Новый Cannondale SystemSix претендует на звание самого быстрого шоссейного велосипеда в мире

2024 Автор: Bryan Jacobson | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 03:03

Возможно, вечеринка уже опоздала, но Cannondale все еще может затмить всех со своим новым SystemSix. Изображения: Брайан Вернор

Всегда было затруднительно, почему Cannondale до сих пор избегала рынка аэродорожных автомобилей, несмотря на то, что у нее в конюшне есть один из самых быстрых мотоциклов TT - Slice, что явно указывает на то, что у нее есть ноу-хау для обмана ветра.

Глобальный директор по продуктам Cannondale Дэвид Девайн, тем не менее, считает нехватку ресурсов основной причиной отсутствия Cannondale в этом секторе рынка.

До сих пор это так. Компания Cannondale привлекла к работе инженера-конструктора Натана Барри, доктора наук по прикладной аэродинамике Университета Монаш, Австралия, в качестве руководителя проекта SystemSix..

Возможность категорически заявить, что она создала самый быстрый в мире шоссейный велосипед, разрешенный UCI, разрабатывалась 3,5 года.

Но Cannondale предпочитает не называть SystemSix аэродинамическим шоссейным велосипедом – просто более быстрым шоссейным велосипедом, стараясь не попасть в ловушку отнесения велосипеда к определенной категории, что может ограничить его привлекательность для более широкой аудитории. население без надобности.

Выигрыш для всех

Суть нового дизайна, конечно, в скорости, которая, по признанию Cannondale, доставляет удовольствие райдерам любого уровня.

Означает ли это возможность улучшить лучшие результаты или просто уменьшить усилия при той же скорости, на самом деле нет никакого способа отрицать, что дополнительная скорость бесплатно может быть только полезной на каком-то уровне.

Обычно неверно цитируется, что аэродинамика действительно применима только на высоких скоростях, но, как напоминает нам Барри на презентации в Жироне, Испания, даже на скорости 15 км/ч 50% сопротивления приходится на аэродинамику на ровной дороге. чтобы каждый мог получить пользу, а не только профи.

Двигаясь со скоростью 30 км/ч по ровной поверхности, средний водитель может рассчитывать на то, что новый SystemSix будет расходовать примерно на 10% меньше энергии.

Еще более удивительными являются данные, которые Барри представляет о преимуществах аэродинамики на наборе высоты. Он утверждает, что переломный момент градиента составляет 6% уклона, и только после этого SystemSix начнет сдавать позиции своим более легким собратьям и нынешней флагманской гоночной машине Cannondale SuperSix Evo.

Эта точка невозврата, настаивает Барри, также сместилась бы к более высокому уклону, если бы гонщик, например, профессиональный гонщик, имел более высокое отношение мощности к весу, поэтому чем сильнее вы и чем быстрее вы едете, тем круче градиент до того, как SystemSix не сможет поспевать за более легкой машиной.

Смоделировано по принципу «Образование в первую очередь» - профессиональный райдер Drapac Ригоберто Уран, разница во времени при восхождении на Альп-д'Юэз на новом SystemSix по сравнению с SuperSix Evo приведет к тому, что аэродинамическая машина проиграет всего 10 секунд, по словам Барри.

Чтобы добавить к этому еще несколько повседневных цифр, для велосипедиста весом 75 кг, крутящего педали с мощностью 300 Вт, затраты на SystemSix будут меньше, чем 3 Вт по сравнению с велосипедом, который на 1 кг легче.

«Это равнозначно дефициту на подъеме, таком как Alpe D'Huez, около 20 секунд для среднего гонщика, - признает он, - но даже в этом случае преимущества в других местах - на ровной поверхности, на ветру и т. д. - значительно перевесит затраты на восхождение».

Выполняя аналогичные симуляции для различных ситуаций, данные Барри также указывают на то, что SystemSix опережает SuperSix Evo на 7,2 м (примерно на 4 длины велосипеда) в 200-метровом спринте на скорости 1000 ватт/60 км/ч, а также требует примерно на 100 ватт меньше. мощность для спуска с уклоном 5% на скорости 60 км/ч.

Самый быстрый?

Тем не менее, слоган Cannondale для нового SystemSix таков; везде быстрее.

Это очень смелое заявление, но Cannondale настаивает на том, что все, что он говорит, основано на точных научных данных и данных, полученных в аэродинамической трубе, в которой они сравнили свое новое творение с тем, что он считает лучшим из конкурентов – велосипедами. такие как Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad и Giant Propel.

Конечно, циник в каждом из нас хотел бы ответить; «Но, конечно, это будет сказано», и я согласен, я еще никогда не сидел на презентации, где бренд выступал и говорил, что его новый мотоцикл почти не уступает конкурентам, но в этом случае данные Cannondale кажется правдоподобным, учитывая новую методологию, примененную Барри.

Концепция называется взвешенным сопротивлением по рысканию – в двух словах, не вдаваясь в технические подробности запутанной терминологии, это средство упростить показатели аэродинамического сопротивления, чтобы оценить любые соответствующие выгоды, взятые в широком обзоре. полный спектр углов рыскания.

