Обеспечивает хороший баланс между гоночными характеристиками и всесторонней универсальностью
BMC утверждает, что эта машина идеальна не только для гонок на велокроссе, но и для езды по гравию и «путешествий по неизвестной дороге».
Это, по общему признанию, снижает его внимание к чистым кроссовым гонкам, но в то же время предлагает более широкий спектр использования, помимо каждого второго воскресенья между настоящим и следующим февралем.
Есть ли у него то, что нам нужно для использования на соревнованиях, еще неизвестно…
Фреймсет
Алюминиевая рама BMC имеет тройное баттирование, чтобы трубки были легкими там, где они могут быть, но прочными в местах их соединения.
Как и многие шоссейные велосипеды швейцарской фирмы, Crossmachine разработан в соответствии с концепцией «настроенного соответствия».
Проще говоря, это означает, что он предназначен для обеспечения вертикального изгиба в таких областях, как наконечники вилки, верхняя труба, подседельный штырь и перья сиденья. Это особенно заметно по тому, как тонкая ткань остается заметно изогнутой.
Увеличенная нижняя труба, рулевая труба и нижние перья обеспечивают боковую жесткость, обеспечивая максимальную передачу мощности и отзывчивое управление.
Одним из признаков универсальности является наличие креплений для багажников и брызговиков. Передний и задний тормозные тросы проложены через вилку и нижнюю трубу соответственно, в то время как открытый задний механический трос, что несколько удивительно, проложен вдоль нижней стороны нижней трубы, помещая его прямо на линию огня всего, что бросает местность. это.
Сочетание угла наклона рулевой колонки 71,3° и колесной базы менее 1000 мм делает велосипед с прямым рулевым управлением.
Группа
Движущиеся части Crossmachine почти исключительно взяты из групсета Sram Rival, который находится в той же позиции в иерархии групсетов Sram, что и 105 в групсете Shimano.
Одинарная передняя звезда Rival с 40 зубьями соответствует кассете Sram Apex с немного более низкими характеристиками с 11-скоростным диапазоном 11-42.
Задний механизм - это оборудование Rival, как и одинарный переключатель, в котором используется система DoubleTap от Sram - один щелчок выбирает более жесткую передачу, в то время как полное нажатие лепестка перемещает кассету вверх. Гидравлические дисковые тормоза Sram Rival HRD-A1 завершают картину.
Отделочный комплект
Комплект собственной марки BMC оснащает Crossmachine алюминиевыми рулями шириной 420 мм, прикрепленными к 100-мм выносу из сплава в конце кабины.
В посадке используется карбоновый подседельный штырь, на котором установлено седло Selle Royal Seba. Сиденье особенно хорошо подходит для кроссовых гонок, с поддерживающей посадкой и выраженным занижением на конце, чтобы облегчить лазание по полной, стиснув зубы, держа руки на вершинах руля.
Приподнятая кромка сзади также обеспечивает поддержку на пересеченной местности.
Колеса
BMC оснащен колесной парой DT Swiss, в данном случае X1900 Spline. Их легкосплавные диски имеют внутренний диаметр 20 мм и внешний размер 24 мм, что позволяет устанавливать более широкие шины.
Накладка 35c Continental Cyclocross Race, как утверждается, обеспечивает низкое сопротивление качению, а также имеет более легкий центральный слой протектора, чем обычно.
По цене 20 фунтов за штуку, мы рекомендуем их для любых условий, кроме самых грязных.
В пути/вне дороги
Такая же геометрия, как и у дорожного велосипеда на выносливость GF02, который мы тестировали в прошлом году, в поездке CXA есть что-то мгновенно обнадеживающее.
Но, несмотря на то, что на его стороне комфорт, нам было интересно посмотреть, сможет ли он соответствовать нашему симулятору гонок по бездорожью.
BMC использует одну переднюю звезду, как часть установки Sram 1X. Очевидным преимуществом этого является то, что на одну манетку меньше, о которой нужно беспокоиться, а замена шестерни - это простое дело, когда правая манетка перемещается вверх и вниз по кассете MTB.
Хотя это и есть сама простота, широкие прыжки между передачами в блоке 11-42 иногда делают переключение менее плавным, особенно когда вы выбираете более легкую передачу, чтобы подняться на небольшой уклон, потому что более длинный ход лепестка переключения передач требует сильного нажатия до упора.
