Проверенный титан по-прежнему находит свое место в гоночных шоссейных велосипедах высшего класса, а геометрия доказательства может сделать или сломать велосипед
Помнишь ту велосипедную компанию, основанную бывшим гонщиком? Или возродил краудфандинг французского бренда 1930-х годов для создания новых олдскульных чудаков? Или тот комплект спортивного питания, вдохновленный рецептом оладий прабабушки тетушки собаки их двоюродного брата?
Велоспорт вдохновляет велосипедистов, а велосипедисты вдохновляют велосипедистов, и, честно говоря, все это довольно мило. Вот почему у меня была слабость к этому байку с самого начала. Зарегистрированное имя в Регистрационной палате может быть Оливер Лаверак, но велосипеды, которые Оливер и его соучредитель Дэвид Клоу создали, носят имя Дж. Лаверак: Джек, дедушка Оливера.
«Он был летчиком-испытателем, который управлял одними из первых военных самолетов», - говорит Оливер. «И хотя он был сдержанным йоркширцем, он время от времени рассказывал невероятные истории о полетах под пилонами или о том, как брал свою будущую жену Аду на свидания».
Джек также был увлеченным велосипедистом-любителем и вдохновил Оливера на езду. Он и не подозревал, что его внук так любит кататься, что в 2015 году он запустит собственный бренд велосипедов. Шесть лет спустя это флагманский гоночный мотоцикл R J. Ack Disc.
На что ты смотришь?
Если несколько лет назад сталь пережила своего рода ренессанс, я бы сказал, что титан сейчас делает то же самое, и ему следует благодарить гравий. Титан естественным образом предрасположен к созданию отличных гравийных велосипедов, отчасти потому, что он гораздо лучше справляется с ударами, чем карбон или алюминий.
И хотя в этом отношении она соперничает со сталью, ее плотность примерно вдвое меньше, а это означает, что данная трубка может быть такой же жесткой при вдвое меньшем весе. Таким образом, титан представляет собой смесь двух элементов, которая идеально подходит для гравия.
Но давайте не будем забывать, что в умелых руках из титана также получаются великолепные шоссейные велосипеды. Правда, рамы ti редко весят меньше 1,2 кг, но теперь, когда компоненты верхнего ящика стали настолько легкими, ti-racer может достичь приличных показателей веса, и R J. Ack является тому доказательством: этот размер 56 см весит 8,3 кг.
Поэтому нельзя сказать, что R J. Ack хорошо лазает. Я ездил на более легких и жестких карбоновых рамах, более подходящих для лазания, но большую часть времени - за исключением крутых, резких подъемов - R J. Ack не беспокоит подъемы, а его аэродинамические ободья глубиной 56 мм помогают на более длинных сиденьях. усилия.
Подробнее на сайте jlaverack.co.uk
Я делаю это суждение, основываясь на средней скорости, потому что, учитывая, что R J. Ack не делает никаких других уступок аэродинамике, я обнаружил, что моя средняя скорость немного увеличилась, особенно на одном круге, который я езжу, это в основном плоский.
Эти колеса от дочернего бренда ÆRA, которые, как и рамы J. Laverack, поставляются с Дальнего Востока и подключаются к ступицам Chris King или Hope в Великобритании. Я говорю «нравится» рама, поскольку она разработана Дж. Лавераком, а затем произведена в Азии - обычная модель поставок для британских титановых брендов.
В отличие от мелкосерийной стали, здесь редко можно найти титановые рамы, сделанные в любом количестве. Тем не менее, несмотря на то, что вы можете найти очень похожие диски ÆRA в других местах, рама уникальна.
Изобилие изящных штрихов, от выгравированного корпуса каретки, на котором напечатан девиз компании «Свобода исследовать», до выгравированных капотов на задних дропаутах.
Перекладины приятно изогнуты, что удобно для зазора и приятно для эстетики, а верхняя труба имеет отчетливо сплющенный вид, что является возвратом к раннему J. Laverack, который был разработан для велокросса.
