В регионе Ардеш во Франции проходит одно из крупнейших в мире соревнований по велоспорту
В 90 км от Ардешуа есть перекресток, где два указателя указывают в противоположных направлениях. Одно очко осталось на изнурительной 220-километровой трассе Ардешуаз; другой указывает прямо на немного более щадящий 175-километровый маршрут Volcanique. Для меня, сменившего свой блестящий шоссейный велосипед Fondriest на неудобный и нервный женский гибрид со 130 км и четырьмя подъемами на общую сумму 3000 метров вертикального подъема впереди, это трудное решение.
Ардешуаз начался летом 1991 года как повседневная клубная поездка для местных велосипедистов. После успеха первого года мероприятия появилась возможность масштабной поездки по Ардешу. Так родилось крупнейшее в Европе соревнование по велоспорту. Сейчас, когда ему исполняется 20 лет, он может похвастаться более чем 14 000 участников и множеством зрителей. Ardéchoise - это больше, чем просто спорт, он представляет собой фестиваль велоспорта и праздник французского региона Ардеш.
Событие состоит из набора различных аттракционов, а официальная гонка охватывает 220-километровую трассу Ардешуаз. На выбор доступны шесть различных однодневных курсов, без предварительной записи на какой-либо маршрут. Также доступны еще шесть многодневных опций, о чем конкуренты не знают. Ассортимент курсов делает мероприятие очень инклюзивным, предлагая все: от круиза на 80 км до гоночной трассы Ardéchoise на 220 км и самого сложного однодневного соревнования в Европе с точки зрения градиента и расстояния: марафонской дистанции на 280 км. Поэтому неудивительно, что ежегодный Ардешуаз собирает такое большое количество людей.
Событие является огромным событием в регионе. Изображения линии старта украшают первую полосу воскресного выпуска Le Dauphine Libéré, главной газеты региона Рона-Альпы. Каждая деревня вдоль маршрута переполнена местными жителями, одетыми в цвета Ардешуаз и предлагающими еду, напитки, музыку и разговоры.
Из-за празднеств, предлагаемых в пути, некоторые гонщики выбирают курс небрежно, останавливаясь в городах на заправках, в ресторанах и даже барах, чтобы немного расслабиться под 30-градусным солнцем. Но те, кто ищет скорость и боль, могут быть уверены, что вы окажетесь в хорошей компании.
Для меня упорная езда и проверка себя - это первоначальная цель. Получив приоритетную стартовую позицию 32-го места, я сижу среди самых быстрых в этом соревновании - тех 300, которые участвуют в гонке Ардешуаз.
Атмосфера на стартовой линии наэлектризована. Лидером всего мероприятия является Роберт Маршан, 100-летний подросток, который в этом году выбирает более короткую трассу (с десятиминутным преимуществом). Его присутствие посылает важный сигнал, объясняет организатор Гретель Пик: «Мы хотим, чтобы каждый мог зациклиться на мероприятии. У нас есть курс Ardéchoise для детей, и у нас много взрослых гонщиков. Марчард, которому принадлежит часовой рекорд в категории 100+, является лучшим доказательством того, что каждый может совершить поездку».
Вместе с Маршаном стоит президент мероприятия Жерар Мистлер. Переполненный телевизионными командами, журналистами, фотографами и полчищами обезумевших болельщиков, он больше похож на профессиональную шоссейную гонку, чем на провинциальный спорт.
Учитывая количество велосипедистов, у тех, у кого доссары в конце тысячи, есть значительное ожидание, прежде чем они смогут выехать на маршрут. К счастью, иностранным участникам предоставляется полуприоритетный порядок старта сразу после первых 300 гонщиков. Это большое преимущество, поскольку оно может сократить время ожидания на несколько часов и поставить вас в число талантливых райдеров.
Первое восхождение дня хорошо отделяет настоящих велосипедистов от случайных. По спирали из начального города Сен-Фелисьен вверх по Коль-дю-Бюиссон, трасса идет по извилистым дорогам, которые не представляют особых проблем на таком раннем этапе (всего 3–4%). Проезжая историческое место Рошблуан, древний замок и одно из исторических богатств региона, я прибываю к хребту Нозьер, ровному промежутку между подъемом и спуском, по-прежнему среди ведущих гонщиков.