Для длительных поездок по дорогам и узким дорожкам это не будет такой проблемой, так как потребность в точных и быстрых переключениях не так важна.
Возвращаясь к бездорожью, самой впечатляющей визитной карточкой BMC является его комфорт. Закругленный профиль седла Selle Royal обеспечивает безопасность и мягкость задней части, в то время как увеличенная высота тормозных накладок Sram Rival, не говоря уже об их более узком профиле, чем у эквивалентных компонентов Shimano, делает их превосходными с точки зрения эргономики и дает вам много рычагов, когда вы Быстрый подъем велосипеда, короткие подъемы по более рыхлому грунту.
Тонкие изогнутые перья также обеспечивают новый уровень совместимости. Велосипед легко брать на плечи благодаря плоской верхней трубе.
По сути, то, что мы унесли с наших первых кругов на CXA01, - это ощущение устойчивости на рыхлом грунте и менее жесткая рама из сплава, чем можно было ожидать изначально.
Когда дело доходит до преодоления более крутых поворотов, а также более быстрых одиночных гусениц на спуске, BMC превосходно показывает себя. Это не то, что мы бы назвали скоростью ракетного корабля, но это отличное введение для тех, кто, возможно, впервые крутит педали в гонках по бездорожью.
Колесная база BMC не отличается от колесной базы шоссейного велосипеда, что делает его более компактным и более быстрым в поворотах.
Руки на 420-миллиметровом руле позволяют контролировать технические спуски, в том числе один вдоль берега реки, усеянный корнями деревьев.
Шины Continental Cyclocross Race хорошо подходят для самых разных условий.
Мы использовали их при давлении 55 фунтов на квадратный дюйм для оптимальной плавучести на более глубоком и скользком участке нашего тестового маршрута, но на более быстрых поворотах с твердым покрытием сцепление, обеспечиваемое накладкой Conti, было впечатляющим.
Продолжительное использование в мокрой грязи вскоре выявит их единственное ограничение: более мелкое сцепление делает их немного скользкими при преодолении травянистого подъема под нагрузкой.
Для приподнятых корней деревьев достаточно места, но если ваша гонка CX включает в себя деревянные препятствия, вы, вероятно, захотите спешиться и перевезти велосипед через них, если только вы не очень хорошо умеете прыгать.
Короче говоря, в целом пакет соответствует заявленным характеристикам – вы можете участвовать в гонках, но он доставит вам не меньше удовольствия, чем 50-мильное приключение по гравию с друзьями.
Рейтинги
Frame: «Настроенное соответствие» делает его удивительно удобным. 8/10
Компоненты: Нам нравится простота Sram's Rival 1x. 8/10
Колеса: Широкие диски позволяют использовать более толстые шины. 8/10
The Ride: Универсальный универсал, но не настоящий гонщик. 8/10
Вердикт
Надежный универсал, обладающий множеством положительных качеств без ущерба для своих возможностей в качестве компаньона на весь день для приключений на бездорожье
Геометрия
| Заявлено | Измерено | |
|---|---|---|
| Верхняя трубка (ТТ) | 525мм | 525мм |
| Подседельная труба (ST) | 510мм | 510мм |
| Нижняя труба (DT) | Н/Д | 630мм |
| Длина вилки (FL) | 395мм | 394мм |
| Головная труба (HT) | 125мм | 125мм |
| Угол головы (HA) | 71 | 71.3 |
| Угол посадки (SA) | 73 | 73.2 |
| Колесная база (WB) | 990мм | 992мм |
| BB дроп (BB) | 68мм | 68мм |
Спец
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Рамка | Алюминий с тройным баттингом, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Группа | Соперник Срама |
| Тормоза | Sram Rival HRD-01 |
| Система | Sram Rival, 40t |
| Кассета | Sram Apex, 11-42 |
| Бары | BMC RDB 03, сплав |
| Ствол | BMC RSM 03, сплав |
| Подседельный штырь | TCC 01 Premium Compiiance-Post, карбон |
| Колеса | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Седло | Selle Royal Seba |
| Вес | 9,44 кг (размер 51 см) |
| Контакты | evanscycles.com |
