Чемпионат мира UCI Gran Fondo дает любителям шанс побороться за радужную майку
Я мог бы попытаться притвориться крутым, но волосы, стоявшие дыбом на затылке, выдали бы меня. Надеть комбинезон Team GB с вашим именем на рукаве - это настоящий момент.
Нет, это не олимпиада и не имеет никакого отношения к профессиональному спорту. Но это настоящий чемпионат мира, грандиозный по масштабу и блестящий по исполнению, и я не могу отрицать, что я рад быть здесь.
И пусть весь мир не смотрит, это настоящие гонки – среди почти 3000 гонщиков представлено не менее 56 стран.
Есть много проблем, которые вы можете связать с гонками на чемпионате мира, но вы не ожидаете, что объяснение будет одной из них.
В особенности в Великобритании «гран фондо» - это просто еще одно название спортивного мероприятия, а мы все знаем, что спортивные соревнования - это не гонки.
В Европе, однако, формат гран-фондо хорошо зарекомендовал себя как однодневная гонка с массовым участием, и они обычно жестко конкурируют на переднем крае.
Это событие разделено по полу и на девять возрастных групп от 19 до 75+, победители каждой из которых получат заветную радужную майку.
Этот турнир описывается как «чемпионат с массовым участием», в котором вы должны заработать свое место, но для этого требуется только финишировать в числе 25% лучших в своей возрастной группе в одном из 20 квалификационных соревнований по всему миру.
Это понятие легче всего понять триатлонистам, поскольку они уже давно проводят чемпионаты мира в возрастных группах.
Вы задаетесь вопросом, не это ли останавливает UCI от использования именно этого названия для этого мероприятия, поскольку включение в него гонки на время кажется менее оксюморонным.
Как бы то ни было, мероприятие уже претерпело больше изменений в названии, чем Puff Daddy. Мало кто сейчас помнит, что раньше это был чемпионат мира среди мастеров, а также назывался финал UCI World Cycling Tour.
Британское вторжение
Эта серия почти не привлекала британских гонщиков, потому что не было британского квалификационного раунда.
Прибытие Тура Кембриджшира в 2015 году изменило все это и привело к тому, что множество британских гонщиков приняли участие в чемпионатах в Дании и Австралии за последние два года соответственно.
В этом году Tour of Ayrshire был добавлен в качестве второго квалификационного соревнования, а поскольку чемпионат мира GF 2017 года проходил в Альби, до которого легко добраться на юго-западе Франции, это означало, что тысячи британских гонщиков приступили к попыткам пройти квалификацию, а около 600 в пути.
На двух квалификационных соревнованиях в Великобритании лучшие гонщики поднялись на подиум под песню Копленда «Fanfare For The Common Man», великолепное крещендо которого так же уместно, как и его название.
Мне посчастливилось испытать это на себе в качестве абсолютного победителя шоссейных гонок в Шотландии, а это означает, что мои планы на летние каникулы в Альби были определены.
Я вылетел из TT, поэтому для квалификации на это событие потребовались еще долгие выходные в Туре Кембриджшира.
Это другие аспекты квалификации: время и деньги, которые вы должны посвятить этим событиям, а затем финалу.
Участие в двух квалификационных соревнованиях было дорогим делом, поездка в Альби была более чем такой же, и это было без предложений от британского организатора Golazo для путешествий и командной экипировки - «официальный» костюм TT изначально стоил £ 400.
Так много для обычного человека.
Испытание на время
Гонка на время на 22 км начинается в четверг. Жарко, как и всю неделю, а мое время начала 15:37.
В тени 36°C, которых очень мало. Автодром Альби является центром всех событий: старта и финиша ТТ и финиша шоссейной гонки.
С легким доступом, большим количеством парковок и готовым безопасным полем это хорошее решение, но пит-боксы, выделенные для национальных команд, слишком малы.
Я установил свою турбину в тени унитаза.
Учитывая температуру, разогрев - это скорее битва за охлаждение. Я хорошо подготовлен с замороженными полотенцами и бутылками, а также охлажденными напитками.
