Трехкратный чемпион Тур де Франс рассказывает нам о своей одержимости технологиями, а также о Лэнсе и его любви к байкам Бориса
Для человека, который наслаждается спокойной жизнью, наполненной поездками на рыбалку, походами и сытными блюдами мексиканской кухни, Грег Лемонд сделал необычайно драматическую карьеру. Американский велосипедист выиграл три насыщенных событиями Тур де Франс, одержав победу в ожесточенной дуэли со своим товарищем по команде и заклятым врагом Бернаром Ино в 1986 году, став первым чемпионом неевропейского тура, и выиграл напряженную гонку на время в последний день в 1989 году, победив Лорана. Финьон оторвался от желтой майки всего на восемь секунд - это самый узкий отрыв от победы в истории Тура - прежде чем ворваться в свой третий титул в 1990 году.
Вооружен почти сверхчеловеческим VO2 max 92,5 мл/кг/мин (один из самых высоких показателей аэробной подготовленности, когда-либо зарегистрированных в любом виде спорта, и почти в три раза выше, чем у обычного здорового мужчины) и способен выдерживать 460 Вт., Лемонд также завоевал два титула чемпиона мира по шоссейным гонкам UCI в 1983 и 1989 годах. Его успех был настолько монументальным, что он был приглашен в Белый дом президентом США Рональдом Рейганом и стал первым велосипедистом, украсившим обложку культового американского журнала Sports Illustrated. Но велосипедная слава - это только половина его истории.
Приближаясь к своему спортивному расцвету в 1987 году, ЛеМонд был случайно застрелен во время охоты на индейку, потеряв 65% объема своей крови и умер в течение 20 минут от кровотечения, прежде чем инсценировать невероятное возвращение на вершину два года спустя.. Он был пионером в использовании многих технологий - от карбоновых рам до аэродинамических рулей, которые теперь повсеместно распространены среди велосипедистов. Как участник антидопинговой кампании, он был втянут в ожесточенную битву с Лэнсом Армстронгом и американским производителем велосипедов Trek, которая отравила его любовь к велоспорту, запятнала его репутацию и поставила под угрозу его финансовую безопасность, пока он не был публично оправдан. Это была настоящая поездка.
Новаторский дух
Когда ЛеМонд подходит к стенду Cyclist на Лондонском байк-шоу для нашего интервью, он приветствует нас расслабленной калифорнийской улыбкой и рукопожатием с медвежьей лапой. В свои 53 года американец стал более выносливым, чем во времена гонок, и его когда-то культовые светлые локоны теперь имеют утонченный серебристый блеск, но его голубые глаза и природная харизма делают Лемонда безошибочным, он поворачивает головы приезжих фанатов велоспорта и зажигает безумные фотокамеры. захват.
В сопровождении своей жены Кэти и в чате с болельщиками ЛеМонд чувствует себя в мире велоспорта так, как никогда не могут чувствовать себя многие гонщики его эпохи. Чистая совесть и не скованная стыдом, сожалением или горечью – несмотря на многочисленные провокации – ЛеМонд снова влюбился в велоспорт, проектируя велосипеды, комментируя гонки и катаясь просто для удовольствия.
LeMond особенно счастлив сегодня, потому что центр Excel в лондонских доках представляет собой буйство блестящих велосипедов и электронных гаджетов. «Я всегда увлекался дизайном и технологиями велосипедов, поэтому мне нравятся такие вещи», - признается он. «Я был одним из первых, кто использовал велокомпьютер для гонок. Затем в 1984 году я начал использовать монитор сердечного ритма для отслеживания своей производительности. Однако самым важным для меня было использование ватт. Я был одним из первых, кто вошел в SRM [измеритель мощности, любимый многими профессиональными командами], и это было серьезное преобразование.» На Тур де Франс 1985 года Лемонд был первым гонщиком, надевшим очки Oakley, а год спустя он стал первым гонщиком, выигравшим Тур на велосипеде из углеродного волокна. Его исторической победе в гонке на время на заключительном этапе Тура 1989 года способствовали заднее дисковое колесо, модифицированный шлем, аэродинамические стержни и часы судебно-медицинской экспертизы в аэродинамической трубе.
