Сможет ли этот велосипед для выносливости Norco Valence SL канадского происхождения преодолеть дистанцию?
В своей книге 1862 года под названием Mécanisme de la Physionomie французский анатом Гийом Дюшенн отметил, что существуют две различные категории улыбок: искренние и ненастоящие. Субъекты, демонстрирующие настоящую вещь - улыбку Дюшенна - поднимали уголки рта, а их щеки поднимались, образуя гусиные лапки вокруг глаз. Однако неискренние улыбки могли только приподнять уголки рта в не Дюшенновской улыбке.
Такие наблюдения стали ключевыми в Системе кодирования лицевых движений, или FACS, наборе из 3000 закодированных движений лица, которые психологи используют для определения эмоций людей посредством физического выражения. Примером этого является «валентность» - мера того, насколько кого-то привлекает или отталкивает место, человек или объект. Таким образом, улыбки играют важную роль в оценке валентности. И, как оказалось, улыбки также были определяющими факторами в оценке моей оценки Valence SL.
Основанная в Британской Колумбии, компания Norco производит велосипеды с 1964 года - сначала как Northern Cycle Industries, а с 1967 года как Norco. В конце 1960-х Norco импортировала шоссейные велосипеды Gitane из Франции, а к 1970-м производила собственные 10-скоростные шоссейные велосипеды.
Я не был уверен, чего ожидать от Valence SL - был ли это просто еще один карбоновый велосипед, чтобы заработать на рыночных тенденциях, или действительно сильное дополнение к портфолио Norco. Однако, увидев байк во плоти, мой скептицизм вскоре начал испаряться.
Надежный фундамент
Внешний вид велосипеда - абстрактная красная графика в тонкую полоску на матово-черной основе - классный, хотя и немного безопасный, а спецификация представляет собой список качественных компонентов. Ultegra Di2 заботится о трансмиссии, колеса Easton EA90 SLX, обутые в шины Continental Grand Sport (хорошо выбранные по цене 25c), заботятся о подвижном составе, и хотя внутренний отделочный комплект функционален и без излишеств, это приятно видеть. Norco помещает седло Fizik Antares на карбоновый подседельный штырь толщиной 27,2 мм. Цена в 3000 фунтов стерлингов является конкурентоспособной, и часто производители настолько отчаянно пытаются предложить полностью карбоновый велосипед с электронным переключением передач, что срезают углы в других местах, понижая кассеты, используя несерийные системы или устанавливая колеса среднего уровня. Здесь не так.
Тем не менее, я был немного насторожен, что с групсетом по розничной цене 2 000 фунтов стерлингов и парой колес стоимостью почти 1 000 фунтов стерлингов у Norco не осталось бы много денег, чтобы потратить их на набор фреймов. По общему признанию, оба товара можно найти со скидкой, а оптовые закупки у таких компаний, как Shimano и Easton, снизят затраты, но все же я задавался вопросом, окажется ли фреймсет слабым звеном?
Получение миль
Помимо нескольких поездок на родной земле, я смог по-настоящему проверить характер выносливости Valence SL в нескольких длительных поездках во французских Альпах. При весе 7,26 кг (56 см) Valence SL почти оправдывает свои сверхлегкие инициалы, а 460 г, на которые он превышает минимальный вес UCI, никогда не чувствовал, что он сдерживает меня на подъемах. В то же время, однако, не было ощущения, что это давало мне какое-то неожиданное преимущество. Это каждый раз приводило меня к вершине, а стиль был правильной стороной утилитарности, чтобы доставлять удовольствие. Однако возвращение вниз произвело гораздо более неизгладимое впечатление.
Компактная геометрия придает Valence SL вид с низкой посадкой, и именно так он ощущается при спуске. Сгорбившись на длинных плоскостях, я чувствовал, что могу продолжать ускоряться, не беспокоясь о неровностях поверхности или колебаниях скорости. Точно так же мотоцикл хорошо справлялся с поворотами. Он казался жестким и прямым спереди и одинаково хорошо сбалансированным сзади, поэтому я мог забросить Norco в поворот, начать наклоняться и быть уверенным, что давление на педаль приведет к тому, что шины врежутся в пол для этих последних драгоценных клочков сцепления. И все это в один библейски дождливый день на 30-километровом спуске с задней части Коль-дю-Гландон.
Привязывать эти уверенные атрибуты только к набору фреймов, однако, значит упускать хитрость. При заявленном весе 1400 г колеса Easton EA90 SLX помогли Valence SL в лазании, но, будучи сплавом с ободом шириной 17,5 мм, поддерживающим шины 25c, они также помогали спускаться и жить на ровной поверхности.
Общеизвестно, что шины 25c обычно катятся быстрее, чем 23c, и если добавить к этому более широкие ободья (ширина между краями клинчерных крючков – 15-16 мм до недавнего времени была стандартной), шины могут быть работать при более низком давлении для того же сопротивления качению, что делает езду более комфортной.
Обутый шинами Grand Sport, Valence SL чувствовал себя невероятно уверенно в поворотах, выпуклая резина обеспечивала большое пятно контакта и отличное сцепление с дорогой. Он также чувствовал себя быстро - более низкое давление, которое я мог бежать, имело дело с некоторыми довольно плохими дорожными покрытиями, где более высокое давление с более жестким карбоновым колесом могло заставить меня подпрыгивать и двигаться медленнее.
Как потребитель, я был бы рад заплатить еще несколько фунтов за повышенную эластичность пары шин Continental GP4000 IIs по сравнению с более дешевыми шинами Grand Sports, но неважно – в целом у меня было так же мало жалоб на колесную пару. и шины, как я сделал фреймсет.
Трудно придраться к Valence SL. Обычно я предпочитаю ощущение щелчка при механическом переключении, поэтому эргономика Ultegra Di2 не совсем в моем вкусе, но если вам нравится электроника, она на высоте. Переключения четкие и невероятно точные, особенно спереди, и я должен сказать, что, когда я вернул Valence SL, мне очень не хватало ловкого прикосновения Di2. С байком в целом была похожая история.
Неожиданно хорошо
Я действительно не ожидал многого от Valence SL, но он удивил меня во всех отношениях. Это не значит, что это мастер-класс по велосипедной инженерии - он делает все хорошо, но не преуспевает ни в одной области. В лучшем смысле это универсальный велосипед, который по цене очень хорош и едет как нечто значительно более дорогое. Фактически, запрашиваемая цена в 3000 фунтов стерлингов была снижена Эвансом до 2400 фунтов стерлингов на момент написания статьи, что сделало ее еще более выгодной, чем она была, когда я начал ездить на ней несколько месяцев назад. Это безумно хорошая упаковка, и она определенно оставила у меня на лице сильный приступ Дюшенна.
Спец
| Norco Valence SL Ultegra Di2 | |
|---|---|
| Рамка | Norco Valence SL |
| Группа | Shimano Ultegra Di2 6870 |
| Бары | Легкий сплав Norco Compact |
| Ствол | Легкий сплав Norco Compact |
| Подседельный штырь | Композитный композит Norco Di2 Lite |
| Колеса | Easton EA90 SLX |
| Седло | Физик Антарес Mg |
| Контакты | evanscycles.com |
