Один из самых совершенных гравийных велосипедов, на которых я когда-либо ездил. Просто нужно сесть на диету, чтобы не отставать от самого лучшего
«Джек Лаверак звали моего дедушку», - говорит Оливер Лаверак, объясняя, как он назвал свой бренд J. Laverack Bicycles. «Он был моим вдохновением и причиной, по которой я основал компанию, поэтому я назвал ее в его честь.
‘Он был йоркширцем, который просто любил кататься на велосипеде, часто целыми днями и на сотни миль, и у которого всегда было, что рассказать эпические истории. Для меня его рассказы передали дух езды на велосипеде: просто отправиться туда, чтобы исследовать».
Очевидно, что создание велосипедного бренда - это нечто большее, чем просто иметь родственника, который любил кататься.
«Я начал проектировать оправы исключительно для себя», - говорит Лаверак.
‘Я одержим Рубе и Фландрией, и я хотел попробовать создать идеальный велосипед для моих любимых поездок года. Так появился оригинальный J. Ack, своего рода велокросс-вместе-выносливость-включая-грубую-дорожную-классику-особенно.
«По сути, это очень прочная рама с удобной геометрией».
По одному, пожалуйста
Лаверак решил работать исключительно с титаном. Рамы изготавливаются на заводе на Дальнем Востоке, но каждая из них представляет собой индивидуальный проект, жизнь которого начинается с примерки велосипеда и консультации в штаб-квартире компании в Ратленде, Великобритания.
The Grit - это ответ Лаверака на бурно развивающуюся гравийную сцену. Большая часть конструкции выполнена из титана 3Al 2.5v с двойным баттингом, хотя каретка и рулевая колонка выигрывают от дополнительной жесткости, которую обеспечивает марка 6Al 4v.
Углерод, тем не менее, по-прежнему является неотъемлемой частью дизайна мотоцикла. «Наши проекты действительно начинаются с вилки», - говорит Лаверак.
«Вилка очень многое определяет для велосипеда - управляемость, перекрытие носков, зазоры между шинами и т. д. - поэтому мы разработали собственную карбоновую вилку, и рама формируется в соответствии с этими параметрами».
Качество сборки сразу бросается в глаза: точные сварные швы, идеально обработанные трубы, тонкая и стильная графика, обработанная дробеструйной обработкой.
Детали рамы, такие как выгравированный значок на голове с изображением льва Фландрии, и то, как каждая рама (ну, по крайней мере, первые 50) пронумерована и датирована, тоже весьма очаровательны.
Использование каретки, гарнитуры и дисковых тормозов британского бренда Hope на этом испытательном велосипеде помогает сохранить ощущение доморощенности, но, что более важно, Laverack выбрал компоненты заметной надежности и долговечности, чтобы велосипед мог ходить где угодно. -любая мантра.
И корпус каретки с резьбой, безусловно, заслуживает моего голоса по сравнению с системами с прессовой посадкой. Тем не менее, красота индивидуальности заключается в том, что вы можете выбрать, какой именно вы хотите, чтобы ваша стойкость была.
Помимо геометрии и технических характеристик, это включает в себя отделку рамы, стандартную каретку, крепления (крыло, багажник, третью клетку для бутылки с водой и т. д.) и даже внутреннюю прокладку динамо-кабеля, если это ваша сумка.
Вот вам грязь в глаза
Существует куча зазоров между шинами, что позволяет использовать шины размером 650b x 52 мм или 700c до 48 мм. Для целей этого теста Лаверак предоставил мне два комплекта колес, что позволило мне разделить время между двумя размерами.
Я бы солгал, если бы сказал, что делю свое время поровну. Хотя оба варианта имеют свои достоинства, я быстро полюбил Grit в обличии 650b.
Установка 700c была немного легче и предпочтительнее, если я придерживался исключительно асфальта, но это случалось очень редко.
Этот байк настолько хорош на бездорожье, что я всегда чувствовал, что хочу взять его именно туда, поэтому чаще всего я садился на 650b и направлялся в грязь.
Ранняя прогулка вдоль Юрского побережья в Дорсете могла бы закончиться печально, если бы не способности Мужества.
Я оказался по самые оси в грязи, когда исследовательский крюк вывел меня на уздечку, по которой явно чаще ходил крупный рогатый скот, чем велосипеды.
Объемные 48-миллиметровые шины Panaracer Gravel King SK справились превосходно, как и зазоры рамы, которые никогда не засорялись. Думаю, на многих других гравийных байках я был бы склонен повернуть назад, но на Grit я все равно смог ехать.
Это такой велосипед. Он чувствует себя жестким, устойчивым и готовым ко всему. Я бы сравнил его внедорожные возможности с набором рулей на горном велосипеде с хардтейлом.
Управляемость на высоте, удачное сочетание геометрии, созданной для обеспечения устойчивости, и короткого (90 мм) выноса руля, чтобы гарантировать, что реакция рулевого управления не будет вялой.
Это простая, но эффективная уловка. Титан превосходно впитывает шум грубой грязи или гравийных дорожек, и наряду с дополнительной амортизацией и сцеплением с 48-миллиметровыми шинами при 35 фунтах на квадратный дюйм, которые, кстати, все еще не были слишком вялыми на дороге. приятное ездовое животное для однодневной прогулки.
Я обнаружил, что возвращаюсь домой после четырех часов в седле, большую часть времени провел в бездорожье, весь в грязи, улыбаясь от уха до уха и, что самое приятное, не чувствуя себя полностью разбитым.
Жизнь Ти
Я думаю, что рынок гравия – это шанс титана на большое возвращение. Большинство согласны с тем, что он никогда не будет соответствовать соотношению жесткости к весу, которое углерод может предложить для шоссейного велосипеда высшего класса, но при езде по бездорожью стрелка очень сильно качается обратно к титану.
Он идеально подходит для гравия: невероятно прочный, ударопрочный и, без наклеек и красок, с красивой необработанной поверхностью, которая будет выглядеть так же через 10 лет.
Велосипеды из титана никогда не будут самыми легкими, и если у Grit есть недостаток, то, возможно, он весит более 9 кг.
Но за все время, когда я ловил себя на том, что проклинаю его вес вверх по склону, было гораздо больше случаев, когда я любил его так сильно, что вес просто бледнел и становился незначительным.
Для бренда, которому еще нет пяти лет, J. Laverack демонстрирует зрелость и глубину знаний далеко не по годам, а Grit - один из самых совершенных гравийных велосипедов, на которых я когда-либо ездил.
Спец
| Рамка | J. Laverack Grit |
| Группа | Shimano Ultegra Di2 |
| Тормоза | Дисковые тормоза Hope RX4 |
| Система | Shimano Ultegra Di2 |
| Кассета | Shimano Ultegra Di2 |
| Бары | Pro Discover сплав |
| Ствол | Pro PLT сплав |
| Подседельный штырь | Pro PLT сплав |
| Седло | Брукс C15 |
| Колеса | ÆRA carbon GR36 (650b) и ÆRA carbon GR28 (700c), шины Panaracer Gravel King SK |
| Вес | 9,12 кг (размер 56) |
| Контакты | jlaverack.co.uk |