LeMond теперь планирует использовать свои знания в области технологий велоспорта и спортивных результатов для разработки новых конструкций велосипедов и решений для тренировок под своим брендом LeMond Bicycles. «В велоспорте так много всего устоялось, потому что так делалось всегда, но мне нравится все переоценивать», - объясняет он. «Я работаю над новыми крутыми дизайнами и программным обеспечением, которые дадут любителям-любителям новый опыт».
В прошлом году он выпустил стальной велосипед Washoe с увеличенной колесной базой для повышения выходной мощности, контроля и комфорта. Его инновационный тренажер для дома LeMond Revolution остается популярным, его система прямого привода позволяет велосипедистам подключать трансмиссию своего велосипеда непосредственно к вентилятору сопротивления, устраняя необходимость в контакте шины с роликом. В настоящее время он строит новый карбоновый велосипед, новый трехколесный велосипед и то, что он называет «велосипедом для приключений».«По сути, это велосипед, на котором я хочу ездить сам», - говорит он. «В Штатах наблюдается движение к велотуризму по сложной местности. Таким образом, вы можете немного покататься в горах, но также с некоторыми возможностями одиночного трека. По сути, я просто хочу поехать в Патагонию и покататься на мощном байке».
Травма тура
ЛеМонд любит природу. Он родился в Лейквуде, штат Калифорния, 26 июня 1961 года. Он вырос на ранчо у озера Тахо и в долине Уошо, на восточных склонах Сьерра-Невады. Ему нравилось авантюрное детство: пешие походы, рыбалка нахлыстом, стрельба из ловушек, пеший туризм и катание на лыжах. Он косил газоны и рубил дрова, чтобы накопить на свой первый мотоцикл, Гран-при Роли. Затем, в 1975 году, он посетил лыжный лагерь в качестве подарка от родителей на четырнадцатилетие, где лыжный тренер порекомендовал ему кататься на велосипеде, чтобы оставаться в форме. Семена были посеяны…
Две недели спустя Лемонд появился на местной гонке, организованной велосипедным клубом Reno Wheelmen. Он был в кроссовках, жилете и шортах, но, к удивлению гонщиков клуба, финишировал вторым. Заинтригованный, он купил желтый велосипед Cinelli и выиграл свои следующие 11 гонок. Поднявшись в юниорскую категорию, его успех продолжился, и в 1977 году он выиграл титул чемпиона страны среди юниоров. В возрасте 17 лет он выигрывал гонки в Швейцарии, Франции, Бельгии и Италии.
В 1979 году он одержал победу на чемпионате мира по шоссейным гонкам среди юниоров UCI, а в 1982 году доминировал на Тур де л’Авенир, выиграв 10 минут 18 секунд. «Я всегда думал о гонщиках из США как о гонщиках из Великобритании, чувствуя себя почти запуганным, как будто Европа была другим местом», - вспоминает он. «Велоспорт в США и Великобритании вымер в 1950-х и 1960-х годах, и то, что произошло с тех пор, просто удивительно. В 1984 году ЛеМонд проехал свой первый Тур де Франс с Renault-Elf, заняв третье место и выиграв белую майку лучшего молодого гонщика.«Во время моего первого тура я помню, как сильно страдал. Я принимал антибиотики и не мог поверить, насколько это тяжело. Это была почти травмирующая гонка, но очень захватывающая, потому что команда выиграла 10 этапов и заняла первое и третье места».
Между 1985 и 1987 годами ЛеМонд выступал за La Vie Claire. Несмотря на то, что у него был талант выиграть Тур 1985 года, он сдерживался по приказу команды, чтобы позволить своему товарищу по команде Бернару Ино выиграть свой пятый тур - в обмен на обещание, что Ино поддержит его в следующем году. ЛеМонд занял второе место. «В 1985 году я был расстроен тем, что вначале был слишком консервативен, слишком наивен и недостаточно эгоистичен, - говорит он. «Но я именно такой».
