Zipp запрыгнул на борт бескамерного поезда с 8 новыми колесными парами
Zipp обновляет весь свой ассортимент колес для дисковых тормозов и совместимости с бескамерными шинами по всем направлениям.
Бренд из Индианаполиса добавляет в общей сложности восемь новых колесных пар, и его идея, как всегда, заключается в том, чтобы сделать райдеров быстрее.
«Рынок шоссейных велосипедов резко изменился, а вместе с ним и то, как люди хотят ездить на велосипедах», - говорит Бастьен Донзе, менеджер по продукции Zipp.
«Это захватывающая новая эра для разработки продуктов, поскольку райдеры выходят за рамки традиционных методов катания, а это означает, что мы должны найти новые способы продолжать поставлять им определенные продукты».
Такое ощущение, что Zipp на этот раз немного опоздала на вечеринку, только сейчас полностью посвятив себя полному ассортименту дисковых тормозов и бескамерных колес, но это связано с тем, что они переработали свои текущие профили обода. чтобы наилучшим образом удовлетворить эволюцию требований.
Дисковые тормоза и езда на более широких шинах, часто на бездорожье по гравию или грязи, привносят совершенно новый набор переменных, поэтому диапазон был обновлен соответствующим образом.
Сюда входят специальные укладки и материалы, обеспечивающие жесткость и долговечность, необходимые для более авантюрных стилей езды.
Отсутствие необходимости в тормозных поверхностях открывает двери для дополнительных преимуществ, таких как расширение знаменитых ямочек до самого края обода.
Zipp утверждает, что смогла производить эти более широкие диски при том же весе, и новые процессы применяются повсеместно.
Для тех, кто не в курсе, это: 202 (глубина обода 32 мм); 303 (45 мм); 404 (58 мм) и сверхбыстрый 808 (обод 82 мм), фактически создав совершенно новую линейку продуктов.
Однако на данный момент в 454 NSW все еще нет дисковых тормозов или бескамерных колесных пар Zipps с профилированной карбоновой колесной парой «пилообразной формы». Это, по словам Донзе, чисто вопрос стоимости.
Пожирнее быстрее
Очевидно, что колеса нуждаются в шинах, и их присутствие в системе является огромной частью общей производительности колесной пары, особенно с точки зрения аэродинамики.
Увеличение внутренней ширины покрышки является важной частью новой формы обода Zipp. Он утверждает, что его новая внутренняя ширина 21 мм означает меньшее аэродинамическое сопротивление с установленной шиной 28 мм, чем с 25-мм шиной.
«Это незначительно, - признает Донзе, - но очень важно, что 28-миллиметровая шина может оказаться даже немного быстрее в диапазоне углов рыскания от 5° до 15°».
Достижение этого Святого Грааля аэробаланса, то есть наличие колес, которые не только быстры, но и устойчивы на ветру, также является ключевым атрибутом новой линейки Zipp.
«Если боковой ветер и сложные условия снижают ваш контроль над велосипедом, вы в конечном итоге едете медленнее», - говорит Донзе.
Благодаря своим новым профилям обода Zipp утверждает, что улучшения означают, что даже 808-й глубиной 82 мм более удобен в использовании, чем когда-либо, что значительно снижает боковую силу во всем диапазоне рыскания.
Важно отметить, что самые большие улучшения были достигнуты при самых высоких углах рыскания, что позволяет предположить, что эти последние разработки являются наиболее стабильными на данный момент.
Безкамерное время
Объяснение Zipp отказа от бескамерного использования для всего модельного ряда (до сих пор бескамерным было только колесо дискового тормоза 303) заключается в том, что только сейчас компания полностью уверена в том, что действительно продвинется вперед с этой технологией.
Zipp выпустила собственную линейку бескамерных шин Tangente, которые, как утверждается, превосходят своих ведущих конкурентов как по сцеплению на сухих поворотах, так и по сопротивлению качению.
Это вряд ли скажет нам что-то еще, конечно, но в то время как Mavic, например, стремился к тому, чтобы пользователи устанавливали только его шины, Zipp говорит, что уверен, что провел достаточно тщательные испытания, чтобы убедиться, что другие бренды безопасны. использовать.
Новый состав
Новые профили и совместимость с бескамерными моделями распространяются на всю линейку NSW, которая включает в себя самые передовые технологии Zipp; такие как печатная графика ImPress и его центр Cognition.
Рекомендуемая розничная цена для 202, 303, 404 составляет 2540 фунтов стерлингов, рекомендованная розничная цена для 808 немного выше и составляет 2710 фунтов стерлингов
Доступно: Октябрь 2017
Это также относится к линейке Firecrest.
В колесах Firecrest используются те же профили обода, но это не тот же самый обод. Он не подвергается одинаковым процессам и изготовлен из разных материалов, а также использует другой рисунок ямочек.
Другие отличия заключаются в том, что графика представляет собой наклейки, а втулочный комплект представляет собой дисковый втулочный комплект Zipp 177/77.
RRP для 202, 303, 404 составляет 2200 фунтов стерлингов, рекомендованная розничная цена для 808 снова по понятным причинам немного выше и составляет 2460 фунтов стерлингов
Совершенно новым колесом в ассортименте Zipp является 303 Firecrest 650B, также совместимое с дисковыми тормозами и бескамерными шинами. Эта колесная пара служит двум очень разным аспектам на рынке.
Во-первых, судя по отзывам и испытаниям, проведенным Zipp со своей профессиональной женской гоночной командой Sram-Canyon, райдеры меньшего роста, желающие достичь агрессивной посадки на маленькой раме, могут действительно извлечь выгоду из колес размером 650B.
На противоположном конце спектра, в категории более авантюрных и вездеходных, размер 650B позволяет устанавливать гораздо более широкие шины в стиле MTB на совместимые гравийные велосипеды.
Целевой аудиторией, скорее всего, будет последнее, и Zipp говорит, что колесо было специально протестировано с учетом использования гравия, чтобы убедиться, что оно достаточно жесткое, чтобы выдерживать суровые условия дорожного движения, и при этом обеспечивать некоторую скорость. тоже выигрывает.
«Испытания показали, что даже с большой шишковатой шиной модель 303 все же немного уменьшила сопротивление, поэтому она по-прежнему делает вас быстрее на гравии», - говорит Донзе.
Важно отметить, что 650B НЕ такой же, как старый стандарт 650C. На самом деле он больше, чем старый 650C, но все же меньше по диаметру по сравнению с 700C.
Детали: 1596 г пара: 735 г спереди; 860 г сзади
£2200
Доступно с октября 2017 г.
Это не просто колеса
Вот и закрутились колеса. Но у Zipp также был новый карбоновый руль для шоссе - SL70 Ergo..
Менеджер по продукции Натан Шикель объясняет, что этот новый карбоновый руль создан на основе руля Zipp Contour SL, где карбоновая конструкция означает, что можно больше играть с точной настройкой формы, чтобы она лучше подходила водителю, по сравнению с алюминием..
Перепад с переменным радиусом является ключевой частью новой формы, более совместимой с различными положениями при езде - подходит как для тех, кто любит сидеть на корточках, так и для тех, кто хочет более вертикальной осанки, а форма также укорачивается. досягаемость до тормозных рычагов при езде по каплям.
Ботинки имеют изгиб назад на 3° и сглаженный профиль, что обеспечивает более естественное и удобное положение рук.
Детали: 205 г
Размеры: 40, 42, 44см (между центрами)
70мм вылет, 128мм перепад, 10° рампа, 4° дроп стреловидность, 3° обратная стреловидность.
