Каждый 20-й водитель, остановившийся из-за близкого обгона велосипедиста, не проходит базовую проверку зрения, а обязательная проверка может снизить опасность со стороны пожилых водителей
Велосипедные полицейские призывают к обязательной проверке зрения водителей каждые пять лет после того, как один из 20 человек остановился в ходе операции, нацеленной на водителей, которые обгоняют велосипедистов слишком близко, и не смогли проверить зрение на дороге. Те, кто не прошел тест, в основном были старше 60 лет.
Офицеры полиции Уэст-Мидлендса Марк Ходсон и Стив Хадсон первыми применили велосипедные операции с закрытым обгоном, когда полицейские в штатском на велосипедах используются для обнаружения неудачного обгона. Ходсон говорит, что теперь, когда большинство бирмингемских водителей знают об операции, они все чаще останавливают водителей, которые либо не видят полицейских на велосипедах, либо пьяны, либо принимают наркотики.
Ходсон хочет, чтобы семьи сообщали о непригодных водителях до того, как они попадут в аварию, подвергая велосипедистов и пешеходов особому риску. Многие водители, которых останавливали офицеры, не могли прочитать номерной знак на расстоянии 7,5 м, что составляет примерно треть от требуемых 20 м.
«Я хотел бы, чтобы каждые пять лет для каждого водителя проводилась обязательная проверка зрения», - говорит Ходсон, добавляя, что стареющее население и все больше и больше молодых людей, у которых диагностируют диабет II типа, который может повлиять на зрение, были «проблемой». рецепт катастрофы», когда речь заходит о безопасном вождении.
‘В конце концов они кого-нибудь убьют. Единственная причина, по которой они в противном случае перестанут водить машину, - это когда у них есть кочка. Так больше продолжаться не может».
Ходсон, Хадсон и их коллеги остановили более 218 водителей в 2017 году и 89 в 2018 году, большинство из которых старше 40 лет, и 5% из них не смогли прочитать номерной знак с 20 метров. Водители, о которых офицеры сообщают в DVLA, немедленно теряют свои права, пока не докажут, что они в состоянии управлять автомобилем. По данным Ассоциации оптометристов, около 2 900 дорожно-транспортных происшествий в год вызваны плохим зрением, и организация рекомендует проверять зрение каждые два года.
В настоящее время единственным визуальным тестом для водителей является чтение номерного знака с 20 метров. Водители старше 70 лет обязаны каждые три года самостоятельно отчитываться о своей способности водить машину, что, по словам участников кампании, означает, что некоторые люди продолжают водить машину, когда не должны, в то время как другие прекращают водить машину преждевременно. В противном случае водители не обязаны сдавать экзамен, если только они не разбиваются или не совершают правонарушения за рулем. Водители старше 70 лет составляют около 12% всех обладателей полных водительских прав, и их число постоянно растет.
Cycling UK, национальная благотворительная организация по велоспорту, хотела бы, чтобы водители регулярно тестировали поле зрения и остроту зрения, которые со временем ухудшаются. Дункан Доллимор из Cycling UK говорит: «Мы знаем, что зрительное восприятие начинает ухудшаться, и водители также перестают оценивать скорость с возрастом».
‘Это не просто зрение, это ваше периферийное зрение и ваша способность переводить то, что вы видите. [Текущий] тест на зрение немного бинарный».
Зрение может ухудшаться медленно, что затрудняет обнаружение изменений с течением времени без профессиональной проверки зрения, и одной из распространенных трудностей для пожилых водителей является «маневр принца Филиппа», когда он съезжает со второстепенной дороги на главную.
Операция закрытого прохода
Ходсон говорит, что операция по закрытому пропуску, начатая полицией Уэст-Мидлендса в 2016 году и с тех пор принятая полицией по всей стране, однозначно задерживает пьяных водителей или водителей, находящихся под воздействием наркотиков, примерно у 2% остановленных.
‘Мы подбираем по утрам несколько сильнодействующих алкоголиков, которые в три раза превышают разрешенную норму.
‘Это довольно страшно, потому что большую часть времени я на велосипеде, и я никогда не думал об этом, пока мы не начали это делать. Вы думаете, когда кто-то подходит слишком близко: «О, это не велосипедист», но он может быть пьян как скунс или он вас не видел.
‘Мы работали на очень оживленной дороге, где было два человека со смертельным исходом, и мы остановили кого-то, и она сказала: «Какой велосипедист?» Навстречу ехала скиповая повозка, но она ничуть не отклонилась от своего положения на дороге».
Аргумент, обычно используемый против тестирования старых драйверов, заключается в том, что они менее склонны к сбоям, чем более молодые драйверы. Доллимор называет это «отмазкой».
«Они по-прежнему представляют более высокий риск, чем водители среднего возраста», - говорит он.
Хотя пожилые водители не так рискованны, как молодые водители, частота аварий постепенно увеличивается с 66 лет, более стабильно после 70 и резко после 85 лет.
Представители общественности могут сообщать о негодных по состоянию здоровья водителях в DVLA, но медицинские работники не обязаны сообщать. В 2016 году трехлетняя Поппи-Арабелла Кларк была убита на пешеходном переходе 72-летним водителем, которому окулисты дважды сказали, что у него настолько плохое зрение, что ему нельзя садиться за руль даже в очках.
Ее родители выступили за изменение закона, требующего от медицинских работников сообщать о негодных водителях. Однако есть опасения, что пациенты могут скрывать информацию о проблемах со здоровьем, если они рискуют потерять лицензию.