В следующем году Ино отказался поддержать Лемонда, и два гонщика сошлись в ожесточенной битве за желтую майку. После 12-го этапа Ино имел пятиминутное преимущество над Лемондом, но на следующем этапе американец отыграл четыре с половиной минуты и забрал желтую майку на 17-м этапе. Он все еще был в ней в Париже. «Всю свою карьеру я хотел только выиграть гонку, - говорит он. «Я не соревновался с другими гонщиками, такими как Финьон или Ино. У меня нет горечи или зависти. Я просто знал, что если буду на высоте, то выиграю.» К сожалению, шансы Лемонда сохранить свой первый титул в Туре были разрушены, когда в 1987 году его случайно застрелил зять во время охоты на индеек в Сьерра-Неваде. был почти смертельно ранен 60 пулями, и только случайное присутствие поблизости полицейского вертолета спасло ему жизнь.
Вторая и третья победы
ЛеМонд вернулся к гонкам в 1988 году с 35 шариками в его теле, три из которых находятся в оболочке его сердца и пять в печени. Когда ему удалось победить Лорана Финьона в 1989 году, передав 50-секундное преимущество француза и вырвав победу в последней 24,5-километровой гонке на время от Версаля до Елисейских полей, он был просто счастлив остаться в живых. «Я никогда не думаю об этих восьми секундах, - говорит он. «Больше всего я думаю о том, как сильно это должно было повлиять на Финьона. Ходят слухи, что он был на Елисейских полях и отсчитывал эти восемь секунд. Но перейти от незнания, выживу ли я в 1987 году, к победе на Туре в 1989 году, я был бы счастлив занять второе место. Просто иметь возможность выиграть эту гонку было чистой радостью».
ЛеМонд сохранил свой титул в 1990 году, но он до сих пор размышляет о двух годах, когда он пропустил Тур – сначала из-за восстановления после аварии, а затем из-за тендинита. «В физическом и спортивном плане 1986 год был моим лучшим туром, и я бы хотел, чтобы у меня было больше таких лет», - говорит он. «В 1990 году у меня тоже была целая команда, участвующая в гонках. Если бы у меня была физическая форма 1986 года с командой 1990 года, я не думаю, что [Стивен] Роше [1987] или [Педро] Дельгадо [1988] выиграли бы Тур.’
ЛеМонд официально ушел в отставку в декабре 1994 года после того, как плохое здоровье и безудержное употребление наркотиков в пелотоне умудрились лишить его шансов на успех. «К 1991 году я знал, что темпы ускорились, - говорит он. Я помню, как примерно в то время катался на мотоцикле Vespa. Я ехал со скоростью 85 км/ч и ехал хорошо, но потом меня сбрасывали в гонках. Что-то было не так». В следующем году ЛеМонд заключил лицензионное соглашение с Trek на велосипеды собственной марки, которые он выпустил еще в 1990 году. Но в 2001 году его спорные комментарии о Лэнсе Армстронге вызвали хаос. «Если Лэнс чист, то это величайшее возвращение в истории спорта», - считает Лемонд. «Если это не так, это будет величайшим мошенничеством».
Trek, давний спонсор Армстронга, потребовал извинений. В 2008 году от бренда LeMond отказались, а в 2010 году стороны достигли внесудебного урегулирования. После вихря судебных тяжб и общественного недовольства ЛеМонд разлюбил велоспорт. «Все это нанесло серьезный эмоциональный и финансовый ущерб и даже повлияло на мои мысли заняться велосипедным бизнесом», - говорит он. «Я знал, что не смогу вникнуть в это, если Армстронг не будет разоблачен. Но я всегда верю, что посеешь, то и пожнешь [Армстронг признался в употреблении допинга в 2013 году]. Просто иногда это занимает много времени».
ЛеМонд рад, что он вернулся в мир велоспорта, может работать с восстановленной репутацией. Теперь он может участвовать в Тур де Франс или посещать байк-шоу с высоко поднятой головой. «Хорошо вернуться, потому что велоспорт - огромная часть моей жизни, и я никогда раньше не чувствовал себя желанным гостем на Туре», - признается он. «Вы чувствуете, что находитесь на вечеринке, на которую вас не пригласили. Я тоже остался в стороне, потому что это было слишком больно. Когда мне было от 30 до 40 лет, я все еще был спортсменом и хотел участвовать в гонках. Теперь райдеры ровесники моих детей, и трудно поверить, что я когда-то был таким маленьким».
