Это одна из величайших историй в велоспорте – как Октав Лапиз поднял Тур на новые высоты в Пиренеях в 1910 году. Фото: L'Equipe
'Я не без эмоций пишу сегодня эти строки, думая, что именно в этот момент началась самая ужасная задача Тур де Франс 1910 года, и что наши гонщики, уже испытанные 2, 500 км дорог, усеянных бесчисленными трудностями, отправились в Люшон, тем самым начав первый из двух ужасных пиренейских этапов. Никто еще не знает, не перешли ли мы пределы, если не слишком многого требуем от человеческого духа».
Это были слова Шарля Рево из L’Auto в тот день, когда пелотон Тура впервые вошел в Пиренеи. Это был немалый шаг.
Альфонс Стейнес, помощник Анри Дегранжа в L'Auto, как известно, должен был предпринять разведывательную поездку, чтобы убедить своего босса в том, что идея была верной – он отправил Дегранжу телеграмму, которая вошла в легенду за утверждение, что дорога к Турмале был «совершенно проходим», несмотря на то, что он был вынужден встать на ноги из-за огромных сугробов и был найден спотыкающимся в сторону огней Барежа на грани переохлаждения..
По указанию Стейнеса Дегранж решил бросить кости и подтвердил включение двух пиренейских этапов в гонку 1910 года: от Перпиньяна до Люшона через Порт, Порт, Порт-д'Аспе и Арес, а затем от Люшона до Байонны. над реками Пейресурд, Аспин, Турмале и Обиск.
Стейнес, конечно же, знал, что это будет вызов, с которым никогда не сталкивались гонщики Тура.
Действительно, в колонке, опубликованной всего за два дня до старта гонки из Парижа, он несколько оборонительно написал: «Тур де Франс - это не увеселительная поездка, черт возьми! Должны быть какие-то трудности, трудности в Пиренеях будут более выраженными, вот и все… Это будет величайшее выступление, которое когда-либо продемонстрировал гонщик.’
Лапиз на первый план
Octave Lapize, уже двукратному победителю Paris-Roubaix, было 22 года, когда он занял свое место среди 62 гонщиков, которые выехали из Перпиньяна в 3:30 утра 19 июля и направились в Люшон. Это был всего второй Тур, в котором он участвовал после того, как не смог финишировать в 1909 году. Теперь он занимал второе место в общем зачете, отставая от лидера гонки Франсуа Фабера на 15 очков..
Лапиз начал свой ход на предпоследнем подъеме дня, Portet d’Aspet. Он возглавлял гонку с самого начала этапа, а на контроле в 3 км от вершины Порт-д’Аспе, а его лидирующая группа сократилась до трех гонщиков, он оставил двух своих товарищей - Эмиля Жорже и Чарльз Крупеландт – и набрал 100 метров. Больше они его не увидят.
Его выигрышный отрыв в Люшоне был огромным 18 минут, но на Туре была выбрана система начисления очков, основанная на финишных позициях, что выдающееся выступление принесло ему только два очка по сравнению с Фабером, занявшим третье место.
Стилл Дегранж был достаточно тронут, чтобы написать: «Лапиз станет настоящим откровением этого восьмого Тур де Франс. Я не верю, и говорю это совершенно искренне, что ему удастся украсть первое место в общем зачете, но он бесспорно гениальнее Фабера».
10-й этап Тур де Франс 1910 года уже давно вошел в историю как один из самых значительных дней в истории гонки. Лапиз опередил Пейресурд, Аспин и Турмале, прежде чем гонка достигла Обиска.
Велоспорт гласит, что на вершине Стейнес и его коллега Виктор Брейер ждали, чтобы отметить прогресс гонщиков, и по мере того, как часы тикали, их забота о гонщиках росла.
Что случилось? Произошла ли страшная авария? Сломили ли они пелотон, вытолкнули ли их за пределы человеческой выносливости, как опасался Рево?
Рассказывая эту историю много лет спустя в Sport et Vie, Франсуа Бриньо написал, что в конце концов гонщик появился в оцепенении, «глаза вылезли из головы, рот открыт». Но это был не Лапиз. 'Кто ты? Где остальные? - закричал Брейер, бежавший рядом с ним. «Но всадник ничего не слышал, - писал Бриньо. - Он ничего не сказал. Он только стонал и тряс ногами, его номер наполовину свисал.
«Это Лафуркад, - сказал Стейнес, - изолей [полупрофессионал] из Байонны». Лапиз появился через 15 минут и, согласно легенде, повернулся к приспешникам Дегранжа и произнес бессмертные слова: «Vous». Эти убийцы. Уи, убийцы.’
Все в пересказе
Это именно то, что произошло? В отчетах, опубликованных в L'Auto в то время, сообщалось, что Лапиз слез с велосипеда на первых склонах Обиска и сказал Брейеру: «Вы преступники! Ты слышишь? Скажи от меня Дегранжу, что ты не требуешь от мужчин таких усилий. С меня достаточно», прежде чем Брейер уговорил его продолжить.
Добавьте к этому, что когда Стейнес позже брал интервью у Лапиза в Байонне, Лапиз просто сказал: «Дегранж - убийца», и, возможно, у вас есть отдельные источники того, что уже давно было объединено в один из туров. отличные сказки.
Невероятно, но после более чем 14 часов гонок этап перешел в спринт, где Лапизе только что опередил Пьерино Альбини. Тем временем Фабер проколол четыре раза, но все же финишировал третьим, а это означает, что Лапиз снова набрала только два очка.
Но он был в ударе, и после того, как на следующих трех этапах он неизменно становился лучше Фабера, он, наконец, взял на себя лидерство в гонке и удержал его до Парижа. Это был первый и единственный раз, когда Лапиз финишировал в Туре, и его преимущество над Фабером составило четыре очка - ровно столько, сколько он набрал за два дня в Пиренеях..
По прозвищу Фризе из-за его кудрявых волос, и однажды описанный Дегранжем как имеющий «руки наездника, который может сломать любой руль в мире, когда он сильно тянет их на холмах», Лапиз присоединился к ВВС Франции. в начале войны и погиб в 1917 году, когда его самолет был сбит.
Самолет был найден, и его коллеги-пилоты написали на кабине трогательную надпись: «Этот Старый № 4 пилотировал наш дорогой и бедный товарищ, О Лапиз», - гласила надпись. «Кем бы вы ни были, не лезьте без мысли об этом блестящем пилоте, который славно пал».
