Вторая версия шоссейного велосипеда Open, которая не совсем шоссейный велосипед, обладает всей универсальностью, но не громоздкостью
Мы живем в запутанную эпоху шоссейных велосипедов. Категории теперь настолько пересекаются, что аэробайк может быть велосипедом для скалолаза, велосипед для выносливости может быть велосипедом для спринтера, а почти любой велосипед может быть велосипедом для гравия.
Но есть велосипеды, которые действительно раздвигают границы того, что значит быть шоссейным велосипедом, и не более того, чем Open UPPER.
Протестированному здесь UPPER несколько лет с точки зрения технических характеристик, поскольку он был образцом для обзора еще в журнале Cyclist еще в 2017 году. Однако рама остается идентичной.
The UPPER - творение бывшего соучредителя Cervélo Жерара Врумена. Ранее мы рассмотрели его старшего брата, UP, байк, в котором представлена концепция нескольких вариантов размера колес, при этом все они соответствуют той же геометрии производительности. UPPER также подходит для 2,1-дюймовых шин на ободе 650b или 40-миллиметровых шин на обычном дорожном ободе 700c.
Начиная с UP и UPPER, мы также видели Open Wi. DE, который еще больше увеличил клиренс до 61 мм шин на ободе 650b, а также Open MIND, более ориентированный на дороги, вышедший из мастерской Врумена.
Когда мы рассматривали UP, он был оснащен колесами меньшего размера, чем обычно, 650b и массивными шинами для горных велосипедов для езды по бездорожью, но их можно было заменить на стандартные колеса 700c для езды по дорогам.
Эта универсальность по-прежнему присутствует в последней модели, но там, где Open UP был грубым и жестким первенцем, UPPER является превосходным младшим братом. Он легче и совершеннее, его рама весит всего 850 г. Это впечатляющий вес для велосипеда с дисковыми тормозами, особенно для велосипеда, предназначенного для катания по пересеченной местности.
«Тестируйте, тестируйте, тестируйте и еще раз тестируйте», - говорит владелец Open Врумен, когда я спрашиваю, как он сделал UPPER способным справляться с пересеченной местностью за пределами асфальта. «Все дело в раскладе. Все сводится к сочетанию материалов, направлению волокна и количеству слоев», - добавляет он, стараясь не выдать свои фирменные секреты.
Vroomen кое-что знает об углеродных композитах. Когда он вместе с Филом Уайтом в 1995 году основал Cervélo в Канаде, они уже вручную построили свой собственный концепт карбонового супербайка.
«Мы используем несколько более экзотические материалы [типы углеродного волокна] в некоторых важных частях ВЕРХНЕЙ части, и количество деталей больше, а формы более сложные», - говорит он.
‘Однако дело не только в высоком модуле – в трубных соединениях обычно больше волокон с более низким модулем, но более прочные материалы, особенно вокруг рулевой трубы, где вы испытываете большие удары. Я имею в виду, что это сложнее, но это основы».
Открытая дорога
UPPER выглядит как агрессивный дорожный мотоцикл, как по силуэту, так и по геометрии, настолько, что я начал сомневаться в его внедорожных качествах. Однако это во многом является частью дизайнерского замысла Врумена.
«Я мог бы говорить об этой теме часами», - говорит он. «Многие люди приравнивают слабую рулевую колонку к устойчивости на бездорожье, что не обязательно верно. Чем круче ваша рулевая колонка и чем короче ваш след, тем меньше рычагов должны все эти камни толкать ваше колесо в сторону».
Проверив теорию Врумена, я взял UPPER на некоторые из наиболее сложных трасс недалеко от моего дома в Суррее. Многое было бы проще с альтернативными колесами со спецификацией 650b, но с 29-дюймовыми Enve M50 и 40-миллиметровыми гравийными шинами я чувствовал себя уверенно на крутых, заполненных препятствиями лесных тропах.