Это необходимо для предотвращения путаницы при представлении данных, где бренд A быстрее, чем бренд B здесь, но не здесь и т. д.

Модель сопротивления взвешенного рыскания Барри явно выводит SystemSix вперед, опережая ближайшего соперника - Madone от Trek - примерно на 6 Вт на скорости 30 миль в час (~ 50 км/ч). Заявленная разница по сравнению со Scott Foil ближе к экономии 20 Вт - несомненно, значительное преимущество.

По сравнению с SuperSix EVO, т.е. более традиционной дорожной рамой, данные испытаний SystemSix свидетельствуют о колоссальной экономии 60 Вт при скорости 30 миль в час.

Как это делается

Итак, достаточно статистики и цифр. Как Cannondale добилась таких очевидных успехов?

Геометрия рамы SystemSix такая же, как у SuperSix Evo. Жесткость тоже на уровне, в конце концов, зачем менять то, что многие в отрасли считают эталонным велосипедом?

Улучшение аэродинамики в основном было достигнуто за счет профилей труб рамы/вилки, но также большая доля приходится на интеграцию компонентов для гармоничной работы в виде целостной системы.

В основе этого лежат новые фирменные компоненты Cannondale Knot, название которых отсылает к измерению скорости ветра. Все они специально разработаны для уменьшения сопротивления.

Комбинация руля и выноса руля Knot System, пожалуй, наиболее заметна спереди, в критической области велосипеда, но, в отличие от многих своих конкурентов, Cannondale не фиксирует положение руля, вместо этого позволяя регулировать шаг руля на 8°, чтобы позволить всаднику, чтобы лучше настроить желаемую позицию.

Еще одним приятным штрихом является система прорезей с прорезями, что означает, что высота может регулироваться без необходимости отсоединения каких-либо тросов и/или гидравлических тормозных шлангов, которые скрытно проходят в пределах его границ.

Совершенно новые колеса Knot 64 также являются важной частью аэродинамики системы. Визуально они сразу сильно отличаются от того, что мы привыкли видеть по нынешним меркам.

Ободья глубиной 64 мм - это колоссальные 32 мм в самом широком месте, но Cannondale установила покрышку 23 мм? Как раз тогда, когда мы думали, что этот размер может быть потерян в анналах времени навсегда, это, как утверждает Кэннондейл (благодаря ободу, имеющему вместительную внутреннюю ширину 21 мм), на самом деле означает, что шины имеют оптимальные 26 мм для наиболее значительных аэродинамических преимуществ. на этом байке.

По крайней мере, внешний вид, безусловно, потребует некоторого привыкания, поскольку шина явно намного уже, чем обод, если смотреть сверху, что поначалу кажется немного тревожным.

Подводя итог, можно сказать, что все это является частью управления воздушным потоком, когда он попадает на переднюю кромку переднего колеса (первую точку контакта). Благодаря узкой передней кромке и широкому ободу воздух может оставаться прикрепленным к ободу дольше, что приводит к более узкому следу и меньшему сопротивлению - кстати, технология, которую Cannondale пришлось лицензировать у HED, которая владеет патентом..

Колеса крепятся к раме/вилке с помощью другого нового стандарта - Cannondale называет Speed Release - двойной резьбой на сквозной оси 10/12 мм, которую не нужно полностью снимать, чтобы снять из колес.

И это еще не все

Еще одна ключевая инициатива, которую Cannondale стремится запустить со своей совершенно новой системой SystemSix, - включение измерителей мощности во все модели - в партнерстве с Power2Max - чтобы сделать эту технологию более доступной для большего числа людей.

Существует небольшое предостережение, поскольку Cannondale предоставляет только фактический измеритель мощности, то есть аппаратную часть вещей, но для его фактического использования существует разовая плата в размере 490 евро, подлежащая уплате Power2Max в качестве стоимость активации.

Чтобы иметь некоторое представление об этом, и перед тем, как обвинить Cannondale в том, что он лишь наполовину выполняет что-то, все же намного дешевле и проще, чем большинство альтернатив, войти в мир измерения мощности, и поэтому действительно полезное дополнение к пакету, на мой взгляд.

Одной из совершенно новых цифровых технологий является приложение Vuforia, которое с помощью сканирования штрих-кода с помощью смартфона позволяет просматривать велосипед в трехмерном виде, внутри и снаружи, что позволяет покупателю видеть все его внутренние устройства и, что немаловажно. даже просмотреть номера деталей и помощь в обслуживании и т. д.

Эта технология очень впечатляет, особенно учитывая, что она сейчас находится в зачаточном состоянии, но Cannondale опережает игру, включив ее, и я вижу, что со временем она становится намного больше и более подробной в велосипедной индустрии. в сегодняшних сверхсложных конструкциях велосипедов так много смысла.

И последнее, но не менее важное и достойное упоминания, это новые схемы окраски Cannondale, которые для всех моделей SystemSix имеют отражающие детали тонким и привлекательным образом, гарантируя безопасность и видимость водителя. приоритет, а также скорость на дороге.