Этапы, заканчивающиеся на спуске, делают просмотр зрелищным. Но правильно ли, что организаторы гонки создают дополнительную опасность?
Этап 9 Тур де Франс 2017 стал самым захватывающим и насыщенным днем гонок Гранд Тура, который большинство фанатов велоспорта видели за многие годы. Он также видел несколько аварий, в результате которых Ричи Порте (BMC Racing) и Герайнт Томас (Team Sky) выбыли из гонки.
В частности, авария Порте – на скоростном спуске с Мон-дю-Шат, всего в 20 км от финиша в Шамбери – вызвала критику организаторов тура за то, что они включили такой технический спуск в конце изнурительного этапа, который включает семь восхождений по категориям.
Воскресный этап - один из нескольких на маршруте Тура этого года, которые избегают проверенной временем традиции Тура, когда горные этапы заканчиваются на главной вершине в пользу более непредсказуемой формулы следования за основными подъемами дня с главным скоростной спуск к финишу этапа.
Это лишь одно из нескольких изменений, которые в последние годы все больше определяли современный Тур де Франс. Другими являются тенденция к более коротким этапам, меньшему количеству гонок на время и крутым пандусам к финишу на плоских этапах в начале раса.
Эти изменения в значительной степени являются результатом роста профессионализма команд, увеличивающегося неравенства между их бюджетами, использования измерителей мощности и снижения уровня допинга, из-за чего организаторам становится все труднее и труднее спроектируйте разнообразие и интригу на трехнедельном мероприятии, которое теперь полностью освещается в прямом эфире по телевидению.
Размещение этапов в классическом стиле в начале гонки может дать неожиданные результаты. Сокращение количества километров в гонках на время означает, что фавориты не могут позволить себе так сильно полагаться на свои способности на время. А короткие этапы побуждают фаворитов участвовать в гонках на каждом подъеме. Наиболее спорным, однако, является растущая тенденция к тому, чтобы горные этапы заканчивались в нижней части приличного, а не на вершине подъема.
Это почти гарантирует драму. Поскольку большие команды часто мчатся целыми днями в горах достаточно быстро, чтобы никто не убежал по дороге, они становятся все более утомительными для гонщиков, но все более скучными для просмотра. Окончание на спуске означает, что лучшие спускники всегда попытают счастья, и нейтрализует часть способности суперкоманд контролировать гонку.
Это также означает сбои. Зависание финишной черты перед спускающимся пелотоном практически гарантирует увеличение аварийности. В этом году организаторы Джиро д'Италия были вынуждены отказаться от своих планов по проведению специального четвертого соревнования на лучшее спусковое устройство из-за резкой реакции со стороны гонщиков и болельщиков, сославшихся на опасения по поводу безопасности. Тем не менее, позиция в общем зачете или победа на этапе - гораздо больший стимул двигаться дальше.
Хотя большинство гонщиков хотят побеждать, они также хотят иметь возможность ездить на велосипеде и зарабатывать на жизнь. По крайней мере, сбой ставит под угрозу это. А на скоростях, часто превышающих 100 км/ч, последствия могут быть гораздо более серьезными. Всадники уже несколько раз умирали. Недаром атака на спусках раньше была чем-то вроде табу.
Некоторые звезды громко критиковали дизайн трассы Тур де Франс этого года. Дэн Мартин (Quick-Step Floors) был сбит Ричи Портом (BMC), когда последний разбился на спуске с горы Ле-Мон-дю-Шат во время этапа 9.
Авария завершила Porte's Tour, и Мартин потерял достаточно времени, чтобы его испытание GC, вероятно, тоже закончилось. В последующем интервью он заявил, что в аварии организаторы гонки «получили то, что хотели».
Но хотя разочарование Мартина понятно, поскольку он попал в аварию, в которой он не участвовал, его критика не совсем справедлива. Хотя Тур этого года действительно следует модели последних нескольких лет с большим количеством финишей на спусках, чем было нормой до этого, сама эта «норма» тянется всего на несколько лет назад.
На протяжении 1990-х и 2000-х годов Тур регулярно заканчивал столько же скоростных спусков, сколько пелотон сталкивается в этом году, а иногда и больше. Такие города, как Гап, Морзин и Баньер-де-Люшон, являются одними из самых посещаемых мест для финиша этапов Тура, и до всех можно добраться только после спуска с гор вокруг них.
Настоящая разница в этом году не в том, что финишей на спусках больше, чем обычно, а в том, что на самом деле меньше финишей на вершине, и только финиш на 18-м этапе на вершине Коль д'Изоар соответствует требованиям «классики». Экскурсия по горному этапу.
Мастерство и нервы
Даже в этом случае спуск является важной частью велоспорта, и так было всегда. В то время как физическая подготовка гонщика определяет исход подъема, именно сочетание мастерства и нервов определяет спуск. При спуске более слабые гонщики неизменно могут следовать за колесами более быстрых гонщиков, пока вдруг они не перестают.
Эту игру с высокими ставками очень интересно смотреть. Лучшие спусковые механизмы часто пытаются запугать своих конкурентов. Иногда плохо выбранная трасса расшатывает нерв гонщика на полпути, и он внезапно обнаруживает, что теряет время с каждым нажатием педали до конца пути. Иногда они терпят крах.
Правильно ли организаторы гонки поощряют гонщиков идти на такой риск на спусках? Должны ли более слабые спусковые механизмы просто принять свои ограничения и отступить? Это трудный призыв к суждению. Никто не хочет видеть больше аварий, но фанаты жаждут острых ощущений.
Очевидно, что организаторы были немного более осмотрительны в выборе спусков, которые они решили включить в маршрут тура, чем при планировании финала 9-го этапа в Шамбери.
Спуск с горы Мон-дю-Шат крутой, быстрый и техничный, он проходит под прикрытием деревьев по недавно уложенному дорожному покрытию, и за последние годы профессионалы WorldTour посетили его только один раз - в Critérium в прошлом месяце. дю Дофине.
Сравните это с прошлогодним спуском с Коль де Пейресурд, на котором Крис Фрум сделал, возможно, ход всего Тура, атаковав вершину подъема и удержавшись до знаменитой одиночной победы. Это был гораздо более открытый спуск по дорогам, хорошо знакомым профессионалам, что, возможно, только сделало побег Фрума еще более впечатляющим.
Что касается того, как бороться со все более шаблонным характером гонок Гранд Тура, путь вперед, вероятно, для организаторов, чтобы сесть с гонщиками и придумать способ сделать гонки менее шаблонными, не увеличивая риск конкуренты.
В последние годы у команд не было большого желания отказываться от гоночных радиостанций, но предоставление только нейтрального гоночного радио, а не прямой линии спортивному директору каждого гонщика, определенно встряхнуло бы ситуацию. То же самое можно сказать и об отказе от измерителей мощности. Еще более радикальным было бы ограничение бюджета самых крупных команд, которые в настоящее время скупают лучших альпинистов только для того, чтобы использовать их в качестве домашних.
Болельщики хотят увидеть дикие и непредсказуемые гонки. Пока крупнейшие команды не откажутся от части своего контроля над гонкой, организаторы будут пытаться сорвать их планы ради достижения этой цели.
С еще тремя этапами со значительным количеством спусков на заключительном этапе этапа, который еще впереди в Туре этого года, обязательно будет еще много скоростных драм на дорогах Франции в следующие две недели.. Будем надеяться, что больше несчастных случаев не будет.
