Он делал велосипеды для величайших велогонщиков, создавая при этом одно из самых желанных имен в велоспорте. Знакомьтесь, г-н Де Роса
Фото: Майк Массаро
Велосипедист: Вы – одно из самых известных имен в велостроительном бизнесе, но каждый должен с чего-то начинать. Сколько вам было лет, когда вы начали?
Уго Де Роса: Я был очень молод, мне было 20 лет, когда я продал свой первый велосипед в 1953 году.
Мой дядя был мотоциклетным механиком, и в те дни, сразу после Второй мировой войны, методы изготовления велосипедных и мотоциклетных рам были очень похожи, поэтому я научился у своего дяди, а затем научился сам.
Cyc: Теперь Де Роса - семья, состоящая из трех поколений, так что, вероятно, вы тоже стали учителем?
UDR: Да, мои сыновья Данило, Дориано и Криштиану присоединились к бизнесу, когда они выросли и научились на работе.
Данило все еще занимается дизайном оправ, Криштиану занимается продажами и маркетингом, а я курирую. Сейчас мне 84 года, поэтому я не строю, хотя я научил сына Криштиану, Николаса, сварке TIG, и сейчас он делает многие наши титановые рамы здесь, в Италии.
Я не думаю, что сегодня в мире много 25-летних производителей титановых каркасов.
Cyc: Как и многие производители рам, которые могут считать Эдди Меркса своим клиентом. Как возникли эти отношения?
UDR: Сначала я познакомился с ним косвенно, где-то в 1968 году, когда работал механиком в другой бригаде.
Это было в те дни, когда можно было сказать «Привет, привет, чао, чао» во время гонки, потому что гонщики не были так защищены, и, конечно, его всегда было легко найти в гонке. – вперед!
Но официально я работал с ним с 1973 по 1978 год. Он водил меня от Molteni до Fiat и C&A. До меня Эрнесто Кольнаго делал свои велосипеды, но в 1973 году Эдди попросил меня сделать для него велосипеды De Rosa.
Cyc: Когда Меркс выиграл, ты отпраздновал с ним?
UDR: Нет, потому что режиссёр спорта не тратил деньги на покупку шампанского. Эдди выиграл столько гонок, что в противном случае он был бы банкротом.
Cyc: Меркс славился привередливостью своих велосипедов. Как вам удалось?
UDR: Расскажу вам историю: Эдди носил шестигранный ключ в кармане джерси. Мы были на гонке в Риме, и болт седла, который я вставил в раму, отличался по размеру от шестигранного ключа, который был у него, поэтому нам пришлось обыскать все магазины, чтобы найти инструмент нужного размера.
Этот инструмент было непросто найти, но Эдди должен был его иметь.
Он всегда был джентльменом и так много знал о велосипеде. Он разбирался в геометрии, технологии, компонентах. Мне нравилось работать с такими гонщиками.
Для него было нормальным каждый день просить меня о новом байке, а во время гонок я мог за ночь внести небольшие изменения в его настройки.
Если вы сделаете даже самое маленькое изменение в раме, вы измените всю геометрию, и у каждого сделанного гоночного мотоцикла должна быть запасная часть для автомобиля, поэтому я буду делать для него 50 мотоциклов за сезон или больше.
В те дни у большинства гонщиков было по три. Даже сейчас это может быть всего пять или шесть велосипедов. Так что в сезон были периоды, когда я строил для Эдди каждый день.
Cyc: Насколько быстрым фреймворком вам нужно было быть?
UDR: На обычный кадр у меня ушел бы день, но с Эдди я мог бы сделать кадр за четыре часа, если нужно.
Я также делал рамы для многих других райдеров, а иногда и для райдеров, с которыми у меня не было профессиональных отношений.
На Trofeo Baracchi в 1974 году у гонщика по имени Рой Шуйтен, который был партнером Франческо Мозера, украли велосипеды накануне гонки.
Хотя я не делал велосипеды для Шуйтена, я построил и покрасил один для него за 12 часов, чтобы он мог участвовать в гонках утром.
Я сделал это, потому что уважаю всех райдеров.
Cyc: Вы когда-нибудь отказывались делать кому-то рамку?
UDR: На самом деле я бы никогда не сказал «нет», но, может быть, людям, у которых нет сочувствия к байку или юмора.
Cyc: Вы продавали велосипеды командам или должны были предоставлять их бесплатно?
UDR: Они должны были заплатить мне. У меня было трое сыновей, и мне нужно было есть! Это не то, что сейчас, когда вы вручаете командам велосипеды и 2 миллиона евро.
В те времена велосипед был месячной зарплатой, а теперь – десять месяцев!
Цена начала расти, когда в начале 1970-х Campagnolo представила титан для частей своих групсетов, а затем последовали все новые материалы и технологии.
Cyc: Как, на ваш взгляд, современные и старые велосипеды сравниваются?
UDR: Все было из стали, конечно, так что можно было сделать очень мало, не то что сегодня со всеми формами, которые можно сделать из углеродного волокна.
У нас всегда был компромисс. Например, Эдди хотел бы более тяжелый и жесткий велосипед для гонки, которая заканчивается на спуске, потому что эти велосипеды безопаснее.
Я видел, как Луис Оканья разбился на спуске в Туре [в 1971 году, когда он выглядел настроенным на победу], потому что его байк был слишком легким, и у него было колебание на скорости, поэтому я поставил более сильное и тяжелое пуховое покрытие. трубка и нижние перья для Эдди.
Велосипед по-прежнему будет весить менее 10 кг. Иногда строители делали очень легкие велосипеды, но это были «газетные» велосипеды. Они не участвовали в гонках.
Легкий велосипед для скалолазания будет легче на 200 г из-за камер. Но гонщики по-прежнему просили меня высверливать детали для уменьшения веса, например, каретку.
На самом деле это история логотипа De Rosa в виде сердца: я просверливал три отверстия в виде треугольника на нижней стороне каретки или выступа, а затем вырезал материал между ними.
Люди говорят, что логотип создан из-за нашей страсти, но это из-за этой технической вещи, которая сэкономила, может быть, пять граммов! Но всадникам это помогло.
Теперь с углеродным волокном мы можем делать много удивительных рам, и мне очень нравятся линии наших карбоновых велосипедов.
Но пока не появится новый материал, мы близки к пределу возможностей конструкции рамы. Компоненты - самое большое место для инноваций, это сейчас самое интересное.
Cyc: Итак, вам нравятся дисковые тормоза?
УДР: мне не нравится. Стиль - это одно, а исполнение - опасно. Покажите мне состояние дисковых тормозов в гонке, в которой было 25 км спуска.
Температура дисков становится такой высокой, роторы такими горячими, что это опасно для тормозной системы и гонщиков.
И смена колеса слишком медленная и проблематичная.
Cyc: А что вы думаете об электронных велосипедах?
UDR: На этих велосипедах ездить неправильно! Нет, я шучу. Для людей, у которых есть проблемы со здоровьем, это очень хорошо.
Но мне нравится красота велосипеда как таковая. Всего два треугольника и всадник.