По крайней мере, очередь на стартовую рампу заштрихована, и я обливаю себя ледяной водой, пока жду. Некоторые райдеры выглядят так, будто уже перегрелись.
Чиновники UCI, проверяющие места для катания и размахивающие своими волшебными табличками в поисках двигателей, напоминают, что на карту поставлено больше, чем 25 фунтов стерлингов и булочка.
В мгновение ока я уже на стартовой рампе, смотрю обратный отсчет и отправляюсь.
До меня доходит тепло примерно через 10 секунд. Он исходит от асфальта, как огонь, и у меня пересохло во рту.
Надо было выпить? Я сосредотачиваюсь на своей позиции и силе, стараясь не стартовать слишком быстро, и лечу по верхней прямой с помощью попутного ветра.
Днем ранее трасса была открыта для разведки, и я проехал два круга, так что я знаю, что смогу избежать выхода из строя в большинстве поворотов.
Через 10 км есть холм. Это 1 км на 5-6% - не совсем стена, но любой холм крут в темпе ТТ. Из разведки я знаю, что могу остаться в своем 56x23, и я планировал подняться по нему жестко, но я прихожу отчаянно горячим и уже на скорости 180 ударов в минуту.
Когда я двигаюсь к базовому бару, моя грудь открывается и помогает мне выплеснуть энергию, это ничуть не охлаждает меня. На вершине нет выздоровления, только страдание.
Короткий спуск быстрый и интенсивный, ведет к Т-образному перекрестку слева, где я не мог тренироваться на скорости в разведке, поэтому мне пришлось угадать, а затем ударить себя, потому что я мог бы пройти его на 5 км/ч быстрее.
Через несколько километров неприятный правша ныряет в сторону на ужасном развале. Я практиковался в этом и стараюсь обогнать гонщика перед ним на случай, если он этого не сделает.
Я чуть не пережарил его, снял гравий на выходе и снова пнул себя.
Последние 5 км занимают вечность. Когда я возвращаюсь на трассу Circuit d’Albi, мне кажется, что я почти дома, но прямые длинные и встречные.
Я роюсь в поисках оставшихся джоулей энергии и так сильно опускаю голову, что чуть не врезаюсь в стенку покрышки на вершине последнего поворота. И вот наконец очередь.
Затененная зона финиша – это оазис, и я даже не смотрю на свое время.
Волонтеры паркуют ваш велосипед, чтобы вы помогли вам с него сесть на сиденье, дают вам столько стаканов холодной воды или кока-колы, сколько вы хотите, и не отпускают вас, пока они не будут удовлетворены тем, что вы сделали. выздоровел.
Через пять минут у меня все еще кружится голова, и прошло не менее 20 минут, прежде чем я снова чувствую себя нормально. Но каждый гонщик выглядит разбитым.
Вы знаете, как жарко, когда малайзийца нужно снять с велосипеда.
Авиамили
Бразильский Леонардо Аранья пострадал не меньше всех и на финише выглядит контуженным. «Я хотел выжать 405 Вт, но у меня было на 100 Вт меньше.
‘Я просто не мог работать в жару. Я не проиграл ни одной домашней гонки за весь год, и это была большая цель».
Должно быть. Чтобы заработать свою квалификацию, Аранья в апреле прилетел в Шотландию, чтобы участвовать в гонках TT и Gran Fondo, поскольку Тур де Кампече в Мексике больше не был доступен.
Он и я вместе катались и немного болтали впереди группы в Килмарноке, а теперь мы вместе увядаем во Франции.
Еще один гонщик, набравший авиамили, Джим МакМюррей из Новой Зеландии, завоевавший серебро в гонках 55-59 TT.
Это его четвертое участие: в прошлом году он выиграл золото в Перте, Австралия, и серебро в шоссейных гонках, хотя в том «местном» гонке все еще был восьмичасовой полет.
‘Сейчас дома зима и 12°C, так что жара сильная’, - говорит он мне. «Мне было трудно, но мне понравилось».
Память о боли всегда угасает быстрее с медалью на шее.
Когда публикуются результаты, я начинаю сканировать с нижней части первого листа, где, как мне кажется, я мог бы быть, и двигаюсь все выше и выше, мой пульс учащается, когда я смотрю вверх по странице.