ЛеМонд будет работать на Eurosport этим летом. «Мне понравилась гонка в прошлом году, так как в ней участвуют молодые гонщики. Мне нравится то, что сделал [Тибо] Пино [заняв третье место]. Я подумал, что было здорово увидеть [37-летнего Жана-Кристофа] Перо, гонщика на горном велосипеде, приехавшего на Тур [он финишировал вторым]. Когда вы видите гонщиков этого возраста в первой десятке, это хороший показатель того, на каком этапе находится спорт». Стремясь к инновациям, какими бы маленькими они ни были, он хотел бы, чтобы имена гонщиков были напечатаны на их футболках, чтобы помочь болельщикам. «С шлемами и очками вы не понимаете личности гонщиков и не видите страданий», - говорит он. «Фанаты хотят знать, кого они смотрят и какие они. Телевизионные интервью помогают, но им нужно ставить имена на футболках».
Новые начинания
В преддверии Тур де Франс 2015 ЛеМонд занят работой над дизайном велосипедов. Будущие творения, скорее всего, отдадут предпочтение более длинной колесной базе. «Движение всегда было к тому, чтобы колеса находились ниже вас, но почему? Это восходит к тому, что люди делали в 1980-х годах - это хорошо для спринтеров и велогонщиков для быстрого ускорения. Большинству людей нужен устойчивый и аэродинамический велосипед, а более длинная колесная база лучше подходит для трека и спуска». Более короткие шатуны - еще один ключевой компонент проекта LeMond. «Они более эффективны с точки зрения выработки мощности, аэродинамики и производительности, - говорит он, - и, поскольку большинство любителей не такие худые, как профессионалы, длинные шатуны означают, что их бедра бьются о живот при падении». Более короткие шатуны больше подходят для бедер и обеспечивают немного больше комфорта».
Однако Лемонд считает, что его велосипед для гонок на время окажется самым инновационным продуктом. «Я взволнован этим, потому что нет никаких ограничений. Многие велосипеды разрабатываются инженерами, а не гонщиками, в результате чего велосипеды выглядят аэродинамически, но не подходят для тела гонщика. Чтобы получить мощность, вам нужно чувствовать себя комфортно, чтобы вы могли удерживать свое положение на велосипеде и двигаться по прямой. Я также не понимаю логики использования гонщиков на шоссейных аэродинамических велосипедах, когда 98% времени гонщики прячутся в пелотоне. Очень немногие гонки проходят с полным встречным ветром, и многие аэродинамические обвесы страдают от бокового ветра, который увеличивает сопротивление. В дороге лучше использовать более традиционную раму - приберегите аэродинамические конструкции для гонок на время».
LeMond также предлагает дразнящий взгляд на новое обучающее программное обеспечение, над которым он работает. «Моя цель - интеграция технологий, - говорит он. «Я хочу донести до обычного человека то, что у меня было как у профессионала. В немногих велосипедных компаниях есть люди, которые участвовали в гонках на велосипедах, но также использовали технологии и разбирались в физиологии. Странно, что одна отрасль производит рамы, а другая - компоненты. Я хочу поощрять бесшовный опыт. Все сломано. Я хочу объединить его в единое целое, чтобы велосипедисты-любители знали, как тренироваться как профессионал».
ЛеМонд был бы рад болтать о велосипедах, размерах шатунов и своих золотых велосипедных воспоминаниях целый день, но у него назначена встреча с велосипедом. «Я уже ездил на велосипедах Бориса, - говорит он. - Ты видишь город намного лучше. Я сказал своему таксисту, что на велосипеде я быстрее доберусь из пункта А в пункт Б. Я ухожу кататься. Такси дорогое и медленное. При ходьбе вы не видите так много. Езда на велосипеде просто идеальна».
Грег ЛеМонд – посол Eurosport по велоспорту в 2015 году. В течение всего сезона он будет предоставлять экспертный анализ в LeMond On Tour и LeMond Of Cycling
Подробнее о рекордной 8-й победе LeMond читайте в статье Cyclist: Game Changer: Scott Clip-On Aero Bars.
