HVRT от Rondo - редкий шаг в инновациях, полностью использующий потенциал новейших технологий в конструкции велосипедов. К тому же это очень весело
Rondo HVRT - сбивающий с толку байк. С обеих сторон он выглядит как гравийный велосипед с заниженными нижними перьями и широкими ножками вилки, которые обеспечивают дополнительный зазор между шинами. Тем не менее, середина сильно напоминает аэродинамический шоссейный велосипед с острыми формами аэродинамических труб. Так это аэрогравийный велосипед?
«Нет, это шоссейный велосипед», - говорит Томаш Цыбула, бренд-менеджер Rondo. «Уникальный, но все же дорожный мотоцикл. Он может использовать большие шины и иногда ездить по участкам гравийной дороги, но это не гравийный или какой-либо другой внедорожный велосипед».
Комментарий Cybula кажется немного странным, учитывая, что HVRT означает «High Velocity, Rough Terrain» и что на велосипед можно установить колеса 650b с шинами до 47 мм. Но это имеет больше смысла, если учесть, что Rondo также делает гораздо более ориентированный на бездорожье Rondo Ruut и планирует выпустить еще более прочный мотоцикл для приключений.
Возможно, HVRT лучше всего охарактеризовать как универсальный велосипед, а его хамелеоноподобная способность адаптироваться к окружающей среде лучше всего демонстрируется, когда он раскрывает свой трюк для вечеринок: изменяемую геометрию.
Вилка HVRT называется TwinTip, и у нее есть вставка на дропауте, которую можно перевернуть, чтобы изменить длину и наклон вилки. Это также изменяет длину колесной базы и хвостовика, а также эффективные углы рулевой трубы и подседельной трубы.
Это был смелый дизайн, когда он впервые был представлен в прошлом году и получил награду Gold Winner на международной выставке Eurobike.
Когда вставка находится в положении «привет», байк находится в более динамичном режиме, с более крутым рулевым стаканом и более низким стеком, что делает настройку более агрессивной. В положении «lo» стек выше, а углы меньше, что обеспечивает более расслабленный стиль езды, который лучше подходит для пересеченной местности.
Купите шоссейный велосипед Rondo HVRT CF Zero в Chain Reaction за 5 999 фунтов стерлингов
Все за одного
С таким количеством возможных комбинаций тестирование Rondo HVRT было больше похоже на тестирование четырех велосипедов, чем одного. Для своих первых поездок я решил установить диски 650b с шинами 47 мм и поставить вставку TwinTip в положение «lo». Поскольку это более расслабленный из двух вариантов геометрии, я ожидал, что байк будет немного вялым. К моему удивлению, это было быстро.
Некоторые из моих самых забавных летних поездок были на HVRT в этой самой установке. С 50 фунтами на квадратный дюйм в шинах это было достаточно быстро - просто - чтобы не отставать от быстрой дорожной группы, а затем я мог немного сбросить давление в шинах и повернуть в неизвестность, исследуя по пути тропинки, лесные тропы и одиночные трассы.
Я нашел HVRT достаточно высоким спереди и достаточно устойчивым, чтобы внедорожные трассы были в его зоне комфорта, несмотря на утверждение Cybula, что «я не рекомендую этот байк для гравия».
Правда, HVRT не гравийный велосипед. С рулевой трубой 72,8° (позиция «lo») и короткими нижними перьями 408 мм геометрия не находится в том же диапазоне, что и у настоящего гравийного велосипеда, и я чувствовал ограничения при спуске по крутым, заполненным корнями тропам или преодолению каменистой земли..
Он не мог справиться с технически сложной местностью так же грамотно, как что-то вроде Open Wi. DE, который я тестировал примерно в то же время, но он все же оказался быстрым и веселым на гравийных дорожках, и этого было достаточно. для меня.
Для большинства шоссейных гонщиков, желающих перейти на более сложные маршруты, HVRT будет более чем достаточно, и я бы поставил его в один ряд с такими мотоциклами, как 3T Exploro или GT Grade.
Выворачиваюсь
Находясь в положении «lo», я заменил диски 650b на колеса 700c. Это действительно привело к тому, что байк набрал скорость, и он стал немного более жестким с более узкими шинами, однако характер в основном остался прежним. В нем все еще было приятное сочетание расслабленной геометрии с бодрым ускорением.
Велосипед также, казалось, достаточно хорошо держал скорость на ровной поверхности, что может быть связано с формой аэродинамической трубы. Я говорю «может быть», потому что HVRT не является полноценным аэробайком - он не видел внутреннюю часть аэродинамической трубы - но Рондо использовал компьютерное моделирование для создания рамы, которая довольно эффективно рассекает воздух.
Я бы поставил HVRT рядом со вторым уровнем шоссейных аэродинамических велосипедов, таких как Ribble Aero 883 или Orro Venturi. В этом обличье это быстро, но не молниеносно быстро.
Тогда пришло время перевернуть вилку TwinTip из расслабленного положения «lo» в положение «hi». Кроме того, переключение TwinTip - это немного глупо. Хотя для того, чтобы перевернуть сам дропаут, не требуется никаких механических навыков, затем тормоза необходимо отрегулировать, чтобы они соответствовали новому положению ротора.
Rondo предоставляет специальную прокладку, чтобы установить суппорт в нужное положение, но я все равно обнаружил, что его правильное выравнивание скрежещет зубами. Тем не менее, как только это было сделано, все изменилось.
Тестируя велосипеды в течение многих лет, я не перестаю удивляться тому, какие большие изменения может произвести даже самое незначительное изменение геометрии. С TwinTip в режиме «привет» HVRT стал другим велосипедом.
Теперь он чувствовал себя чистокровным гонщиком. Благодаря более крутой рулевой колонке (73,5° на раме 56 см) и более короткой колесной базе он был агрессивным на спринте и быстрым в управлении.
Это меня вполне устраивало, и положение «привет» стало моей любимой установкой, но все же было приятно знать, что у меня была возможность переключиться на более расслабленную геометрию и более широкие шины, если погода испортилась или Я хотел отправиться в бездорожье.
Во время просмотра HVRT у меня возник шквал интереса со стороны других гонщиков и наблюдателей в социальных сетях. Многие были просто заинтригованы внешним видом мотоцикла. Другие хотели знать, действительно ли его универсальность делает его худшим из обоих миров.
В какой-то степени это справедливый вопрос, потому что HVRT не совсем справляется ни с одной из задач, которые он намеревается выполнять. Но я бы сказал, что мы должны реалистично относиться к тому, что мы ожидаем от наших велосипедов.
Возможно, HVRT не может идти в ногу с самыми чистыми гоночными машинами на дороге. И, возможно, он не может укротить самые сложные тропы. Но тот факт, что он может приблизиться к обеим этим вещам с помощью одного кадра, просто поразителен.
Rondo - один из немногих брендов, которые действительно пытаются максимально использовать все возможности, которые могут предложить новейшие технологические достижения в области велоспорта. В результате HVRT стал инновационным, быстрым и очень увлекательным.
Купите шоссейный велосипед Rondon HVRT CF Zero в Chain Reaction за 5 999 фунтов стерлингов
Спец
| Рамка | Rondo HVRT CF Zero |
| Группа | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Тормоза | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Система | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Кассета | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Бары | Easton EC70 Aero |
| Ствол | Рондо 110мм |
| Подседельный штырь | Rondo Aero Carbon |
| Седло | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Колеса | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, шины Panaracer Race C Evo3 26 мм |
| Вес | 7,9 кг |
| Контакты | rondo.cc |