Я пятый и чертовски счастлив. Я не специалист, и я так много страдал, что думал, что полностью провалился. Это намного выше моих надежд.
Семь британцев завоевали медали в своих возрастных группах и две – Джессика Роудс-Джонс (F19-34) и Кевин Тай (M55-59) – выиграли золото.
Поздравляем их и еще две дюжины, которые вошли в десятку лучших.
Лучшее время у француза Самюэля Плухинека (40-44). Что неудивительно, учитывая, что он бывший профессионал, чья 17-летняя карьера включала выступления за лучшие французские команды, такие как Cofidis.
Текущие профессионалы в командах UCI (континентальные и выше) исключены, но элитные и недавно вышедшие на пенсию профессионалы могут участвовать бесплатно, и подиумы полны ими.
Никто из тех, с кем я разговаривал, не считает, что это вполне соответствует духу мероприятия, особенно если, как победительница среди женщин 55–59 лет Джинни Лонго, они были замешаны в многочисленных допинговых скандалах.
Дорожная гонка
Два дня восстановления перед шоссейной гонкой очень нужны. Я раскручиваю ноги и настраиваю свой шоссейный велосипед, тщательно очищая и полируя.
Мужская гонка составляет 155 км с 1700 м лазания по нескольким большим холмам между быстрыми равнинами.
Более 1400 гонщиков выйдут на старт в шести возрастных группах с интервалом в семь минут. Женщины и мужчины старше 60 лет проходят дистанцию 97 км.
Гонка плавно катится к стартовым площадкам из центра Альби, в тени огромного кирпичного собора.
Принимающие города любят хвастаться своими достопримечательностями. Стартовая зона хорошо обозначена указателями до последнего километра, после чего можно увидеть, как гонщики лихорадочно несутся во всех направлениях, и им не помогают маршалы на стоянке, показывающие неправильный знак.
К счастью, некоторые другие британцы помогают мне войти в загон, и я почти в первых рядах для старта, который нейтрализован, но нервничает. Все хотят подняться, но места нет совсем.
Мы проехали 25 км, прежде чем группа немного растянется, и я смогу двигаться вперед перед коротким первым подъемом в Кастельно-де-Монмирал, который оказался городом, в котором я остаюсь на неделю, так что Я уже дважды на нем ездил.
Я решаю взять на себя инициативу и лидировать в жестком темпе, около 450 Вт, отчасти для того, чтобы сотрясти клетку гонки, отчасти для того, чтобы убедиться, что я на правильной стороне в любом шпагате.
Я оглядываюсь сверху и вижу, что пучок растянут, но все еще очень цел. Это будет тяжелый день.
Затем быстрый бег к большому подъему дня, 7-километровому Кот-де-Фон-Бонн. Когда темп замедляется, появляются атаки, но все они быстро прекращаются.
Затем, невероятно, трое беглецов из возрастной группы 40-44 приходят к нам, преодолев семиминутный разрыв к нам. Они просто летают, и это зажигает нашу группу.
Когда они отъезжают, за ними прыгает испанец. Когда куча путешествует, я тоже решаю поехать, но это долгая одиночная погоня на большой мощности. Я достигаю их у подножия подъема, затем группа восстанавливает контакт примерно в километре вверх, несмотря на то, что мы выстукивали твердый темп, который заставляет меня прилагать усилия.
Это еще один шок, и теперь я сжег большую спичку. Мы продвигаемся вверх по склону и вниз по другой стороне, резко поворачивая и достигая максимальной скорости 90 км/ч.
Темп задан, и мы мчимся по дну долины, часто в одну длинную линию. Второй подъем пройден так же тяжело, и есть только кратчайшее прекращение боевых действий за кормовую зону наверху.
Нам обещали очереди добровольцев, которые будут передавать бутылки энергетического напитка, но их всего несколько, и большинство гонщиков, которые пытаются получить бутылку, не могут.
К счастью для меня, моя девушка пробралась мимо перекрытых дорог, чтобы встретить меня с мюзеттом, содержащим две бутылки и энергетические батончики.
