Скромная гоночная машина, не уступающая своим более известным соперникам
Отсутствие велосипедов Cube как в профессиональном шоссейном пелотоне, так и в паддоке для велокросса означает, что они часто могут уходить из нашего поля зрения велосипедов, которые мы считаем профессиональными гоночными машинами.
Помимо бельгийской команды ProContinental Wanty-Groupe Gobert, увидеть профессионала на борту Cube практически невозможно. Их присутствие почти в каждом отрыве на прошлогоднем Тур де Франс напоминало о себе, но только в течение трех недель, когда они украшали наши телевизионные экраны.
Это несколько несправедливо, поскольку в значительной степени Cube был одним из основных продуктов европейской велосипедной индустрии с момента своего создания в 1993 году, предлагая недорогие, но чрезвычайно функциональные велосипеды по всем направлениям.
Купите сейчас в Tweeks Cycles за 1 499 фунтов стерлингов
Именно это отсутствие освещения со стороны лучших велосипедистов мира, я считаю, повлияло на наши знания о велосипеде для велокросса Cube Cross Race C:62.
Полностью карбоновый, весом всего 8,1 кг, с агрессивной геометрией, но удобной рамой, этот велосипед не должен отличаться по своим характеристикам от тех, на которых ездили Матье Ван Дер Поэль и Санн Кант.
Грубый материал
Когда вы выезжаете на бездорожье, сразу становится очевидным, что Cube Cross Race был разработан, чтобы пожирать неровности, а не асфальт. Это может показаться очевидным для велосипеда для велокросса, но я чувствую, что в этой машине больше внимания уделяется ее возможностям на бездорожье, чем на ней.
Возьмем, к примеру, выбор шин. Передние и задние шины разные, и хотя обе имеют ширину 33 мм, задняя - Schwable X-One Allround, а передняя - Schwable X-One Bite. Более тяжелый протектор спереди обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в глубокой грязи и заметно снижает скорость движения вперед.
Комплект карбоновых колес Newmen Evolution SL R.32 сочетает в себе прочность и легкость, дополняя друг друга, обеспечивая скорость даже на самых неровных поверхностях.
Вы можете почувствовать, что если вы будете участвовать в гонке, эта комбинация колес и шин поможет вам преодолевать участки грязи намного легче, чем при менее щадящем выборе, делая вас быстрее, чем ваши соперники.
Недостаток этого тяжелого протектора заключался в том, что кросс-рейс чувствовал себя немного тяжеловатым на асфальте. Поддержание скорости 30 км/ч стало рутиной, требующей дополнительных ватт, которые иначе не тратились бы на конкурирующие кроссовые велосипеды.
Сама рама была способна удерживать скорость, но выбор колес и шин заставил меня постоянно катиться, чтобы оставаться на вершине передачи.
Однако это быстро забывается, когда заново открываешь тропы. Пересаживаясь с асфальта на гравий или грязь, чувствуешь, что почти мгновенно прибавляешь скорость.
Крутой угол сиденья 73,5° в сочетании с рулевой колонкой 72° обеспечивает достаточно устойчивое положение, чтобы держать вас на посадке резиной вниз, и в то же время достаточно агрессивное, чтобы обеспечить надежную передачу мощности через педали.
Близко ко мне есть тропа, ведущая к Темзе. Я часто использую его как лакмусовую бумажку внедорожных машин. Земля состоит в основном из травы, усыпанной крупными камнями, выброшенными на берег в результате многолетнего волнения рек.
Это не быстро до самого конца и нужно постоянно крутить педали, иначе заглохнешь.
Сочетание надежного и стабильного позиционирования в сочетании с прочными шинами позволило мне ехать по трассе быстрее, чем обычно. Обычно неудобный маршрут нашел свое место, когда кросс-рейс проложил себе путь.
С точки зрения передачи, Cube принял правильное решение, выбрав смесь 1x карбоновой системы Easton EC90 SL с Sram Force. Модельный ряд 40T 11-36 способен справиться практически со всеми уклонами и редко оставляет вас без дополнительного снаряжения.
Переключение передач было плавным, а передаточное число позволяло вам сидеть на удобной передаче независимо от уклона или сложности поверхности. Система шатунов Easton также помогает снизить вес благодаря карбону и повысить эстетическую привлекательность благодаря стильному трафаретному дизайну.
Я был немного тяжелее (92 кг, создан для классики и т. д. и т. д.), я был рад найти пару 160-мм гидравлических сквозных осей Sram Force, плоское крепление, дисковые тормоза. Это дало мне уверенность входить в повороты с большей скоростью, зная, что я могу остановиться почти на шестипенсовике, когда это необходимо. Редкость для человека моего размера.
Продолжайте переход
Будучи машиной, предназначенной для гонок, вы ожидаете, что Cube уделит большое внимание весу своей рамы. Cube говорит, что для того, чтобы сбросить лишние граммы с Cross Race C:62, требуется «максимальное мастерство».
'C:62 означает содержание углеродного волокна 62%. Больше углерода означает меньше смолы, а меньше смолы означает меньший вес. Используя специальную технику укладки, мы гарантируем стабильность и жесткость без ущерба для комфорта.'
Полностью одетый Cube Cross Race C:62 весит на весах велосипедистов впечатляющие 8,1 кг. Это на 100 г легче, чем у Canyon Inflite CF SLX 8.0, и всего на 300 г тяжелее, чем у одного из лидеров рынка - Trek Boone 7.
Этот малый вес оправдал себя двумя способами. Во-первых, забрасывая велосипед через плечо, чтобы время от времени перепрыгивать через перевал, я не чувствовал себя неуклюжим, так как мотоцикл довольно легко преодолевал препятствия.
Во-вторых, и самое главное, 8-килограммовый велосипед помогает при движении в гору, по бездорожью. Для меня было заметно, что снижение веса Cube сделало этот байк способным преодолевать бездорожье, и хотя я редко доводил себя до предела, я чувствовал, что поднимаюсь на хорошей скорости.
Легкий и впечатляюще маневренный на бездорожье, вы можете ожидать компромисса в комфорте. Чтобы достичь скорости, сохраняя при этом низкий вес, вам придется заменить ощущение комфорта. В конце концов, этот байк создан для гонок.
Ну, к счастью, Cube также нашел способ сделать раму удобной. Полуинтегрированный утопленный зажим стойки сиденья обеспечивает зазор между стойкой и рамой. Этот изгиб, хотя и небольшой, обеспечивает комфорт во время катания по пересеченной местности.
В то время как подседельный штырь повышает комфорт, седло на нем - нет. Для меня седло Selle Italia SC1 в паре с этим байком было слишком неуклюжим и постоянно заставляло меня перенастраивать, чтобы найти более удобное положение.
Седла - это очень личный выбор, и мое сиденье для унитаза может быть вашим троном, но лично я чувствовал, что Cube промазал здесь, особенно учитывая, что этот велосипед предназначен для «гонок».
Cube Cross Race C:62 SL, возможно, не первый байк, который слетает с языка при рассмотрении топовых велосипедов для велокросса, главным образом потому, что он немного напыщен, но я быстро пришел к выводу, что он должен быть.
Купите сейчас в Tweeks Cycles за 1 499 фунтов стерлингов
С быстрой заменой седла и покупкой второго комплекта шин, когда дни будут менее суровыми, я чувствую, что Cube Cross Race C: 62 SL - это велосипед, который может работать на самом высоком уровне для все поверхности, которые вы можете себе представить для кроссового велосипеда, и за 2 499 фунтов стерлингов он точно не сломит банк.