Я наполовину ожидал рассказа о форме верхней трубы, повышающей комфорт, потому что она может больше сгибаться, и я наполовину хотел услышать этот рассказ. По крайней мере, было бы одной твердой точкой зрения, на которую я мог бы положиться, что это один гладкий мотоцикл. А так, теперь мне придется искать ответы в другом месте.
Все связаны
В этом суть этого байка: он очень приятно едет. Это «гоночная» геометрическая спецификация, означающая более короткую колею вилки, более крутую рулевую колонку и более низкий стек, и, хотя есть «классическая» геометрия, я бы сказал, что управляемость R J. Ack идеально настроена, так что если не сломался…
Подробнее на сайте jlaverack.co.uk
Он сбалансирован и стабилен на спусках, гладок на хороших поверхностях и смягчает жжение на остальных. Тем не менее, несмотря на это круизное качество, R J. Ack сохраняет порочный прикус, когда дело доходит до поворотов, и именно эта способность сочетать эти две вещи, плавность и резкость, возвышает этот мотоцикл до уровня чего-то особенного.
Я признаю, что шины играют большую роль: бескамерные шины диаметром 28 мм с проверенной резиновой смесью Conti GP5000 обеспечивают исключительное сцепление с дорогой. Тем не менее именно гибкость рамы и, более того, ее геометрия действительно выявляют все лучшее в этих шинах. И эти колеса. И эта кабина.
Хорошая рама связывает свои части воедино, оставаясь при этом бьющимся сердцем, принося с собой ярко выраженную индивидуальность, и именно это здесь и происходит.
Материал и дизайн рамы R J. Ack заявляют о себе, но в то же время они помогают создать велосипед, который представляет собой нечто большее, чем сумма его частей. То есть велосипед тугой, маневренный и отзывчивый, но при этом работает с плавной и надежной пружиной.
Выбор комплекта
Обувь Sidi Sixty, 330 фунтов стерлингов, saddleback.com
При весе 615 г (размер 45) они не самые легкие, но я съем эти сверхжесткие карбоновые подошвы, если вы найдете мне более красивую и качественную пару обуви. Но больше всего меня впечатляет именно эта деталь.
Скрытые застежки-липучки на язычке не дают ему двигаться; зубцы, встроенные в застежку на липучке на носке, обеспечивают двойную безопасность. Вся обувь крепится с помощью одного циферблата Tecno-4, установленного посередине, который тянется вверх и от язычка с помощью шарнира внизу, поэтому Sixty можно снять, нажав / потянув одной рукой кнопку фиксатора циферблата. Это класс чисто итальянского производства.
В качестве альтернативы…
НАСТОЯЩАЯ ГРИТ
Благодаря огромному зазору между шинами - 50 мм на ободьях 650b и 48 мм на 700c - множеству точек крепления и опции вилки для внутренней прокладки динамо-машины, GRiT (от 4 750 фунтов стерлингов) - настоящий искатель приключений на гравии.
Надежный брат
Для тех, кто хочет преодолевать неровности, а также гладкие поверхности, J. Ack (от 4 145 фунтов стерлингов) отличается непринужденной геометрией и широкими зазорами между шинами - до 38 мм - а также дополнительными точками крепления для защиты и багажников..
Спец
| Рамка | J. Laverack R J. Ack Disc |
| Группа | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Тормоза | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Система | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Кассета | Диск Shimano Dura-Ace Di2 |
| Бары | Pro Vibe Carbon |
| Ствол | Pro Vibe сплав |
| Подседельный штырь | ÆRA карбон |
| Седло | Brooks Cambium C13 |
| Колеса | Ободья ÆRA AR56 на втулках Chris King, бескамерные шины Continental GP5000TL 28 мм |
| Вес | 9,21 кг (гонка 56 см) |
| Контакты | jlaverack.co.uk |
Все обзоры являются полностью независимыми, и компании, фигурирующие в обзорах, не производили платежей