Кордес-сюр-Сиэль, три часа спустя я страдаю, расплачиваясь за свои прежние усилия, и цель сместилась на выживание.
Проехав трассу, я знаю, что впереди еще один подъем по узкой дороге в нескольких километрах впереди.
Если я смогу справиться с этим, я буду в порядке. Я почти справляюсь, но наверху я на пределе, когда мы проезжаем крошечную деревушку.
Он незащищен, дует боковой ветер, затем группа разгоняется и вылетает в канаву, и первый раз из полудюжины я чуть не падаю.
В течение 15 км маршрут плавно спускается, но мы едем быстро, и более свежие гонщики пробивают каждый ролик. Я ненадежно болтаюсь, обезвоженный и судорожный, и поднимаюсь, когда могу, чтобы дать себе место, чтобы соскользнуть назад.
Последние 10 км по ровной местности, но я почти погиб из-за моста через автостраду.
Последние 1,4 км проходят по трассе Circuit d’Albi, и мы едва проедем 100 м по длинной широкой прямой, когда рядом произойдет авария.
Я нахожу безопасное место справа от группы, зная, что это даст мне место, чтобы продвинуться по внешней стороне приближающегося левого поворота, а затем быть внутри для последнего поворота.
Я отдаю все силы в спринте и пересекаю черту в молниеносной судороге. Мне все равно, где я закончил, потому что я никогда не был так измотан, и я не мог дать больше.
Оказывается, я 21-й и лучший британец в своей возрастной группе, что очень приятно, даже если бронзовая медаль была всего в нескольких секундах впереди.
Победитель, элитный французский гонщик Жан-Марк Морен, атаковал в нескольких километрах от дома португальца, которого он превзошел в спринте.
Все время, усилия и расходы, потраченные на то, чтобы добраться до Альби, определенно стоили того. Это был действительно фантастический опыт, который стоит выше многих других замечательных вещей, которые мне посчастливилось сделать на этой работе.
Если вы гонщик-любитель, это ваш Иерусалим.
Аттракцион всадника
Испытание на время: Orbea Ordu Ltd M20i 2016, 5 499 фунтов стерлингов, orbea.com
Я езжу на этом байке уже два сезона и мне нравится его скорость, управляемость и торможение. Я модернизировал его передним колесом Enve 7.8 и диском сзади, измерителем мощности SRM с передними звездами Osymetric 56/44, опорными колесами Cycling Ceramic, аэродинамическим рулем 3T Revo Ltd, выносом Profile Design Aeria -1 / Seventeen, Fizik Tritone. седло и шины Michelin Power Competition 25 мм.
Шоссейная гонка: Ridley Noah SL 2015, 5 499 фунтов стерлингов, sportline.co.uk
Этот байк блестяще прослужил мне три сезона и тысячи гоночных километров. Он быстрый, жесткий, точный и довольно недооцененный по сравнению с более новыми соперниками.
Однако оригинальный сборочный комплект подвел. Мой теперь оснащен измерителем мощности Verve Infocrank, опорными колесами Cycling Ceramic, седлом Specialized S-WorksPower, карбоновым выносом Enve и рулем Aero Road.
Выбор колес зависит от трассы, но в Альби я использовал тюбики Enve 4.5 (мой выбор 1300 г), обутые в 25-миллиметровые тюбики Michelin Pro4 Service Course.
Увидимся в следующем году
Вам придется действовать быстро, а также быстро ехать, если вы хотите получить место на следующих чемпионатах. Чемпионат мира Gran Fondo 2018 пройдет в Варезе, Италия.
В Великобритании будет только одно квалификационное соревнование, Tour of Cambridgeshire, которое уже почти заполнено.
Если вы хотите путешествовать, есть ряд альтернативных событий на континенте, на которые стоит обратить внимание. Было бы хорошо, если бы были добавлены дополнительные квалификационные соревнования и повышен стандарт, скажем, до 10% лучших в каждой возрастной группе.
Место проведения чемпионата 2019 года уже объявлено как Познань, Польша. Полная информация о серии доступна на сайте ucigranfondoworldseries.com.
