Гладкий силуэт, подкрепленный столь же гладкими характеристиками; System Six предлагает всего понемногу, но в основном много скорости
Любопытно, что Cannondale не производила шоссейные аэродинамические велосипеды с тех пор, как их топовые гоночные рамы были сделаны из алюминия.
В то время как все другие крупные бренды были заняты усовершенствованием формы трубы, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление, Cannondale демонстративно придерживалась своего традиционного вида SuperSix Evo.
До сих пор.
Выжидание, тем не менее, позволило компании отслеживать разработки в течение многих лет быстрого развития аэродинамики, особенно после появления дисковых тормозов.
А с SystemSix они явно считают, что вышли на рынок прямо на вершине, заявляя, что это не что иное, как самый быстрый шоссейный велосипед в мире.
Мозги
Человек, делающий это смелое заявление, - австралийский аэрокосмический инженер Натан Барри.
Когда я присутствовал на презентации SystemSix в Жироне в начале этого года, Барри призвал меня думать о нем не как об аэродинамическом шоссейном велосипеде, а как о более быстром шоссейном велосипеде.
Смысл, который он пытался донести, заключался в том, что SystemSix должна быть более привлекательной, чем только для тех, кто участвует в гонках.
«Идея, что вы должны двигаться быстро, чтобы получить выгоду от аэродинамики, является заблуждением», - сказал Барри.
‘Даже на скорости 15 км/ч 50% общего сопротивления приходится на аэродинамическое сопротивление’
Более интригующими были его заявления о том, что новый SystemSix будет таким же быстрым или даже быстрее, чем стандартный шоссейный велосипед (Cannondale использовал SuperSix Evo в качестве эталона) на подъемах с уклоном до 6%.
Он также утверждал, что на Альп-д'Юэз он проиграет всего на 20-30 секунд, несмотря на лишний вес.
Быстрее в спринтах, быстрее на спусках, быстрее в одиночных атаках… данные пошли дальше.
А как насчет конкурентов, таких как Venge от Specialized и Madone от Trek?
Вы уже догадались: быстрее, говорит Барри. Мне не терпелось вырвать SystemSix из контекста графиков и электронных таблиц, чтобы посмотреть, будет ли он соответствовать шумихе, которую навязывают в дороге.
Игровая площадка для профессионалов
Я начал тестировать байк еще в Жироне, на дорогах и подъемах, которые часто посещают многочисленные профессионалы, живущие там, - идеальное место, чтобы освоиться с машиной, на которую Кэннондейл сделает ставку, чтобы выиграть хотя бы несколько WorldTour. гонки в следующем сезоне.
Не потребовалось много километров, чтобы преодолеть холмистую сельскую местность Жироны и подняться на печально известные подъемы, такие как Рокакорба, прежде чем я понял, что Cannondale не дает пустых обещаний относительно SystemSix.
Ощущение скорости было немедленным.
Во время спринта мотоцикл был взрывным, но не таким бычьим и неуклюжим, как у некоторых жестких аэродинамических машин.
SystemSix показал себя неожиданно проворным. В том, как он управлялся, была ловкость, которая больше походила на стандартный шоссейный велосипед, чем можно было бы предположить по его аэродинамическому силуэту.
Он чувствовал себя легко подо мной, когда я резко поднимался в гору, но также был стабильным и точным на обратном пути на обратном пути.
Однако была одна вещь, к которой пришлось привыкнуть – визуальный эффект, создаваемый комбинацией шины и обода.
Глядя на колеса, широкие карбоновые обода Knot 64 (32 мм в самой выпуклой точке) заметно гордятся 23-мм шинами Vittoria Rubino Pro Speed.
Я нашел это необычным до такой степени, что нервировал.
Здесь нужно объяснить несколько вещей.
Начнем с того, что Cannondale не отказывается от использования тонких шин.
Он также не устанавливал шины Vittoria Rubino среднего класса вместо топовых Corsas, чтобы сэкономить деньги.
Причина, по которой он пошел с 23-миллиметровыми шинами, заключается в том, что они на самом деле имеют размер 26 мм в паре с 21-миллиметровыми ободами, что, по мнению Барри, было самым быстрым.
То же самое и с Rubino.
Просто он тестировался быстрее всех, вот и все.
Мысль восходит к запатентованному аэродинамическому принципу, который Cannondale получил по лицензии у покойного гуру колес Стива Хеда.
Опуская технические детали, это относится к касательному углу между краем обода и шиной.
Теория состоит в том, что когда шина уже, чем обод, воздух будет оставаться лучше прикрепленным по мере увеличения рыскания (угла ветра), создавая более узкий след, меньшее сопротивление, большую скорость и большую устойчивость.
И это работает.
Помимо слегка странной эстетики, это, несомненно, одна из лучших комбинаций шин и колес, которые я тестировал, и она определенно приносит существенные преимущества велосипеду в целом.
Что интересно, так это то, что благодаря дисковым тормозам обод может быть таким широким.
Ранее предполагалось, что дисковые тормоза будут только ухудшать аэродинамические характеристики, но здесь Cannondale демонстрирует, что диски на самом деле могут сделать велосипед быстрее.
Оставаясь с компонентами узла, стержень/стержень также имеет настоящий успех.
Аккуратное скрытие всех кабелей является одним из положительных аспектов, но более важным является то, что это на самом деле установка из двух частей, что означает, что можно вносить позиционные настройки, а стержни и выносы можно менять местами в соответствии с предпочтениями райдера.
Домашняя территория
После того, как я покинул Жирону, где солнце и почти идеальные дороги, у меня также было достаточно времени, чтобы опробовать SystemSix на моих более разбитых местных дорожках в гораздо более мрачных условиях, и мои чувства по поводу велосипедного рая не изменено.
Он продолжает впечатлять.
Он бесспорно быстр и чрезвычайно эффективен, и если ему чего-то не хватает, так это старого каштана: комфорта.
Аэровелосипеды неуклонно совершенствуются в этом отношении. Все последние итерации, которые я тестировал, были заметно лучше, чем их предшественники, в частности Madone.
Очевидно, что у SystemSix нет прямого предшественника, но он точно не самый суровый.
Тем не менее, он мог бы выиграть от чуть большей амортизации, и было бы легко вернуть некоторый комфорт, заменив его на более широкие бескамерные шины, для которых достаточно места.
Конечно, это испортило бы оптимальное взаимодействие шины и обода Барри, что привело бы к небольшой потере скорости, но если вы не слишком беспокоитесь об экономии каждой секунды, то это позволит добиться более дружелюбного ощущения от езды..
Cannondale, безусловно, с успехом вошла в сектор аэродорожных перевозок.
Я не буду говорить, думаю ли я, что это самый быстрый велосипед.
Я тестировал новейшие Venge и Madone, и без параллельного тестирования в лабораторных условиях я не мог быть уверен, что действительно быстрее.
Одна вещь, которую я скажу, если бы я собирался купить SystemSix, это мог бы быть не этот.
Версия Ultegra Di2 имеет ту же раму, те же колеса Knot 64 и такой же руль/вынос, но на целых 2000 фунтов стерлингов дешевле.
Просто говорю.
Рейтинг - 4/5
Спец
| Рамка | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Группа | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | Узловая система |
| Ствол | Узловая система |
| Подседельный штырь | SystemSix |
| Седло | Prologo Dimension Nack |
| Колеса | Knot 64 Carbon, шины Vittoria Rubino Pro Speed 23 мм |
| Вес | 7,69 кг (56 см) |
| Контакты | cannondale.com |
Эта статья была впервые опубликована в 83-м выпуске журнала Cyclist
