Кабели часто упускают из виду, но их качество и установка имеют первостепенное значение для долговременной работы вашего велосипеда
Легко не заметить кабели, соединяющие механические передачи и тормоза на дорожном велосипеде. Но немного выдержки или чрезмерный износ этих важных линий связи могут испортить работу вашего велосипеда.
Так что, если ваши тормоза немного липнут или ваши передачи немного не решаются переключиться, скорее всего, это их тросы, которые нуждаются в замене.
Если вам нужны конкретные инструкции по замене тросов переключения передач, вы можете найти дополнительную информацию здесь, а инструкции о том, как освежить тросы тормоза, можно найти по этой ссылке.
Как установить кабели на шоссейный велосипед
1. Решая, какая длина кабеля вам нужна, оставьте ровно столько, чтобы стержни могли полностью повернуться
2. Дважды отмерь, один раз отрежь. Будьте точны в отношении длины внешнего троса - слишком большая длина создаст ненужный изгиб и усилит трение в системе; слишком мало приведет к неточной работе, так как она будет чрезмерно растянута
3. Используйте качественные кабельные кусачки, чтобы не помять оболочку и получить ровный, гладкий конец без заусенцев. Хорошие механики часто шлифуют или подпиливают концы после резки для идеальной посадки наконечника
4. Установите правильные наконечники (правильный внешний диаметр) и убедитесь, что они плотно прилегают, туго затянуты и надвинуты до упора
5. По возможности избегайте прокладки внутренних кабелей непосредственно по металлу или пластику
6. Убедитесь, что вы используете правильные кабели для компонентов. Тросы тормоза и коробки передач разные, но также есть разница между тросами для установки Shimano, SRAM и Campag. Если сомневаетесь, проверьте
7. Часто лучше заменить внутренние и внешние части вместе. Новый внутренний трос в старом куске внешнего иногда не работает должным образом
8. Хотя смазки и масла могут облегчить шероховатость кабелей, есть вероятность, что вы только усугубите проблемы с трением в долгосрочной перспективе. Вместо этого заменить
9. Если вы потеряете кабель в раме при попытке прокладки внутри, магнит часто может помочь направить его к точке выхода
10. Аккуратно обработайте внутренние кабели наконечником, чтобы они не изнашивались
Как работают велосипедные тросы?
До недавнего времени шоссейный велосипед был невозможен без кабелей. Теперь, когда Shimano объединила гидравлические дисковые тормоза с электронной системой переключения передач Di2, велосипед без тросов стал реальностью, но мы все еще далеки от того, чтобы оставить тросы в учебниках истории.
Современная тенденция заключается в том, чтобы прокладывать кабели внутри, спрятав их внутри труб рамы, эти тонкие стальные пряди, как сухожилия наших велосипедов, послушно контролируют точные движения наших компонентов торможения и переключения передач, практически невидимый.
Однако с глаз долой не должно быть упущено из виду: наша безопасность и удовольствие зависят от них больше, чем думает большинство райдеров.
«Одно можно сказать наверняка - плохое качество или плохо подогнанные кабели гарантированно испортят любой велосипед», - говорит пожизненный веломеханик Энди Филлипс из магазина велосипедов Ride в Пуле.
‘Неважно, насколько дорогие детали, кабели - это то, что заставляет их работать… или нет. Я слышу так много людей, которые говорят мне, что их мех или переключатель не работает, но в большинстве случаев реальность такова, что они были в их кабелях».
Не все созданы равными
Правильная терминология для обозначения типа тросов, используемых на велосипедах, - тросы Боудена. Как и большинство вещей в истории, существует некоторый спор о том, кому приписать изобретение.
Некоторые приписывают это сэру Фрэнку Боудену, основателю компании Raleigh Bicycle Company, который начал использовать их в начале 20-го века для замены цельных стальных стержней, которые применяли тормоза в то время. Другие ссылаются на Эрнеста Моннингтона Боудена (не родственника), ирландца, который в 1896 году получил патент на тросовый механизм Боудена.
Независимо от происхождения, трос Боудена представляет собой систему внутреннего троса, проходящего через гибкую внешнюю оболочку, и более века спустя ничто не превзошло его по простоте и эффективности, когда речь идет о работе тормозов и передач. Но это не значит, что все кабели одинаковы.
Мягкая сталь часто используется из-за простоты изготовления и дешевизны, но имеет недостаток, заключающийся в том, что она подвержена ржавчине и коррозии, поэтому нержавеющая сталь, хотя и более дорогая, предпочтительнее для внутренних проводов, хотя неметаллические альтернативы имеют также были исследованы, например, кевлар.
Кабели из высококачественной стали также могут подвергаться экструзии под давлением – процесс, при котором удаляется небольшое количество поверхностного материала, чтобы обеспечить полностью однородный и абсолютно гладкий трос – плюс они могут быть покрыты полимерными слоями, уменьшающими трение. например, ПТФЭ. Как всегда, хорошее качество стоит дополнительных денег.
Вы хотите, чтобы внутренний трос был как можно более гладким и свободным. Обычно, если мы хотим уменьшить трение, нам на помощь приходит смазка или масло, но когда речь идет о кабелях, дополнительные смазки могут фактически увеличить сопротивление внутри корпуса и рисковать притягиванием грязи и загрязняющих веществ. Большинство кабелей рассчитаны на работу в чистом и сухом состоянии.
Важно помнить, что внешние кожухи тормозного троса и троса переключения передач зависят от конкретной задачи, поэтому они не взаимозаменяемы. Внешний тормозной трос намотан по спирали, поэтому он гибкий и может выдерживать большие усилия, прилагаемые при торможении.
Внешний зубчатый трос, напротив, изготовлен из жестких параллельных линейных прядей проволоки (изначально изобретенных Shimano), поскольку ему не нужно выдерживать такие высокие нагрузки, но он не должен растягиваться под напряжением, чтобы обеспечить хрустящую корочку. и точное переключение передач.
Не менее важны наконечники (концы колпачков для наружной части кабеля). Они не просто декоративные; они отвечают за аккуратное и эффективное соединение конца кабеля с компонентом.
Это действительно то, что заставляет тросовую систему Боудена работать. Как заметил сэр Исаак Ньютон, «на каждое действие есть равное и противоположное противодействие», и когда вы тянете за кабель, работа наконечника состоит в том, чтобы оттолкнуть компонент, чтобы вызвать его движение.
Миф, который нужно развеять, заключается в том, что кабели растягиваются со временем. Некоторые из них могут сделать совсем немного, но на самом деле любые изменения в производительности зависят от того, что все компоненты системы «приспосабливаются» по отдельности.
Качество кабелей будет иметь огромное значение для того, насколько хорошо работает ваш велосипед. Кабели хорошего качества улучшат работу некачественных компонентов, и, наоборот, вы снизите производительность дорогих деталей, установив кабели низкого качества. Но самое главное – соблюдать осторожность при их установке.
Главное, чего следует избегать, это изгибы, вызывающие нежелательное трение, поэтому всегда ищите максимально плавный изгиб. Некачественная установка приведет к плохой работе.
Как сказал покойный великий Шелдон Браун: «Осторожность при прокладке кабеля гораздо важнее, чем новейшие титановые штучки!»