Вылетает, продолжает
Этот спуск, как и многие на маршруте, крутой и быстрый. Здесь моя поездка становится немного интереснее. Пропущенный апекс и неудачное падение оставляют меня с рамой, состоящей из двух частей, и без перспективы замены в машине команды.
Мое падение не так уж плохо, но мне вспоминаются комментарии директора мероприятия Мишеля Дебоса.«Безопасность - главная тема», - говорит он, и они не жалеют денег. Организаторы нанимают девять штатных сотрудников службы безопасности, а на случай аварии дежурит целая армия машин скорой помощи, в том числе два вертолета. Дебос говорит: «Было много мелких происшествий, падений и аварий, но за последние годы у нас не было серьезных происшествий».
К счастью, мне не нужны машины скорой помощи. У меня осталась только легкая царапина на запястье, и я очень хочу продолжать. После полуторачасового ожидания организатор Гретель Пик появляется в городе Ламастре и любезно предлагает мне свой гибридный велосипед. Гретель, энергичная голландка на пенсии, планировала проехать короткий маршрут, и ее велосипед подходит для этого маршрута - тяжелый, маленький и неудобный для целей моей поездки. Тем не менее, запрыгиваю и продолжаю свой веселый путь, впереди 190 км.
После спуска в Ламастре следующие 60 км характеризуются несколькими пологими подъемами, но в основном проходят по ровной и приятной трассе через долины, вдоль рек и мимо очаровательных каменистых деревень. К сожалению для меня, мне нужно преодолеть 60 кликов менее чем за два часа, чтобы добраться до перехода к трассе Ардешуаз до того, как она будет закрыта. Наступает немного нелепая гонка на время. Несмотря на то, что я трачу большую часть дневной энергии, я успеваю добраться до холмов вовремя.
В горы
Самым большим подъемом первой половины маршрута является Коль дю Межилак, высота которого составляет 1130 м на протяжении 12 км. Градиент не ошеломляющий, но когда меня окружают велосипедисты, конкурентоспособность больше, чем выживание, доставляет мне немного агонии. Я получаю удовольствие от преодоления групп на Look 695 на моем 12-килограммовом алюминиевом гибриде. Оглядываясь назад, можно сказать, что это, вероятно, и погубило меня.
На перевале Коль-дю-Межилак находится перекресток маршрутов Ардешуаз и Вулканик. Это отличное место для развязки - после первого тяжелого подъема большинство гонщиков понимают, подходят ли они для полной трассы или для живописного маршрута. Я выбираю первое, все еще наполненный адреналином от преодоления дистанции во времени и наполненный манией величия.
После поворота на Ардешуаз путешествие становится одиноким, а курс – наказуемым. Полная трасса Ardéchoise гораздо менее популярна, чем Volcanique. Вероятно, это потому, что Volcanique легче и значительно красивее. Он может похвастаться высокими видами на Ардеш, мимо вулканических гор и знаменитого Сук, лавового образования высоко в горах.
Каждым нажатием педали на моей длинной и одинокой петле через Ардешуаз я проклинаю себя за то, что не срезал 50 км. Впереди самый большой подъем трассы, 14-километровый Коль-де-ла-Баррикод, который уступает место 3-километровому Коль-дю-Жербье-де-Жан только после достижения плато.
Баррикода, достигающая высоты 1232 м, будет определять, проведете ли вы оставшиеся 100 км в свободном движении, поджав хвост, или финишируете в сильной форме. Я хотел бы сказать, что мне удалось последнее. Подъем не слишком крутой, в основном около 5%, а дорога окружена знаменитыми в регионе каштанами, дающими тень. Однако это настойчиво, и даже сильным гонщикам будет трудно сделать это менее чем за час. Таким образом, заправка перед восхождением на заправочной станции в городе Бурзет необходима. По глупости я этого не сделал. Восхождение в течение часа без воды на женском седле на 12-килограммовом гибридном велосипеде - это тяжелое испытание.
