Велосипед для людей вне пола. Это конец пути для женской велосипедной геометрии?
Любое обсуждение женских велосипедов может привести к отвратительной ссоре в стиле Brexit. С одной стороны сторонники, которые поддерживают идею о том, что велосипеды должны быть модифицированы, чтобы соответствовать анатомии женской фигуры. Столь же громогласны отрицатели, которые будут утверждать, что геометрия велосипеда никогда не должна различаться по половому признаку.
Движение, ориентированное на женщин, набрало обороты в конце 90-х, когда бренды, в том числе Specialized, начали использовать антропометрические данные для разработки своей продукции.
Данные показали, что женщины были ниже мужчин, с более длинными ногами, более коротким торсом и более короткими руками.
Чтобы учесть эти атрибуты, был сделан вывод, что женщинам нужны велосипедные рамы с более коротким вылетом и более высокой стойкой (передняя часть).
Итак, в 2002 году Specialized выпустила Allez Dolce и Allez Vita – свои первые женские велосипеды.
Amira, представленная в 2009 году вместе с совершенно новым Tarmac, заняла первое место в линейке Specialized для женщин. Это был быстрый, жесткий, любящий критику гоночный мотоцикл для женщин, и он доказал свою родословную - в первую очередь, как мотоцикл, выигравший чемпионат мира Лиззи Дейньян..
Это был женский эквивалент (но не версия) всегда популярного мужского Tarmac, но теперь Amira больше нет.
На ее место пришла женская специализированная рама S-Works Tarmac SL6, рама унисекс со специальными точками соприкосновения для женщин, с общей геометрией, разработанная для велосипедистов, а не для мужчин и женщин.
Новый подход
Когда компания Specialized приобрела Retül в 2012 году, она получила доступ к более чем 40 000 точек данных, взятых из велосипедных посадок мужчин и женщин.
Анализ этих данных дал неожиданные результаты, которые побудили Specialized вернуться к чертежной доске.
‘Когда мы сравнивали мужчин и женщин одного роста, мы поняли, что некоторые различия на самом деле не были статистически значимыми.
Например, средняя длина ног у женщин и средняя длина ног у мужчин не так сильно отличаются, как мы думали ранее», - говорит Стефани Каплан, менеджер по продуктам для женщин.
Более того, данные Retül показали, что мужчины и женщины, ездившие на Tarmac и Amira, на самом деле настраивали свои велосипеды одинаковым образом.
Для этих женщин-райдеров, которые участвовали в гонках или катались агрессивно, идея о том, что нужен более короткий вылет и более высокий стек, просто не соответствовала действительности.
Каплан добавляет: «Мы также поняли, что геометрия Amira тяготела к геометрии Tarmac и что различий больше не было достаточно, чтобы требовать двух разных диапазонов».
Но это не значит, что женщины теперь просто катаются на старом асфальте. Оба мотоцикла изменились.
«Новый Tarmac - это совершенно новая геометрия производительности для людей», - говорит Крис Ю, директор по интегрированным технологиям.
По сравнению с Amira изменения в геометрии значительны, особенно на меньших рамах.
Новый Tarmac SL6 длиннее в верхней трубе (562 мм по сравнению с 547 мм для размера 56 см) и имеет большую высоту стойки (795 мм по сравнению с 777 мм).
Колесная база стала еще короче (985 мм с 994 мм), но угол наклона сиденья остался прежним и составил 73,5°, что обеспечивает быструю езду.
Новый Tarmac
Amira была прекрасной моделью – редким примером настоящего гоночного мотоцикла, созданного для женщин. Но восемь лет - это долгий срок, и почти наверняка пришло время перемен.
Первоначально в Великобритании новая линейка женских дорожных покрытий Tarmac будет представлена только женскими моделями S-Works Tarmac SL6 и Women's Tarmac Expert, хотя в будущем ассортимент будет расширяться.
Доступны пять размеров от 44 до 56 см с длиной шатуна от 165 до 172,5 см.
Достижения в области углеродных технологий и наук об аэродинамике означают, что новый женский S-Works Tarmac SL6, несомненно, более жесткий и легкий велосипед, чем Amira.
Новый женский S-Works Tarmac SL6 весит 733 г для рамы 56 см, а общий вес велосипеда составляет около 6,48 кг. Для сравнения, 56-сантиметровый Amira S-Works SL4 весил около 6,7 кг.
Есть и некоторые радикальные различия, связанные с производительностью. Исчезли расклешенная верхняя труба в форме кобры, выпуклая рулевая труба и массивная нижняя труба.
Новая рама имеет меньший, более совершенный главный треугольник, а также некоторые аэродинамические атрибуты от своего брата Venge.
К ним относятся подседельные перья с лопастями, которые соединяются с подседельной трубой немного ниже зажима сиденья, и D-образный подседельный штырь.
Сам подседельный штырь имеет два разных слоя карбона, что делает его более гибким ближе к верху для комфорта и более жестким в точке, где он входит в раму.
В спецификации S-Works Tarmac SL6 поставляется с Dura-Ace Di2 в паре с шатуном Specialized S-Works.
Колесная пара Roval CLX 50 легкая (1400 г) и аэродинамическая с 50-миллиметровыми карбоновыми ободами. Найти комплект колес, который продается по цене 1 870 фунтов стерлингов в стандартной комплектации, довольно примечательно, даже для велосипеда, который стоит 9 000 фунтов стерлингов.
Есть зазор для покрышки до 33 мм, хотя мотоцикл поставляется с покрышками Specialized Turbo Cotton 26 мм.
Специальные компоненты для женщин включают седло Oura Pro 155 и S-Works SL Carbon Shallow Drop, которые хорошо подходят для небольших рук.
Женский S-Works Tarmac SL6 - это революция в дизайне велосипедов для женщин и мужчин. Это простая идея - велосипеды должны работать независимо от пола, - но исполнение Specialized превосходно.
Сердца могут быть разбиты известием о том, что Амира ушла, но на ее месте есть что любить.
Спецификация
Рама S-Works Tarmac SL6, карбон FACT 12r, Rider-First Engineered™, OSBB, полностью внутренняя электронная прокладка, встроенный фиксатор сиденья, расстояние между задними колесами 130 мм
Вилка S-Works FACT carbon
Вынос S-Works SL, сплав, титановые болты, подъем 6 градусов
Рули S-Works SL Carbon Shallow Drop, 125x75 мм
Тейп S-Wrap с липким гелем
Передний тормоз Прямое крепление Shimano Dura-Ace 9110F
Задний тормоз Прямое крепление Shimano Dura-Ace 9110RS
Передний переключатель Shimano Dura-Ace Di2 9150, паяный
Задний переключатель Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11 скоростей
Рычаги переключения передач Shimano Dura-Ace Di2 9150
Кассета Shimano Dura-Ace 9100, 11 скоростей, 11-30 т
Цепь Shimano Dura-Ace, 11 скоростей
Система шатунов Карбон S-Works
Звездочки 52/36T
Каретка Подшипники OSBB, CeramicSpeed
Переднее колесо Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, карбоновый обод, глубина 50 мм, ступица Roval AF1, подшипники CeramicSpeed, 16 ч
Заднее колесо Roval CLX 50, Win Tunnel Engineered, карбоновый обод, глубина 50 мм, ступица Roval AF1, подшипники CeramicSpeed, 21 час
Передняя шина Turbo Cotton, 700x26 мм, 320 TPI
Задняя шина Turbo Cotton, 700x26 мм, 320 TPI
Подседельный штырь Подседельный штырь S-Works FACT Carbon Tarmac, смещение 20 мм
Седло Oura Pro 155
