Этот американский производитель рам известен своими кастомными велосипедами, но это новое предложение на складе довольно удивительно
Есть несколько более важных вех в производстве велосипедов, чем открытие Creslan 61. Название может звучать как название далекой-далекой галактики, но на самом деле это полукристаллическая органическая полимерная смола, синтезированная в 1930 году врачами. Хансом Фикенчером и Клаусом Хеуком, и стал строительным блоком для велосипедов, какими мы их знаем.
Состоящая из переработанных волокон, собранных в жгуты, затем сплетенных в листы и пропитанных эпоксидной смолой, Creslan 61 или полиакрилонитрилом, или PAN, является той самой тканью, из которой сделаны наши гоночные машины из углеродного волокна.
На то, чтобы материал прижился, ушло некоторое время, говорит Крейг Калфи, создатель Luna Pro.
«Люди бы посмеялись над моими «пластиковыми» байками, но я сказал им еще в 1991 году, что со временем каждый байк на Тур де Франс будет из углеродного волокна».
Калфи не был первым, кто начал заниматься искусством темного материала. Такие компании, как Aegis, Kestrel, TVT и Look, производили велосипеды в середине 80-х годов, частично сделанные из углеродного волокна, а основатель Assos Тони Мейер сыграл важную роль в разработке трекового велосипеда из углеродного волокна еще в 1976 году.
Тем не менее, именно Калфи, возможно, стал прорывным моментом, когда Грег Лемонд провел его переименованный «Карбонфрейм» в желтой майке на Тур де Франс 1991 года.
Насколько известно из книг по истории, это был первый раз, когда полностью карбоновый велосипед лидировал в GC (хотя и ненадолго - ЛеМонд финишировал седьмым в том, что было последним разом, когда он' d завершить тур).
Велосипед привлек много внимания прессы, и хотя прошло более десяти лет, прежде чем предсказание Калфи сбылось, колеса из углеродного волокна были приведены в движение.
Цитировать Калфи как пионера и мастера в области углерода, таким образом, не является натяжкой, и поэтому, хотя хороший рецензент должен подходить к теме беспристрастно и непредвзято, я должен признаться, что возлагал очень большие надежды на Luna Pro задолго до того, как его отправили на тестирование.
Взгляните на модельный ряд Calfee, и вы заметите повторяющуюся тему – своего рода паутину между трубными соединениями.
Внешне выглядит в основном эстетично, но за внешним видом скрывается функциональный метод.
В первые дни существования карбона Calfee лямки были необходимым результатом шва, созданного в процессе формования, когда трубы сгибались и оборачивались.
Calfee до сих пор использует эту технику в раме Tetra - эволюции первого велосипеда LeMond и самой долгоживущей раме из углеродного волокна на рынке - но с годами перемычки превратились в то, что Калфи называет косынками, и предназначены для усиления соединений и повышения жесткости рамы.
Конструкция Luna может выглядеть похожей, хотя и более короткой, но на самом деле она состоит из трубки и проушин, где скрученные трубки соединены с карбоновыми проушинами производства Calfee.
(Кроме того, скрученные трубки изготавливаются из листов углеродного волокна, намотанных и отвержденных вокруг цилиндрической оправки, в отличие от трубок с намотанной нитью, где волокна наматываются на оправку, как хлопок на бобину.)
На Luna Pro трубки были увеличены до 44 мм в головке и нижней трубе, чтобы увеличить жесткость по сравнению с обычной Luna с более тонкими трубками.
Получилась интересная сумка. На бумаге рама относительно тяжелая - 1,3 кг (размер 56 см), но на практике, будь то дополнительные граммы или дополнительное усиление косынок, или действительно какой-то другой скрытый мастерский ход в материалах или конструкции, у Luna самые исключительные ходовые качества. и вот почему…
Сильный и стабильный
The Luna предлагает один из самых красивых аттракционов, которые я когда-либо встречал. Это само определение солидности, воплощение надежности и силы.
Я подозреваю, что вы можете сбросить его со скалы, и он просто подпрыгнет и снова встанет, смеясь. Тем не менее, несмотря на это, он не кажется перегруженным или медленным. Он кажется гибким.
Выбор спецификаций, несомненно, помогает здесь – в частности, колеса и шины. Rolf Prima Ares 4 легкие (1365 г на пару), широкие 27 мм, аэродинамические, с курносым профилем глубиной 42 мм и всего 16 спицами спереди и 20 сзади.
На этих колесах 28-миллиметровые шины Schwalbe One приблизились к 30-миллиметровым и успешно катились при давлении 85 фунтов на квадратный дюйм, обеспечивая отличное сцепление благодаря большему пятну контакта и более низкому давлению, а также плавному и мягкому прохождению по неровным поверхностям.
Учитывая все это, Luna ожила с проворством, более подходящим для более легкого велосипеда, и развивает скорость, больше похожую на аэрогонщик, чем на традиционный велосипед с круглыми трубами.
Остальные компоненты показали себя как надо: Ultegra Di2 переключается четко и проигрывает Dura-Ace только по внешнему виду и нескольким лишним граммам (но выигрывает по цене); Комплект для отделки, разработанный Calfee, выглядел как часть и функционировал так же хорошо, как и любой комплект для отделки.
То есть руль не отвалился, подседельный штырь толщиной 27,2 мм прогнулся, а вынос стал черным. Никому не нужны логотипы на их стволах.
Но все это не имеет значения без правильной рамы, чтобы свести все воедино, и в этом плане Luna Pro не просто сияет, а позитивно излучает со всей силой солнца.
Этот байк делает то, чего не делают другие, так это смягчает свою жесткость с помощью амортизирующего края, обеспечивая всеобъемлющий уровень обратной связи и лишь намек на пружинистость.
Это немного похоже на гармоничную настройку низких, средних и высоких частот в Hi-Fi, так что частоты одновременно очевидны, но однородны.
Luna не настолько жесткая, чтобы не отслеживать дорогу, и не настолько впитывающая, чтобы заглушать обратную связь.
Живый, но устойчивый
В нем есть жизнь - байк реагирует на дорожное покрытие, но не теряет опоры на спусках, а благодаря его балансу и жесткости на кручение я действительно мог управлять им от бедер, раскачиваясь, а не борясь велосипед проходит повороты, поскольку рама реагирует на дорогу почти так, как будто у него есть подвеска.
Чтобы проверить, что дело не только в шинах, я накачал их до 110 фунтов на квадратный дюйм, и вот, Luna по-прежнему безупречно управляется.
Он не идеален, потому что он немного тяжеловат на подъемах, и я отдал его коллеге, который такого же роста, как я, но на 8 кг легче (71 кг), видимо, это тоже несколько неудобно.
Я не согласен в основном, но признаю, что надежность Luna, возможно, больше подходит для более тяжелого гонщика (хотя жесткость трубы может быть настроена гонщиком, я не могу комментировать, какая разница).
Тем не менее, это незначительные ошибки среди того, что во всех остальных отношениях является классовым актом. Эти проушины, конечно, будут поляризационными, но я не могу представить себе гонщика, который бы сразу не принял отточенный ход Luna.
Спец
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Рамка | Углеродное волокно |
| Группа | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Тормоза | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Система | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Кассета | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Бары | Calfee Design Carbon |
| Ствол | Calfee Design Carbon |
| Подседельный штырь | Calfee Design Carbon |
| Колеса | Rolf Prima Ares4 ES |
| Седло | SQLab 612 Ergowave |
| Вес | 7,36 кг (56 см) |
| Контакты | calfeedesign.com |