Добравшись до Сан-э-Гудуле, я позволил себе оценить пейзаж (под которым я подразумеваю, что я двигаюсь на скорости 10 км/ч, хватая ртом воздух).
На вершине Коль-дю-Жербье возвышается Жербье-де-Жонк, впечатляющая базальтовая горная вершина, которую можно увидеть за сотни километров вокруг. Когда вы едете на велосипеде на высоте 1 416 м, открываются богатые виды на окрестности, и вы испытываете приятное чувство удовлетворения, смешанное со страхом перед долгой дорогой впереди.
Понятно, почему некоторые проходят курс неторопливо и наслаждаются пейзажами – ущелий, водопадов и долин предостаточно. Об этом свидетельствуют велосипедисты, выстроившиеся вдоль дорог с камерами, а также сложность последних подъемов.
Домой
Возвращаясь к вулкану, маршрут становится более загруженным. Volcanique предлагает своим гонщикам менее волнистое путешествие по высокогорью Ардеш, избавляя их от самых болезненных подъемов. Несмотря на то, что я закончил с петлей Ардешуаза, я понимаю, что важно помнить о тактике выживания. Путешествие далеко не закончено.
Регион, на удивление, очень бедный. Целью мероприятия является популяризация туризма, и Пик объясняет, что во время мероприятия велотуристы тратят более 30 миллионов евро. В результате местные сторонники выступают с силами, чтобы помочь сделать это взрывом. Прекрасные сыры, мясо, хлеб и пирожные доступны на станциях питания, которые радостно раздаются местными болельщиками. Также в изобилии представлены забавные велосипедные скульптуры в стиле тура.
Разговаривая с жителями деревни, Ардешуаз далеко не доставляет неудобств, и зрители разделяют искреннее волнение по поводу этого события. В деревне Рошеполь одна из жительниц, Жанетт, объясняет: «Мы любим Ардешуаз! Поддерживаю уже четвертый год - народу много, все восторженные. Нам даже шум нравится!»
Одним из важных моментов, о котором должны помнить англоязычные участники, является то, что язык является барьером в регионе. На всякий случай запаситесь солидным словарем французских терминов, например, je suis sur un vélo de femme parce que mon vélo est cassé… и так далее.
Последние 70 км - это пустошь разбитых гонщиков, и я изо всех сил стараюсь не стать одним из них. Питание в первой половине забега имеет решающее значение.
Самая жестокая часть трассы находится сразу за 30-километровой отметкой. Самый крутой подъем дня - 8-километровый Коль-де-ла-Лувеск, которому предшествует 4-километровый подъем, который я оптимистично путаю с окончательным восхождением. Толпы велосипедистов идут с велосипедами в руках. Чтобы избежать дальнейшего смущения из-за спортивного женского гибрида, я крутю педали до упора, но трачу все оставшиеся усилия.
Последние 20 км – это спуск. Мои запястья и шея стерты из-за неудобного положения при езде, а нервная рама на самом деле делает спуск более тяжелым испытанием, чем подъем. Я добираюсь домой ползком.
По прибытии я нахожу некоторое облегчение, опираясь на руль грузовика, и мне нужно приложить некоторые усилия, чтобы сдвинуть меня с этого места. Мне нравится думать, что я не слишком мелодраматичен, и сильная усталость, которая длится в течение двух недель после мероприятия, подтверждает мой аргумент в пользу того, что я доил свое истощение.
Атмосфера в Сен-Фелисьен после финиша яркая, насыщенная музыкой, выпивкой и рассказами о дне (собранными вместе на том пиджине, который используют участники). Все очень положительно отзываются о поездке, особенно о хорошей погоде. Швейцарский гонщик Доминик говорит: «Последние два года была очень плохая погода, но мы все равно возвращаемся каждый год. Организация фантастическая, атмосфера дружеская, некоммерческая. Лучше всего то, что вы можете выбрать маршрут, соответствующий вашим тренировкам».
В поезде TGV домой я уже думаю о том, как сильно буду скучать по региону. Хотя мое тело в полном руинах, мне не терпится снова прокатиться, набравшись опыта на трассе. Так что, скорее всего, я снова приму вызов в следующем году. Но, надеюсь, не на заимствованном гибриде.
