Оба города улучшают свою велосипедную инфраструктуру, оба мэра выдвинуты на переизбрание этой весной и имеют амбициозные планы
При выходе из терминала Eurostar на вокзале Gare du Nord в Париже дорога сразу за вокзалом ведет к Boulevard de Sébastopol, по которому проходит велосипедная дорожка, ведущая к реке Сене. Чтобы пересечь город на велосипеде, одним из предпочтительных маршрутов является Voie Georges Pompidou, свободный от движения путь вдоль реки Сены. Эта магистральная дорога с востока на запад, закрытая для движения с 2016 года, является частью плана мэра Анны Идальго по превращению Парижа в велосипедный город.
Идальго, баллотирующийся на переизбрание в мэрию Парижа в марте, объявил войну автомобилям и стремился сократить загрязнение воздуха до его нынешних неприемлемых уровней, в частности, проводя регулярные дни без автомобилей. В летние месяцы уровень твердых частиц может быть самым высоким в Европе.
По данным парижской мэрии, автомобили занимают 50% общественного пространства, но совершают лишь 12% поездок по городу. Идальго стремится восстановить баланс, постепенно сокращая количество автомобилей, въезжающих в центр Парижа.
Параллельно с этим в рамках своего амбициозного «Плана Вело» она стремится к 2024 году сделать Париж городом, на 100 % ориентированным на велосипедистов, за счет создания велосипедных дорожек на каждой улице. Это будет означать увеличение уже построенных велосипедных дорожек протяженностью 1018 км, строительство новых Réseaux Express Vélo (по образцу велосипедных супермагистралей в Лондоне) и выделение 100 000 дополнительных парковочных мест для велосипедов.
Комментируя достижения мэра на данный момент, Кристоф Найдовски, помощник мэра, ответственный за транспорт, сказал: «Когда я думаю о смелом обязательстве мэра сократить использование дизельного топлива и сделать дороги вдоль реки Сены свободными от движения, я вижу, что ее мужество начинает приносить плоды.
'С 2014 года трафик сократился на 17%, а выбросы диоксида азота сократились на 15%.'
Проверенный прогресс
Когда Идальго вступила в должность в 2014 году, она объявила об амбициозных планах сделать Париж европейской столицей велоспорта и создать «15-минутный город», в котором парижане могут находиться всего в нескольких минутах езды на велосипеде от всех удобств. Это будет включать в себя обязательство инвестировать 350 миллионов евро в течение шести лет в велосипедную инфраструктуру, а также предоставлять финансовую помощь людям для покупки электронных велосипедов.
На сегодняшний день планы мэра реализуются медленно. Когда группа кампании Paris en Selle («Париж в седле») проверила достигнутый прогресс, она обнаружила, что к 2017 году было реализовано только 4% планов Идальго. Под давлением заинтересованных сторон 56% «Плана Вело» уже выполнено.
Критики считают, что планы Идальго провалились. Комментируя велосипедные условия в Париже, Беттина Фишер, которая ездит по Парижу на велосипеде более 10 лет и является членом женской велосипедной команды Donnons Les Elles Au Vélo J-1, сказала Cyclist: «Открыто несколько велосипедных дорог, пересекающих Париж. и есть реальная готовность сделать город более дружелюбным для велосипедистов.
'Тем не менее, велосипедные дорожки не всегда надежны и могут остановиться в любой момент; то вы оказываетесь посреди пробки между машинами.'
Тем не менее, Paris en Selle сохраняет оптимизм. Его представитель Жан-Себастьян Катье сказал Cyclist: «Изначально планы запускались медленно из-за препятствий со стороны Парижского полицейского управления и Министерства внутренних дел..
'Хотя мэр сделала только половину того, что планировала, мы по-прежнему видим, что стакан наполовину полон, поскольку условия для велосипедистов улучшились, и это показывает, что велосипеду действительно есть место на улицах Парижа. Конечно, предстоит еще много работы».
Недавние транспортные забастовки стали фактором, побудившим больше людей передвигаться на велосипедах: число велосипедистов на дорогах увеличилось более чем на 200%. Даже сейчас, когда забастовки закончились, многие люди по-прежнему предпочитают велосипед в качестве средства передвижения.
Учитывая, что мэр Идальго выполнила только половину своих первоначальных планов во время своего первого мандата, наблюдатели сомневаются в достижимости ее последних целей. Но она настаивает: «К 2024 году, году Олимпийских игр, 100% дорог в городе будут приспособлены для езды на велосипеде».
Переключение каналов
Тем временем, в Лондоне, за Ла-Маншем, Садик Хан, также стремящийся к переизбранию в этом году, стремится решить чрезвычайную ситуацию, связанную с изменением климата, и транспорт, вероятно, станет ключевой проблемой.
