уверен, где курица, а где яйцо. Бренды, выдвигающие идеи и нуждающиеся в Sram и Shimano этого мира, чтобы сделать детали, чтобы сделать это возможным, или производители компонентов, делающие доступными новые технологии, и производители, желающие их использовать».
Это может означать, что эти события являются результатом того, что бренды стремятся стимулировать продажи, просто находя что-то новое, чтобы предложить клиентам. Велосипедист рассказал об этом Рону Ритцлеру, вице-президенту по компонентам производителя групсетов Sram.
«Я считаю, что за последние 20 лет мы как отрасль дали людям очень мало выбора», - говорит Ритцлер. «По сути, мы дали людям копию велосипеда WorldTour и для большинства потребителей, которая не соответствует тому, как они ездят, где они ездят и как они хотят ездить. Это не тот инструмент».
Врумен соглашается. «Питер Саган ездит на шоссейном велосипеде, и я езжу на шоссейном велосипеде, но то, как мы ездим, очень, очень отличается. Я иду в два раза медленнее, и я и вполовину не такой крутой, как Питер Саган. Я хочу немного больше комфорта, большие шины, меньшие шестерни и т. д., поэтому на самом деле я хочу совсем другой велосипед.
Принятие желаемого за действительное
‘Но есть еще и то, где мы катаемся. Я был бы рад, если бы они закрыли для меня дороги, но этого никогда не произойдет, поэтому, предоставив мне варианты, где я могу кататься, например, по гравию, я могу обрести свободу и испытать езду на велосипеде без пробок», - говорит Ритцлер..
'У вас есть эта золотая середина, где шоссейный велосипед не имеет особого смысла, потому что он может быть довольно жестким и неудобным, шины слишком тонкие и у вас болит шея, но на горном велосипеде вы бы сидеть довольно прямо, поймать много ветра и, вероятно, не так быстро. Очевидно, что есть категория посередине, где должно быть что-то более подходящее для езды».
Ритцлер добавляет: «Хорошо, в конструкцию шоссейного велосипеда были внесены некоторые изменения, основанные на более расслабленной геометрии, немного более высоких рулевых трубах и большем зазоре между шинами, чтобы привлечь более широкий рынок, но специалист по продукту должен сказать должен быть лучший способ служить тому, что люди действительно хотят делать на велосипеде. И в основном это развлечение».
Он считает, что отношение шоссейных велосипедистов изменилось, и производители должны это учитывать. «Десять лет назад групповая поездка в основном включала в себя избиение друг другу мозгов, спринт на знаки остановки и так далее.
‘Но отношение людей изменилось. Они по-прежнему хотят участвовать в групповых поездках, но они хотят столкнуться с новыми вещами, а это означает, что они будут путешествовать по разным ландшафтам и вступать в новые приключения. Это работает в обоих направлениях: либо «создай, и они придут», либо распознавая ранние признаки тренда и говоря: «Эй, мне нужно сделать что-то для них».
Велосипеды дворняги
Ritzler предполагает, что тенденция к более увлекательному и авантюрному отношению к езде на велосипеде требует разработки нового типа внедорожного велосипеда. Врумен, очевидно, соглашается, говоря: «Веселье - это ключ. В общем, гонки всегда были супер, супер маленькими по сравнению с общим количеством людей, которые ездят на велосипедах, верно?
‘Это похоже на однозначное число людей, которые участвуют в гонках. Тем не менее, по-прежнему трудно убедить людей, что если вы занимаетесь не этим, возможно, вам не нужен такой велосипед.
'Производительность - это часть удовольствия от езды на велосипеде, поэтому нам по-прежнему нужны велосипеды, на которых вы можете ехать быстро, потому что скорость - это весело, и она позволяет вам преодолевать большие расстояния, особенно если это возможно на большем количестве типов. местности тоже. Это будущее».
Конечно, беглый взгляд на модельный ряд крупных брендов показывает, что многие из них в настоящее время производят велосипеды с предложением «сделать все» – достаточно быстрые и гладкие для дороги, но в то же время прочные и достаточно универсальные, чтобы справиться с гравием или другими поверхностями и условиями.
Но, как свидетельствует Giant’s Ward, еще может быть способ убедить потребителя. Согласно данным о продажах, чистый шоссейный велосипед еще не умер.
‘Мы приближаемся к байку типа внедорожника. Я думаю, что в конечном итоге мы достигнем точки, когда один велосипед будет действительно способен выполнять множество различных типов езды, но я также думаю, что люди всегда будут хотеть покупать определенные продукты именно для того, что они хотят делать.
'Если вы возьмете диапазон Giant, например, у нас есть TCX, Defy, Propel и TCR, и вы можете утверждать, что если бы у вас был только Defy [выносливость], вы могли бы делать все, или TCX [циклокросс] тоже подойдет практически для всего, но реальность такова, что Propel [aero-road] по-прежнему продается лучше всех.
' Это просто показывает, что, хотя есть большое количество людей, которые хотят, чтобы последние «делали все», есть, по-видимому, еще больше тех, кто считает, что они предпочли бы сверхлегкий, урезанный, вне- гоночный велосипед.
‘Вне зависимости от того, подходит ли им это на самом деле или нет, многие люди хотят купить именно это. Многим до сих пор нравится копировать то, что используют профессиональные гонщики».
Ритцлер также быстро указывает, что рассвет универсала не обязательно означает конец шоссейного велосипеда, каким мы его знаем. «Один велосипед не может делать все сразу», - говорит он.
'Вам по-прежнему нужен сверхбыстрый велосипед, если вы хотите серьезно заняться шоссейными гонками, или вам понадобится велокроссовый велосипед, если вы хотите участвовать в кроссовых гонках, но если вы спрашиваете меня, появляется ли категория велосипедов где-то между этими двумя для «большинства людей»?