Колеса большего размера на самом деле помогли сгладить мелкие неровности на трассе и сделали его похожим на шоссейный велосипед.
Одним из апгрейдов, который я мог бы рассмотреть, будет подседельный штырь-капелька, чтобы обеспечить больший контроль на сложных спусках (то, что Specialized сделали со своим S-Works Diverge), но тогда возникает вопрос, стоит ли мне просто идти напролом и возьми горный велосипед.
Врумен отвечает на это, говоря: «Вы знаете, я продавал людям шоссейные велосипеды, велосипеды TT, велосипеды для гравия и горные велосипеды. Больше людей говорят мне: «Мне так весело на этом велосипеде», с велосипедами GravelPlus [такими как UPPER], чем с любыми другими. Люди живут в реальных городах, поэтому первые 10 миль пути проходят по асфальту, а потом вы переходите к чему-то более увлекательному. Но эти первые 10 миль на горном велосипеде - отстой».
Конечно, это был мой точный опыт езды на этом велосипеде.
Вне сети
Во время тестирования UPPER я обычно выезжал за город по пригородным дорогам, где мотоцикл с удовольствием разгонялся до 35 км/ч. Оказавшись в сельской местности, я искал тропы, и начиналось самое интересное.
Я нашел следы, о существовании которых даже не подозревал – я не знал, что есть 11% гравийная дорожка, которая поднимается на Бокс-Хилл от начала до конца обычного дорожного подъема. По мере того, как местность становилась все более жесткой, я постепенно снижал давление в шинах, пока не стал ездить с psi ниже 20.
После этого я накачивал их обратно примерно до 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы я мог с радостью присоединиться к спринтам по указателям на обратном этапе.
UPPER зарекомендовал себя так же хорошо, как и любой шоссейный велосипед с дисковыми тормозами, с точки зрения управляемости, жесткости и веса с шинами 28 мм. В этом смысле он немного больше ориентирован на дорогу, чем Up, чему способствует меньший вес и более жесткое ощущение.
При увеличении цены на 1 500 фунтов стерлингов по сравнению с Up, UPPER представляет собой настоящую премию за 250 г разницы. У него также есть некоторые незначительные недостатки как чисто шоссейного велосипеда, в основном с точки зрения комфорта, как бы удивительно это ни казалось, учитывая его внедорожные возможности.
Этот велосипед намного жестче, чем можно было бы ожидать, и я бы не хотел брать его в дальние поездки с шинами менее 28 мм.
Это кажется хорошо рассчитанным компромиссом для Vroomen, обеспечивающим более надежное и отзывчивое ощущение, когда шины более громоздкие, и, в конечном счете, никто не предлагает использовать шины 23 мм.
Открытые велосипеды представляют собой нишу внутри ниши – то, что Врумен называет GravelPlus. Там, где Wi. De находится в конце этой ниши для бездорожья, UPPER больше подходит для дорожного движения. Еще неизвестно, является ли это будущим шоссейных велосипедов или причудой, которая в ближайшие годы будет считаться странностью, но, покатавшись на UPPER в течение нескольких месяцев, я обнаружил, что отстаиваю это направление.
Это так весело. Теперь мы можем не только наслаждаться отличной скоростью и управляемостью, малым весом и жесткостью, но и наши поездки не должны останавливаться там, где останавливается асфальт.
У меня сложилось впечатление, что я уже давно не получал такого удовольствия от езды на велосипеде.
Спец
| Открыть ВЕРХНИЙ | |
|---|---|
| Рамка | Откройте U. P. P. E. R. |
| Группа | Sram Force 1 11x |
| Бары | Enve Compact Short Shallow руль |
| Ствол | Углеродный шток Enve |
| Подседельный штырь | Подседельный штырь Enve из углеродного волокна с двумя болтами |
| Колеса | Enve M50 Fifty 29in |
| Седло | Седло Brooks England Cambium C13 |
| Вес | 7,36 кг |
| Контакты | veloatelier.co.uk |