Когда Хан вступил в должность в 2016 году, он пообещал утроить количество защищенных велосипедных маршрутов в Лондоне с 63 км. На сегодняшний день осталось 116 км, но он уверен, что цель будет достигнута в течение текущего мандата.
С 2016 года на велоспорт было выделено 445 миллионов фунтов стерлингов, при этом деньги были вложены в строительство популярных велосипедных дорожек, таких как отдельный маршрут Восток-Запад между Доклендс и Бэйсуотер и маршрут Север-Юг между Кингс-Кросс и Элефант и Замок.
Однако Хан столкнулся с критикой за медленное развитие сети велосипедных дорожек, особенно из-за значительного недорасхода средств.
Противостояние районов Вестминстер, Кенсингтон и Челси велосипедным дорожкам от Swiss Cottage и Notting Hill, соответственно, значительно затормозило прогресс, учитывая, что лондонские районы отвечают за 95% дорог в столице.
По словам Уилла Нормана, уполномоченного Лондона по пешеходным и велосипедным прогулкам, в настоящее время применяется новый подход к развитию велосипедной инфраструктуры.
В разговоре с Cyclist комиссар сказал: «Вместо того, чтобы постоянно биться головой об этом [оппозиции из районов], то, как мы смотрим на это сейчас, заключается в наличии ряда проектов и работе с теми районами, которые действительно увлечены и разделяют наши амбиции, и именно так нам удается достигать наших целей.'
Амбициозные цели, но глупость Сильвертауна
Садик Хан также поставил перед собой амбициозные цели в отношении велосипедного движения в Лондоне, в том числе увеличить количество защищенных велосипедных маршрутов до 450 км к 2024 году и сократить число погибших пешеходов и велосипедистов до нуля к 2041 году. В прошлом году 70 пешеходов и пять велосипедистов были убиты в Лондоне.
«Никто не питает иллюзий, что это амбициозная цель, но это правильная цель», - говорит Норман. «Вот почему это так важно и так срочно».
Одним из способов, с помощью которого мэр стремится сократить количество несчастных случаев, является система разрешений на безопасность большегрузных транспортных средств, согласно которой грузовики весом 12 тонн и более могут въезжать в Лондон только в том случае, если они соответствуют стандартам прямого зрения, что приветствуется London Cycling. Кампания (LCC).
Хотя LCC признает положительную работу, проделанную Садиком Ханом, организация выступает против некоторых планов, в частности, строительства нового автомобильного туннеля под Темзой в Сильвертауне, Восточный Лондон.
Саймон Мунк, участник кампании по инфраструктуре в LCC, объяснил Cyclist: «Париж делает смелый и лучший прогресс, быстрее, чем Лондон».
'Садику потребовалось много времени, чтобы приступить к работе, но большая часть вины лежит на городских районах, особенно на Вестминстере, который подал в суд на Транспорт для Лондона, и Кенсингтоне и Челси, которые выступили против цикла. переулок на одном из самых опасных участков дороги.
'Но некоторым политикам мэра не хватает последовательности, например, туннелю в Сильвертауне, который прямо противоречит его экологическим обещаниям'
Наоборот, мэр утверждает, что, поскольку новый туннель попадет в расширенную зону сверхнизких выбросов, и он и туннель Блэкуолл будут платными, это сократит трафик на юго-востоке Лондона.
Это происходит на фоне обрушения велосипедного и пешеходного моста Ротерхайт-Кэнэри-Уорф, несмотря на то, что его поддержали 93% респондентов в ходе консультации.
«Мост был непомерно дорогим, по оценкам, около 0,5 миллиарда фунтов стерлингов», - объяснил Уилл Норман. «Это было разумное решение остановиться на этом и продолжить использовать эти деньги для инвестирования в велосипедные дорожки, которые, как мы знаем, спасают жизни.
'Я был в Амстердаме, и у них есть целый ряд паромов для передвижения пешеходов и велосипедистов. Я не понимаю, почему у нас не может быть такого же сервиса, который потенциально обеспечит новый переход. Нет недостатка в амбициях продолжать стремление к более чистым и здоровым способам передвижения по Лондону. Это срочно, и мы над этим работаем».
Оба мэра имеют амбициозные манифесты, и у них есть свои успехи и недостатки. Следует также учитывать тот факт, что мэр Парижа имеет полномочия более 2,2 млн парижан в 20 городских районах (округах) на площади 105 км². Это сопоставимо с мэром Лондона, который отвечает примерно за 9 миллионов лондонцев в 32 районах, охватывающих 1500 км².