‘Сейчас я бы сказал, да. Я думаю, что количество вариантов для райдеров, которые хотят испытать всего понемногу, растет».
«Конечно, на данном этапе людей все еще нужно убеждать», - добавляет Врумен. «Очень трудно избавиться от этих старых привычек. Люди часто боятся сделать большой скачок. Сначала покупатель просто еще не совсем в это верит и все еще хочет велосипед Питера Сагана. Они все равно не смогут ехать на заднем колесе в любом случае.
‘Но когда вы ставите на велосипед 54-миллиметровые шипастые шины, он больше не выглядит как велосипед Питера Сагана. Кроме того, требуется некоторое время, прежде чем счетчики бобов в крупных компаниях тоже захотят совершить этот скачок. В течение последних 10 лет продажа профессиональных гоночных велосипедов была крупным бизнесом».
Врумен, однако, непреклонен в том, что людей легко привлечь на борт после того, как они попробовали это.
'Когда люди пробуют велосипед, который открывает эти новые возможности гравия и, возможно, даже какой-то одиночной трассы, и при этом они могут ездить быстро, уверенно и вообще не думать о машинах, то, как правило, этого достаточно, чтобы получить им интересно.
‘Да, можно сказать, что это немного похоже на катание на горных велосипедах, но на самом деле речь идет о создании велосипеда, подходящего для потребителя. Люди устали от того, что их сбивают машины, и есть определенная тенденция отходить от этого, и другой мотоцикл является частью этого.
‘Они снова могут кататься как дети и не относиться к себе так серьезно. Это больше соответствует времени, в котором мы живем», - говорит он.
Все победители
Но как насчет тех гонщиков, которые не собираются отклоняться от взлетно-посадочной полосы? Действительно ли нужно, чтобы их шоссейные велосипеды были приспособлены для горных велосипедов?
«Дисковый тормоз, вероятно, лучший пример», - говорит Уорд. «Это, конечно, все еще большой вопрос для обсуждения, но дело в том, что если вы получаете более надежное торможение, и оно становится намного аккуратнее и легче, почему бы вам не использовать его на своем шоссейном велосипеде?»
Есть те, кто утверждает, что дисковые тормоза просто не подходят для шоссейного велосипеда, но Уорд считает, что эти проблемы уже решены.
‘Новые поколения дисковых тормозов, Sram eTap Hydro и новый Dura-Ace 2017 года, претерпели изменения с эстетической точки зрения. Дни, когда это был суппорт для горного велосипеда, прикрепленный болтами к шоссейному велосипеду, прошли.
' Плоское крепление - большая часть этого, и я думаю, что это отлично подходит для шоссейных велосипедов. Это просто аккуратно и позволяет избавиться от уродливых болтов, поэтому эстетика становится все менее и менее важной проблемой».
Принятие новых технологий всегда было медленным процессом для братства шоссейных райдеров. Во многом это связано с богатым наследием этого вида спорта - мы хотим получить преимущества, связанные с улучшенными характеристиками, но мы также хотим, чтобы шоссейный велосипед выглядел как велосипеды, которые мы помним из прошлого.
Долгосрочные выгоды
В конечном счете, однако, Ритцлер предполагает, что мы оценим изменения, которые адаптация технологии горных велосипедов будет иметь для дорожного опыта.
‘Велоспорт для многих – это достижение, и когда вы открываете новые возможности, помимо гонок, это поучительно для очень многих гонщиков. Если вы проедете 100 миль со своими приятелями, а потом вернетесь домой и загрузите это в Strava, то это будет чертовски большим достижением.
‘Вы можете участвовать в гонках, но вы также можете просто повеселиться. Неприятно спускать шины или механику, или жать на тормоза, и не чувствовать, что останавливаешься, потому что вещи не способны делать то, что ты хочешь.
‘Вот почему этот новый тип велосипеда существует, чтобы дать что-то каждому’
«Это будет больше, чем шоссейный велоспорт в том виде, в каком мы его знаем», - заключает Врумен. «Я не рассматриваю это как нишу. Это совершенно упускает суть. Это не ниша - это ниша. Для меня ниша - это велосипед, созданный для одной конкретной цели.
‘Это велосипед, который может быть почти всем, от шоссейного велосипеда до жесткого горного велосипеда, поэтому он охватывает множество основ. Это точно не ниша.
‘Если мы сделаем катание веселым, люди продолжат кататься и убедят своих друзей тоже покататься. Мы не хотим быть индустрией
где лучшая часть нашего фитнес-оборудования оказывается под кроватью.
‘Мы хотим, чтобы люди использовали наши продукты, и призываем других использовать их. Вся тенденция положительная».
Часть процесса
Как запчасти для горных велосипедов попали на шоссейные велосипеды…
1. Диски и сквозные оси
Они вызвали споры в профессиональном пелотоне, и до сих пор нет соглашения о стандартизации размеров дисковых роторов или сквозных осей, но практически каждый крупный бренд теперь имеет шоссейные велосипеды с дисками.
2. Подвеска
Велосипеды, подобные Pinarello K8s (выше) и Specialized Roubaix, установили на свои велосипеды амортизаторы, разработанные для мощеных весенних классических гонок, но преимущества есть у всех.
3. Шины
Как только рынок принял 25 мм (более 23 мм), стойки ворот снова сместились на 28 мм. Где это остановится? Многие производители уже создают велосипеды с местом для 32 мм и более.
4. По одному (1x)
Sram запустила это как концепцию для бездорожья, так как удаление переднего переключателя упростило групсет в области, подверженной засорению грязью, но с более широким передаточным числом доступных кассет он оказался в равной степени подходящим для беспроблемной дороги. езда.
